Специально не задавался целью отыскать железные прокладки головок, чаще встречаются комбинированные, железные прокладки тоньше и увеличивают компрессию в цилиндре примерно на 0,3 кг/см2. Прошлым летом перебирал двигатель, ставил самые распространённые "серые" прокладки головок.

@Bubman said:
На моторе сверху на корпусе дроссельной заслонки написано 3.9, мозг 14CUX

Я не утверждал, а лишь предположил. Все бензиновые двигатели, что мне доводилось видеть на Классиках и Д1 имели после модификации двигателя букву D (xxDxxxxxx).

Что касается верхней части впускного коллектора, то она по расположению болтов полностью идентична с системами впрыска 13CU, 14CU, 14CUX и GEMS.

@Bubman said:
Приветствую всех! Помогите пожалуйста расшифровать маркировку мотора, степень сжатия я понял, 9,35:1.

47А07603В СR 9,35:1

Полагаю, что подобным двигателем модель RR Classic не комплектовался, так же могу предположить, что это двигатель скорее с RR Pegas, наверняка объёмом 4,6 L, скорее всего под управлением BOSH/

@Bubman said:
Подскажите пожалуйста где находится датчик температуры выдающий показания на 14CUX, где его искать? А если ещё подскажите как его проверить (сопротивление и тд.) вообще будет здорово!

Система впрыска 14CUX "опирается" на показания с 2-х температурных датчиков - датчик температуры ОЖ и датчик температуры топлива. Датчик топлива установлен на рампе, датчик ОЖ в впускном коллекторе передней части двигателя, правее распределителя, там же стоит ещё один температурный датчик ОЖ, показометра на приборной панели. Датчики температуры 14CUX имеют 2-х контактные разъёмы, "показометра" - один контакт.

Проверка осуществляется замером сопротивления при различных температурах, метода проверки и таблица зависимости величины сопротивления от температуры имеется в книге по эксплуатации, книга (не одна) лежит в свободном доступе в "Файловом Архиве".

@Serggis said:
А 4,2 можно найти, у нас в Сибири такие авто редкость, в основном японские, .....

Двигатель 4,2L большая редкость, а ещё в хорошем состоянии, на мой взгляд, найти не реально.

@Serggis said:
Двс 40d 4.2 можно на что нибудь другое от ленд ровера заменить, чтобы избежать ремонта

А почему нет, 3,9L с небольшим пробегом сейчас, наверно, не проблематично отыскать, единственно, не забудь заменить карту впрыска на соответствующую.

@SERGEYLEW said:
Ровер не заводится на горячую

Вы уверены, что разместили тему в подходящей "ветке"? Конкретно здесь обсуждают автомобили Land Rover Series.

А информации действительно мало, непонятно что за автомобиль, с какой системой управления и подачей топлива, опять таки - какого

@Сергей 77 said:
После того, как за 1,5 месяца два телефона раздавил и один утопил, тоже озаботился выбором подходящего телефона. Все "защищённые" телефоны и смартфоны казались очень громоздкими и когда уже хотел отказаться от затеи с <a href="https://jlrforum.ru/forum/index">покупкой</a>, мне попалась модель Fly OD1.

Подержал в руках - понравилось, купил.

...

Думал куплю на время, а пользуюсь уже месяцев 8-мь и вполне устраивает, о покупке другого и думать не хочется.

\Пользовал телефон 4-ре года. Наиболее востребованные клавиши, конечно потёрлись, но все буквы в целостности и сохранности. Батарея уже не держит заряд по неделе, но на 2-3 дня хватала, но и его время "пришло" - упал телефон с 12-го этажа на асфальт, несмотря на на винтик на задней крышки, батарея вылетела и вздулась, долго думал спускаться за ним или нет, но решил забрать симки. Собрал я его по частям и пока поднимался на лифте все детали сложились и телефон заработал, правда батарея теперь больше суток не держит, а в остальном всё отлично работает.

Вот такая вот китайская звонилка.

@Bzzzz said:
Теперь и у меня такой стоит.

Выходит отчёт делал не зря.

