Привет .Разобрался со стеклоподъёмником ? А то у меня один в один история.

@Keks139 said: А год Пегаса какой и твоего и донора? Если после рестайла (бош уже) то там с лямбдами все проще. Можно от рено логан 1 поколения поставить первую лямбду. Оригинал чтото около 2 тысяч за штуку (недели две назад внедрял в миникупер) По пораметрам они одинаковые только разьемы перепаять. А если gems то да - там дорогие лямбды... Год 95, мотор ГЕМС 4.6 и с донора 4.6 ГЕМС

Доброго времени суток! Наверно глупый вопрос, но все равно спрошу. Предложение еще актуально?)

@Андрей1965 said: да В личку скинул контакт.

А можно чудь подробнее?

@Жыпер said: Почём пружины? Они с чашками, стаканами? ребят,я написал:ЦЕНУ ПРЕДЛАГАЙТЕ я не хочу навариться ,ценообразованием не интересуюсь,но и просто так отдавать не собираюсь. просто остались запчасти и они мне не нужны. по пружинам: они мне достались с машиной,поэтому не знаю оригинал они или какой-нибудь аналог.(говорят с УАЗа ставят) пружины голые(как на фото).

Если заморачиваться восстановлением "в сток", тогда только сток - подушки, датчики, блок компрессор-клапана... Если не сток, тогда просто купить 4 подушки, вывести ниппеля под капот и руками управлять - простое и рабочее решение.

Я тут копеечку добавлю)))) Страховка без ТО не работает, имейте ввиду. зы: выходы были, есть и будут, все зависит сами знаете от чего....

Тоже интересен насос, вчера датчик потёк

фото зеркала и крепления

Лучше начать с нейтрального. И промыть хорошо места пайки и рядом по окончании работ.

Я бы понял, если бы на машине диагностика показала нерабочие лямбды и "синий" резистор тебе поменяли на "жёлтый", а вот замена на "зелёный" мне не совсем ясна. Мой совет - если двигатель не менялся, то верни штатный подстроечный резистор на место. К слову, при смене резистора следует "сбросить" предыдущие настройки - отключит клемму от АКБ минимум на 10 сек. (так же и сбрасываются ошибки, в твоём случае - "engine check"). По поводу "перепрошивки платы" - чип "закрытый" просто так допуска к нему нет, на западе, при подобной процедуре его меняют на новый и уже в него "зашивают" информацию (настройки). А начать ремонт авто следует с того, что определиться - как надолго собираешься эксплуатировать машину, если недолго, то лучше найти человека/мастера, знакомого с этой системой впрыска, если продолжительное время, то начать изучать систему самому, в последнем варианте рекомендую начать с трудов Марка Адамса. Симптомы, схожие с "твоими" могут давать различные компоненты, как то - неправильная регулировка ДД, неправильно выставленная "базовая скорость", грязный/заедающий клапан подачи доп. воздуха, неправильная регулировка/грязная ДЗ, неисправный регулятор топлива, ...

@flexo said: Если мне память не изменяет можно у Максимуса спросить. Я у него как раз месяца полтора назад и спрашивал. )

Если данная АКП досталась вам нахаляву, то воткнуть сможете. Если покупать - тоже сможете, но зачем в два раза переплачивать? Технически они схожи, но не идентичны.

А смысл? Родные ремонтируются элементарно. Тупо клеятся внутри латкой для бескамерных шин прямо по трещине. А потом переворачивается баллон... И у них начинается новая жизнь... Смысл что-то колхозить? Или родных совсем нет?

@xSerg.72x said: Мне тоже интересна ручка внешняя в сборе,с ключом желательно. Все еще ,в поиске ,Может ,есть у кого?.Еще интересен люк ,в рабочем состоянии.