Нет или почти нет у нас на форуме владельцев Series I, II, III, постараюсь немного «оживить ветку».

Извиняйте, что воткнул тему в «Диагностика и ремонт», но не в «Запчасти» же её размещать.

В здравом уме трудно представить Land Rover 50-х годов обладающий выдающимися скоростными характеристиками.

Это, на первый взгляд абсурдный симбиоз появился в Австралии.

Машина оснащена компрессорной восьмёркой Ford Cleveland.

Двигатель развивает порядка 800 л.с.

Скорости в 156 км/ч он достигает за 8.57 секунд.

А это просто необычный ракурс съёмки задней балки.

Нового и познавательного конечно ни чего на фото нет, но полагаю не многие видели её с этой стороны.

Ввариваем новый элемент:

И получаем вот такую конструкцию:

Совершаем аналогичные действия со вторым порогом.

Вот теперь пороги действительно готовы к инсталляции.

Внимательный форумчанин конечно заметит – «А пол-то на чём держаться будет?». И будет прав!

Ближе к центру автомобиля основание пола имеет ребро жёсткости, через которое и крепятся съёмные элементы пола:

«Ребро» выполнено из уголка, как и весь пол, толщиной примерно 1,5 мм. В передней части «привязано» к «косынке» порогов, сзади просто держится только полом.

Переходим к изготовлению ребра жёсткости.

Материалом для изготовления послужил П-образный профиль шириной 40 мм и «полкой» 25 мм, толщиной 2 мм.

Сделал «врезку» в основную конструкцию порога:

Конструкция с «висящим» ребром мне показалось несколько хлипкой и я решил и сзади тоже «привязаться» к порогам:

А я снимал не единожды этот замок и ни каких проблем не возникало. Всё именно так как я описал выше. Но у меня "ранняя" модель.

На покупают себе контрафактной продукции, а потом мучаются.

Что-то Вы сами себя пугаете по-ходу.

Не поленился - залез в каталог Классиков и 86-91 и 92-94 годов выпуска, везде один и тот-же замок на 2-х болтах:

Я использовал шовный герметик от фирмы Teroson - Terostat 9320 (6 in 1):

На мой взгляд лучший из того, чем доводилось пользоваться.

Описание от производителя:

Terostat 9320 SF распыляемый герметик на основе MS-полимеров, который благодаря влажности воздуха превращается в материал, напоминающий резину. Terostat 9320 SF используется также и в качестве дополнительной антикоррозионной защиты днища на основе ПВХ, а также для защиты от ударов щебня.

ОСОБЕННОСТИ Terostat 9320SF:

• при герметизации сварочных швов точно воспроизводится структура их обработки в заводских условиях.

• не содержит изоцианатов, силиконов и ПВХ

• хорошая адгезия на металле, грунтованных поверхностях и лаках

• хорошая совместимость с лаками, содержащими алкоголь

• долговечость

• полимеризуется в результате протекания в материале химических реакций

• быстрое отверждение

• устойчив к УФ-излучению

• высокая сопротивляемость старению

• способствует поглощению шума

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Запах: едва ощутимый

Консистенция: пастообразная

Время образования поверхностной пленки: 10-20 мин

ПРИМЕНЕНИЕ:

• Склеиваемые поверхности должны быть чистыми, сухими и обезжиренными

• Адгезия Terostat 9320 SF усиливается, если контактные поверхности зачищены наждачной бумагой.

• Если шов покрывается лаком после высыхания, то его необходимо предварительно обработать в соответствии с технологией нанесения синтетических лаков.

Герметик не дёшев, цена в р-оне 600 – 800 руб. за тубу.

Цветовая гамма – белый, серый, чёрный.

Почему я использовал именно белый? Во первых - его всё равно окрашивать, а во вторых – предложили белый по 200 руб./туба.

Вот собственно и всё по ремонту задней балки конкретного автомобиля.

Далее снова откручиваем заднюю часть кузова, где необходимо зачищаем, обезжириваем, на сопрягающиеся детали наносим герметик и собираем:

Не забываем вварить в заднюю балку точки массы (-), а то при подключении задних фонарей придётся колхозить.

Болт массы располагается в передней части балки (под днищем) слева, я решил вварить с обоих сторон:

Привариваем силовую балку к рамке задней двери, обрабатываем и грунтуем:

Напомню как это выглядело в тот момент, когда кузов попал ко мне:

На ранних моделях это достаточно просто.

Снять пластиковый кожух рулевой колонки и там всё наглядно видно.

Понадобятся крестовая отвёртка для кожуха и гаечный ключик для 2-х болтиков замка (где-то 10,11 или 12 мм), возможно ещё пассатижи для съёма гаек крепления подрулевых переключателей, не помню мешаются-ли они при этой операции.

Normis, а можно поподробней для чего нужен этот вариатор - только для "газа" или вообще благотворно влияет на работу двигателя во всех диапазонах и на любом топливе?

А то может мне без него вообще не жизнь, а так...

Мне тоже танковый музей в Кубинке понравился. Был там лет7-мь назад по случаю - дача там у родителей.

Возможно, поживём - услышим.

У Дэфов не ставились, а у Классиков и по моему у D1 ставились резиновые антискрипы.

Вот вариант пластмассовых уловителей на моём авто:

@Denis said:
Серёж, эти имеешь в виду - TF531?

...

Именно.

Подмывало, что сделаны с виду достаточно качественно из толстого пластика и не поддаются коррозии.

Стоит чуть перетянуть и лопаются. Конструктивно выполнены так, что через весь конус проходит длинный болт, так вот он, не смотря на наличие широкой шайбы, вырывает нижнюю часть конуса.

Решение есть - установка внутрь конуса распорной трубки.

На новую машину буду ставить уловители как в 1-м посту (уже лежат - ждут своего часа), да и на перед поставлю "стаканы - уловители" (тоже есть в загашнике).

Помимо разнообразных по конфигурации металлических уловителей, встречал ещё пластиковые у Terrafirma, номерок не помню, но гадость редкостная, а с виду и не скажешь. Один уловитель умудрился сломать ещё при монтаже.

У меня не получилось создать давление масла после разборки, потратил 4-ре часа, куда только не лил. В результате аж "2-ва уровня" было залито. Пока не разобрал и не набил вазелином, насос качать отказывался.

@MOBY DICK said:
Разобрал масляный насос, оказалось что стенки корпуса как будто обработаны грубой шкуркой, края шестеренок тоже соотв. ...

По этой причине мой знакомый менял крышку - давление было слабое. Благо у меня в запасе была одна с предыдущего двигателя.

Полагаю найти б/у не так уж и трудно - куча Классиков, а тем более D1 разбирается.

@Ink said:
ну чего там?

Экий Вы корнет неугомонный

@VyacheslavVVS LR said:
Расшифровка VIN Land Rover

В 17-ти значном, уникальном для каждого автомобиля, VIN-коде (Vehicle Identification Number) под каждой буквой или цифрой зашифрована определенная информация.

...

10-й знак - Год выпуска

B - 1985

...

А у меня 10-й знак - буква А.