Двигатель

Всем доброго времени суток! В общем вскрытие показало что старый владелец поменял комплект на половину - ролики с "щеками" и шестерня с "щеками" Я до вскрытия уже купил все по списку - 3 сальника (распредвал коленвал передний и задний) Уплотнительное кольцо под шестерню, Ролики и шестерню, ремень, прокладку Замена заняла примерно 1.5 часа - причем большая часть времени на "всё отмыть от масла" Из лишних запчастей - теперь у меня есть новая цельноточенная шестерня с "щечками" и сальник в крышку (по какой то причине если его поставить - шкив просто не садится - проверяли до замены и решили оставить старый сальник) Если кому нужно - отдам за недорого Тему можно закрыть?

Тему можно прикрыть... Авто возвращен продавцу. Новые приключения в "Разрешите представиться"

попробyй раскоксовать

С этим ничего не сделаешь..

Спасибо всем, проблема решена. Перетерлась проводка, на педаль газа.

Почистить РХХ,дроссель и вернуть всё на место.

Это трубки для круиз контроля

Снял редукционный клапан с трудом. Подклинило. Шлифанул. Собрал и завёл. Давление появилось почти сразу.

Нашееел. Датчик охлаждайки двухконтактный. Чек ушел. Поставил датчик с ваз 2110

[image: 7a17c11864d4.jpg]

Серёг..это я переносил тему..устал уже к тому времени и видимо глаз не тудой посмотрел))) Вот и перепутал топливную систему с тормозной.. хотел в топливную перенести и открыв тему удивился что она в тормозах..а оно вон что

Всем спасибо, отделался пробитой прокладкой))

0,5 Ватт.

Во всех скринах показания ДПДЗ были нормальными или близко к этому. Сам автор не ругал ДПДЗ на предмет глюков при езде, ну что типо то он показывает 30%, а то сразу пригнул на 10%. Если показзания ДПДЗ непоказывают сюрпризов и плавно меняются меняя положение педали газа при тестах = это значит что датчик исправен. ИМХО Датчик можно проверить ручками. Измерения вольтажа проводим между красным проводом (+) и зелёным (-). Дроссель закры 0.085 - 0.545 вольт Дроссель открыт 4.2- 4.9 вольт Если значения в этих пределах и плавно нарастают и убывают при работе с педалью газа, значит всё ОК. . То что датчик показывает немного большие значения на ХХ это некритично. На моём и на многих других более молодых Диско-1 ДПДЗ нерегулируется. Мы как то все дружно решили что его и не нужно регулировать и что сам бензомозг 14CUX учитывает погрешность показания датчика. Как это реализовано - незнаю. Англичане того же мнения. В моём случае эти догадки, обоснованы только тем, что мой Диско работает супер, но показания ДПДЗ такие же как у автора темы до занятием напилингом. Машина работает хорошо, но показания такие же. Не равняется 0 при ХХ. . Как бы тут не имело место быть ещё что то. Например подсос воздуха. Что парит мозг и бензомозг . Повышенные обороты при езде накатом это есть и у меня. Но это повышение минимальное. По такхометру (он у нас всех кривой, так как работает от показании генератора) на ХХ тахометр показывает 1000об/мин, по компютеру в тот же момент около 750. При езде накатом тахометр показывает 1100-1150об (непроверял по компютеру, нужно ради интереса проверить). Как только останавливаюсь обороты переходит на ХХ. Это по моим прикидкам сделано для облегчения включения передач на МКПП. Чтобы беречь синхронизаторы например. Это мой догадки, выглядит довольно реалистично Ещё нужно проверить работу ДМРВ. В программе есть показание MAF CO trim = ..... На ХХ МАФ должен показывать 1,6 вольт для мотора 3,5л. Если эти вольты то что я думаю, возможно у автора дохлый ДМРВ. Но я в этом не уверен. Нужно будет у себя проверить и посмотреть что англичане пишут.

@normis said: ... От катушки зажигания идёт белый провод, который разделяется на два, в каждый из них вставлено сопротивление. Идут эти 2 провода прямиком на бензомозг и на speed trip module ... Совсем недавно, около месяца назад резко возрос расход горючки и ХХ стал неустойчивым. Оказалось, что отвалился один из белых проводков, на котором и висело одно из сопротивлений. LUCAS RD 953066 - стандартное сопротивление на 6.8 кОм (10 W): [image: RD953066.jpg]

Менял масло в моторе с сделал фотку нового шлушака [image: 20151029_172240.jpg] Работает мотор изумительно. Первая поездка дала рекорд экономии топлива = 16,8л газа на 100км пути. Списать все успехи на глушитель нельзя, так как этот бак проехал уже на зимней резине, с которой машина лучше катится и угол опережения зажигания выставил +12 градусов (-2 + (-12)= -14), вместо ранних +9гардсуов (-2 + (-9)= -11). На новом опережении мотор стал тяговитее. Со старым глушаком на таком опережении мотор сильно тресло на ХХ. После замены глушака ничего не тресёт. Вот так вот.

Что-то слышал такое похожее, при включении нагрузки не поднимались (не выравнивались до нормы) обороты. Причину не помню, и к сожалению где слышал не помню...

@Alekseich said: А коротыша в обмотке разьве не может быть? Для того чтоб сгорела обмотка нужно на нее 12в напрямую подать на некоторое время. Или хорошенько ударить чтоб витки обмотки перебить. За мою практику ремонта машин неисправности подобных датчиков встречались в основном из-за кривых рук владельцев.

@Tank said: С обоими согласен, почистил каналы и форсунки и перестал заливать АИ95+, только заметил, что на 92 бензине, у меня расход повышается ≈ 50-60км пробега, на 95 проезжаю 420-460км, а на 95+ проезжаю почти на сотню дальше. Во всех случаях полный бак - смешанный режим... Я на предыдущем двигателе 3,5L с инжектором 1-го поколения LR проводил замеры расхода разных сортов горючки и пробега с целью оптимизации. Выводы схожи с твоими. За эталонные значения брал АИ-92. Вышло так: АИ-80 - экономия при заправке на лицо, но машинка "вяленькая", в итоге небольшая экономия материальных средств на км. пробега выходила; АИ-92 - эталон; АИ-95 - при заправке дороже, но машинка становится "шустренькой" и экономичней чем с АИ-92, затраты мат. средств на км. пути сопоставимы с затратами при использовании АИ-80, но бонусом получаешь динамику.

Если за машиной следить,то ничего в ней не отвалится.