Вот схожая тема про регулятор давления, для ГЕМСа тоже в самый раз подойдёт, а то ко мне приезжал товарищ на диагностику, я "приговорил" его регулятор и посоветовал купить Газелевский, так он 2-ва раза ездил в магазин и оба регулятора не соответствовали заявленому давлению, скорее всего для Пегаса это не очень актуально, так как идёт коррекция по лямбдам, но в свете "последних решений" - безлямбдовые прошивки от Михалыча, вполне может и пригодится тема - Регулятор давления топлива 14CUX

@mischa said:
Вчера отрыл свой Классик, вот думаю - надо почерпнуть вдохновения - почитал и снова хочется что то сделать.

Долго нет фоток - мож пора побаловать народ?

"Ох не давите на больную мозоль".

Ни чего по этой теме не выкладывал по одной простой причине - "проект заморожен". Сначала из-за того, что ненавязчиво попросили освободить гараж, где я этим занимался. Затем из-за поиска, покупки, капитального ремонта и обустройства своего гаража.

Полагаю, что в ближайшее время снова приступлю к Классику, ибо тот, на котором езжу, уже совсем «подустал».

Вот тема, где я описывал замену насоса ГУР на Шнивский (передняя крышка двигателя практически идентична с Пегасовской) - https://jlrforum.ru/forum/raznoee/1072-nasos-gur-na-v8-zamena-analog

У данной катушки нет полярности и ей без разницы подобные условности.

Сдвоенные катушки имеют два подключения на низковольтной стороне: одно из них "+" от замка зажигания (с разными вариациями, но суть одна), другое сигнал от коммутатора (тоже вариации присутствуют, а суть одна, в Вашем случае, полагаю, от ЭБУ). Порядок подключения низковольтной цепи значения не имеет.

@Сергей 77 said:
Давайте рассмотрим электронную систему зажигания EDIS, которая является расширенной версией системы зажигания DIS.

...

И так, из чего же состоит комплект зажигания EDIS?

Все элементы системы Вы можете видеть на рисунке:

Как Вы сами можете наблюдать, система в своей работе использует только один датчик

В рамках несколько иного проекта снова пришлось «коснуться» этой темы и понял, что схема, описанная мной ранее, не в состоянии сформировать правильный УОЗ, так как не учитывает нагрузку на двигатель, другими словами мы можем забить в ЭБУ только 2-х мерную карту – зависимость величины УОЗ от оборотов двигателя.

Для исправления этого досадного недоразумения необходимо в схему включить ДАД или использовать показания штатного ДПДЗ, ЭБУ это позволяет, тем самым мы получаем полноценную 3-х мерную карту УОЗ.

Я так понимаю, редкий зверь - дизеляка и коробка автомат.

Денис, клей для бамперов существует типа эпоксидки, но материал бамперов разный, соответственно и клей разный. Далее существуют шпаклёвки и краски, которые не трескаются при небольшой деформации. Нам с тобой известный маляр Сергей освоил это дело давно, так что если сам не решишься, то знаешь к кому обратиться.

Ну так при прогреве двигатель не "святым духом" питается же, а с удовольствием вкушает горючку...

На светофоре постоишь, так расход снова подрастёт. Моцк считает по соотношению израсходованное топливо/пройденный путь.

На сколько я помню, У ГЕМСа датчик 2-х проводный, располагается в передней правой стороне (если смотреть на двигатель спереди) впускного коллектора.

А переливать может ещё из-за кучи разных причин.

На мой взгляд это полнейший абсурд - низкопрофильная грязевая резина.

"А в чём "изюм", Фима?"

Этакий уголок Range Rovera для тех, кто не может себе его позволить?

А что, блоки чем-то отличаются?

Мой знакомый спокойно установил впускной коллектор BOSH на двигатель древнего Классика.

@SERG164 said:
Виновник дпдз,так как он проверялся и показания скачут его.Ухи проточил ,выставил и машин поехал как надо.

Похоже проблема не решена, а просто "залечена", на сколько я помню, у предыдущей модели впрыска от LUCAS и тем более у GEMS "моцк" сам подстраивается под первоначальное положение датчика (величину сопротивления крайнего положения принимает за отправную точку), похоже с краю стёрлись дорожки и поворот ДПДЗ дал возможность их игнорировать.

Когда этот двигатель создавали, то масла были исключительно минеральные. :whistle:

Маслоотражающими "тарелками" комплектовались только ранние модели двигателя, странно, что подобное встречается у Диско. Возможно меняли двигатель или головки на Классиковские.

Как вариант, заменить головы - масло по-меньше кушать будет.

А головки не снимали? Интересно взглянуть на них со стороны камеры сгорания, клиновидная или сферическая "лужа".

Лёнь, ну ты понял.

@RED said:
... обратил внимание на "дудки" впуска они гораздо ниже стандартных и диаметром больше 45мм вместо 38мм на стоке. ну остальное все на фото.

Видать предыдущий владелец (скорее всего забугорный, там это практикуют) хотел сделать из авто "самолёт".

Поездив некое время с выставленным давлением 2,5 Бар, пришел к выводу, что для моего двигателя (либо настроек) это многовато - смесь слишком богатая, выставил давление 2,3 Бар.

Выводы делать пока рано, так как давление изменил только сегодня, визуально выхлоп стал почище, обороты ХХ немного снизились, но держатся уверено, провалов при разгоне не заметил.