@Bzzzz said:
А почему нивовский шкив не поставили? На вид же подходит вроде по диаметру и количеству ручейков для ремня

Я нивский приводной шкив в глаза не видел, насос продавался без него.

Может и подходит, правда сомневаюсь сильно, что у нивского ремень 7-ми ручейковый.

К слову - насос работает без нареканий и по сей день.

Явно высокое давление, а причина, как мне видится, как раз в новой пробке (небось от БритПарт).

Год назад тоже заменил оригинальную пробку по причине утере последней, так антифриз пытался сочиться из под всех хомутов.

Как я понимаю, погнулись только выступающие за переднюю поперечину рамы элементы, так они и рассчитаны на деформацию при приложении к ним достаточной силы, а лебёдкой по всей видимости тянули на излом. Полагаю, что их можно срезать и изготовить пару новых элементов с расчётом конструкции под использование лебёдки.

@nofantasy said:
Всем доброго дня.Я новичок,месяц как приобрел ЛРДИСКАВЕРИ 1995г.,3.9л.Вечером припарковал,утром не завелась. 4сутки ищу причину.Скиньте пожалуйста ссылки по "выставить зажигание"самому.искра есть.

Добрый день!

(и искренне надеюсь, что я не опоздал со своим советом)

Как я понимаю, Вы эксплуатировали машину в течении месяца, а тут, вдруг она не завелась, так не стоит бездумно сломя голову лезть и крутить зажигание или лихорадочно менять детали впрыска и зажигания, это в последствии только усложнит диагностику неисправности и ремонт автомобиля. Попробуйте с начала ознакомиться с принципами/особенностями работы системы впрыска и зажигания, если же хотите быстрого результата, обратитесь к людям, знакомым с этим авто.

К слову сказать, установка УОЗ (динамическая, а не для запуска двигателя после ремонта или заметы распределителя) производится на прогретом двигателе, величина оборотов ХХ тоже должна находиться в определённой "вилке", величина УОЗ зависит от степени сжатия, а далее процедура ни чем не отличается от любой другой машины (инжекторной или карбюраторной, с любым кол-вом цилиндров) - трубка вакуумного корректора снята, стробоскоп вешается на 1-й цилиндр, ослабляется прижим распределителя и проворачивая его, добиваемся необходимого угла опережения. Но почему-то я думаю, что дело совсем не в этом.

<u>В помощь:</u>

Порядок работы цилиндров - https://jlrforum.ru/forum/faks/1806-ocherjodnost-raboty-tsilindrov-v8#22131

Файловый архив, где Вы без труда найдёте книги по ремонту и эксплуатации D1 - https://jlrforum.ru/forum/fajlovyj-arkhiv

Удачи!

Добро пожаловать!

Скорее не "красотку", а красавца, ведь на жаргоне владельцев LR, Р38 - "папа".

Тарас!

С днюхой!

Диагностический кабель обрёл свою окончательную форму и теперь будет выглядеть подобным образом:

Посмотри шаровые и саленблоки переднего моста, рулевые наконечники.

Прошло более полутора лет, с момента установки регулятора, полагаю, можно подводить итоги.

Регулятор топлива по-прежнему работает без нареканий, выставленное давление держит чётко.

Возможность регулировки позволило безболезненно заменить штатные бензофорсунки на форсунки от «поздних» Pegas или Discovery2 с впрыском BOSCH:

Почему именно эти форсунки?

Потому, что они просто у меня были и в отличии от штатных, которые «льют струёй», эти с нормальным распылом.

Почему «безболезненно»?

Оригинальные бензофорсунки для впрыска 14CUX - LUCAS D1830GA имеют производительность 191,8 сс/min., а установленные мной - BOSCH 0-280 155 787 производительность — 176 сс/min., что на 9% меньше по производительности и при отсутствии лямбд, смесь будет обеднённой. Регулятор позволил мне компенсировать эту разницу, путём изменения давления в топливной рампе.

Пару дней потратил на поиск материала для кронштейна датчика КВ, строительные рынки и магазины предлагают алюминиевый уголок и профили с тоненькими стенками, затем заехал к знакомым «радиаторщикам» и те выдали мне, для «экспериментов», пару бачков от разобранных радиаторов с толщиной стенки 5 и 6 мм: