С
Вот как выглядят проставки под бензофорсунки на моём двигателе:
Все размеры и углы наклона выдержаны и встаёт в штатные места (топливная рампа и бензофорсунки).
Достаточно небольшого воображения, чтобы "нарисовать" в уме подводящую к проставке трубочку подвода газа (естественно, что в варианте установки ГБО проставки следует размещать под форсункой).
Повторюсь - не претендую на какую-то эксклюзивность или исключительность, просто одна из альтернатив подвода газа.
@m535i said:
Предполагаю, что стоимость сверла и бу коллектора несоизмерима со стоимостью форсунок бош и проставок)))
Полагаю, что несомненно, просто не все, а в особенности впервые устанавливающие ГБО готовы на кардинальное вмешательство, я, например обращался в 2-ве канторы (достаточно известные), с предложением привести им снятый впускной коллектор, дабы быть уверенным, что стружка не останется в двигателе и обе фирмы заявили, что будут только сверлить и резать резьбу "по месту", мне это не понравилось.
Я описал не какой-то исключительный метод, а скорее один из возможных вариантов.
Полагаю, что подобный вопрос возникает у решившего установить ГБО на свой автомобиль, в особенности впервые.
А какие есть варианты?
Ну, самый распространённый в данной сфере это проставки под бензофорсунки:
Далее повествование в большей мере касается систем впрыска от LUCAS 14CUX и GEMS.
Так как наши двигатели имеют архитектуру V8, а топливная рампа одна U-образной формы с довольно жёсткой конструкцией, то перегнуть её под удлинённую конструкцию (бензофорсунка + проставка) довольно проблематично.
Так что, выход только один - сверлить?
Не всё так "печально".
Ранее я уже выкладывал сравнительные фото бензофорсунок LUCAS и BOSH^
Пару дней назад вновь пришлось вернуться к этой теме - уж больно мне нравится распыл BOSH-евских форсунок.
Сравнительный замер "монтажных размеров" показал, что форсунка BOSH короче LUCAS на 16мм, отыскал в "закромах" газовую проставку, замерил, оказалось, что она добавляет к длине форсунке как раз 16мм.
Т.е. бензофорсунка от впрыска BOSH с проставкой под газ становится по длине как раз как форсунка от LUCAS и встают как "родные".
Я измерял такие проставки:
Проставка устанавливается на форсунку примерно так через штатное резиновое колечко:
Газ я пока не ставлю, а форсунки от BOSH решил поставить, посему снял размеры с газовой проставки и заказал у токаря удлинители, примерно такие, но из латуни и с фиксацией форсунки штатным замком:
Всё встало идеально (естественно, что удлинитель установлен на форсунку со стороны топливной рампы).
Возможно мой опыт будет кому-то полезен.
@глеб 501 said:
Сегодня проверили реле топливного насоса вот такое. Оно тоже замкнуло. Но можно поставить 4-х котактное,но перемкнуть на колодке реле контакты 87 и 87а. Но пока не будем этого делать. Вскоре найду и его.
Не помню, ставил я на бензонасос обычное реле или нет, скорее всего, что ставил, но в оригинальном присутствует диод, не позволяющий перетекать напруге (это видно на схеме).
Не далее как вчера менял переднюю втулку (она единственная была "подъедена"), важно её запрессовать на нужную глубину - чтобы масленый канал (отверстие втулки) и паз РВ совпадали, иначе необходимого давления масла не будет.
Ну что сказать, отъездил я с этим зажиганием почти месяц, нареканий по работе не было, вроде даже расход "горючки" упал, но точные замеры не производил, так как пробеги были не большие и манера езды изменилась - стала более "сдержанная", так как "умирал" мотор (от старости). Откапиталю двигатель и вновь установлю сие зажигание, правда внесу некие изменения, так как в процессе эксплуатации выявились небольшие конструктивные недочёты в трамблёрной части, которые, по моему мнению, со временем могут проявить себя.
@m535i said:
@Сергей 77 said:
А вот вариант ещё проще, а симптомы аналогичные - забит сапун моста. :whistle:
...
почему (вернее как) забивается сапун моста хоть убей понять не могу)
пс. кстати, а где у нас сапун заднего моста - чтото с него у меня потеть начало... )))
Сколько видел забитых сапунов, так там всё забивается наглухо, масса плотная и твёрдая, прочистить возможно только "шомполом". Полагаю это смесь масла и пыли, ведь воздух "гуляет" туда-сюда при каждой поездки.
Задний мост Пегаса не сильно отличается от более ранних моделей, так что предположу, что сапун находится в верхней части, на длинном "плече" моста рядом с корпусом редуктора.
Обновлённая система зажигания уже с неделю "живёт" под капотом. Полагаю, что общие выводы о работе системы делать пока рано.
Сегодня решил "выложить" сюжет как это всё выглядит и работает на машине, в том числе и в условиях повышенной влажности.
Что-то нет ответов в теме от "знатоков", посему позволю себе отписаться.
Я не большой знаток систем GEMS и BOSH (полагаю именно одна из них установлена на авто), но предположу, что на катушки не приходит управляющий сигнал (минус) от "мозгов" и в этом, скорее всего, виноват какой-либо датчик, предположу, что это датчик положения КВ.
Всё-таки не смог устоять перед соблазном «выкинуть» из трамблёра всё «лишнее» на данном этапе, решил, что этой «начинки» для моих целей вполне достаточно:
Полученный опыт при пробной установки и запуске системы зажигания позволил мне видоизменить адаптер подвижной платы:
Теперь изменения, внесённые в конструкцию трамблёра, выглядят куда продуманней и лаконичней:
Последние внесённые изменения в первую очередь касались технической «стороны» дела, эстетическое восприятие это скорее «побочный эффект».
Завтра снова установка зажигания на авто.
@wellrun5 said:
... Вообще через стойку масло в ось поступает. Поэтому важно чтоб она плотненько сидела на оси.
Теперь понятно.
@wellrun5 said:
Стойки должны прокручиваться от руки, но со значительным усилием. Скажем так, держать голую ось и крутить или двигать стойку руками без рычага не получится, по крайне мере у меня так.
А в чём "глубинный" смысл тугой посадки?
Сейчас пошёл посмотрел сборки осей, оси новые, стойки б/у, стойки не болтаются на осях, но прокручиваются с неким усилием.
@Vadski said:
Спасибо за информацию. При замене резистора нужно какие-нибудь даполнительные операции проводить (настройку мозгов и т.п.). Может знаете где резистор на 180 Ом купить.
Сам резистор и является "подстроечным", т.е. активирует необходимую топливную карту, с "мозгами" ни чего делать не надо (да и муторно это - сначала найти необходимую прошивку, затем выковырять процессор, потом собрать/купить программатор, "залить" новую прошивку, водрузить процессор на место и в результате понять, что вышла какая-то ерунда, потому как не перенастроены другие компоненты впрыска).
Резистор можно заказать в профильном магазине, поискать на разборке, но проще дойти до магазина радиодеталей купить и подсоединить к старому разъёму.
@Vadski said:
Приветствую, степень сжатия 8:13, на АИ 92 езжу в основном. Свечи заменил как и крышку трамплера (была трещина). Выкрутил новые свечи после 500 км пробега, все в одинаковом нормальном состоянии. Думаю почистить форсунки при помощи очистителя, так как машина последние пару лет мало ездила и больше стояла.Если я правильно понял лямбды вообще не нужны?
Первым делом замени "подстроечный резистор", 470 Ом эта топливная карта для двигателя без лямбд и с высокой степенью сжатия (9:35), тебе нужен резистор 180 Ом - без катализаторов (лямбд) с низкой степенью сжатия (8:13).
Про лямбды вопрос не однозначный - с одной стороны они "душат" двигатель в угоду экологии и без них вполне реально настроить нормальную работу двигателя, тем более, что производитель это допускает, но если лямбды корректно работают, то расход снижается, если нет, то повысится, это единственный инструмент контроля топливной смеси.
@Сергей 77 said:
...На днях спаяю нехитрую схемку и не буду вообще задействовать штатный коммутатор и индуктивный датчик трамблёра для сигнала об оборотах.
Спаял "на скорую руку", для прототипа большего и не надо:
В выходные снова установка обновлённой системы зажигания, при условии, что мне не помешает желание в очередной раз несколько видоизменить начинку трамблёра и выкинуть от туда индуктивный датчик с магнитом.
Сегодня поменял зажигание, но к вечеру пришлось всё вернуть обратно, сигнал о оборотах идёт в бензомозг только если оставить штатный коммутатор подключенным к штатной катушке, от чего та должна нагреваться и без отвода ВВ энергии очень неприятно бьётся током, по всей видимости коммутатору необходима нагрузка.
На днях спаяю нехитрую схемку и не буду вообще задействовать штатный коммутатор и индуктивный датчик трамблёра для сигнала об оборотах.
На 2-й топливной карте ездишь, а лябды при этом бензомозг игнорирует.
К слову - какая степень сжатия двигателя и на каком бензине (октановое число) ездишь?
Что касается расхода - для начала выкрути пару свечей и посмотри состояние - нагар подскажет в каком направлении "двигаться".
На расход, помимо ДТ и ДМРВ, напрямую влияют ВВ провода, свечи, начальный УОЗ, сигнал от катушки о оборотах двигателя, бензо-форсунки, регулятор топлива, состояние крышки трамблёра и бегунка, общее состояние трамблёра, корректная работа катушки зажигания, ...
Работы по внедрению обновлённой системы зажигания несколько затянулись по различным объективным и субъективным причинам – то работа отвлекает, то майские праздники, …
На этапе настройки трамблёра столкнулся с техническими трудностями – провода от ВАЗ-овских датчиков Холла достаточно жёсткие и несколько коротковаты, что препятствует корректной работе штатной системы опережения зажигания. Пока пытался понять, что сделать, не «запиливая» корпус трамблёра, «убил» один из датчиков, но выход найден.
На данный момент 50% компонентов и 100% проводки уже установлены под капотом, сегодня, планирую дособрать трамблёр и, если погода и время позволит, установить его на двигатель, соответственно и запустить.
Mitia, впредь будьте избирательней с выбором раздела для темы, в разделе "Тормозная система" ей уж точно не место.
@Mitia said:
...ещё резиновый наконечник вакуумного регулятора опережения зажигания треснул.
...
промыли бак, заменили топливный насос, и накрутили регулировочный винт на ДМРВ (со слов прежней хозяйки) и после выше означеных процедур расход возрос многократно...
...
Может быть есть у кого нибудь заветный кабель?
...
Какой расход "горючки" в нынешнее время?
Про "провал" - замени трубку вакуумника на ВАЗ-овскую, цена ей рублей 40-к и провал при резком дросселировании скорее всего исчезнет (да и расход несколько снизится).
Проверь давление топлива в рампе, как показала практика, со временем давление падает, но более склонен к версии о некорректной работе мех-мов УОЗ.
Конечно на "Смирновской" сервис "старый", но и раньше особо специалистов по 4CU, 14CU и 14CUX не было, всё как правило сводилось к подмене деталей и в лучшем случае это проделывал авто-электрик, сейчас это тем более ни кому не интересно.
Да конечно есть - https://jlrforum.ru/forum/tyuning-prodazha/3117-sredstva-diagnostiki-14-cux-range-rover-classis-i-land-rover-discovery-1?limitstart=0#38522
