Изготовление и замена задней балки кузова.

[Сергей 77]

Дабы у читателей не сложилось мнение, что заменить заднюю балку я решил от обилия свободного времени и скудной фантазии, не позволяющей придумать более интересного занятия, выложу пару фотографий сварных швов, сделанных предыдущими хозяевами:

Собирая себе новую машину, мириться я с этим не мог.

[Сергей 77]

Возвращаемся к предмету разговора.

Отмеряем середину и выше центра сверлим сквозное отверстие. Через него будет проходить провод подсветки номерного знака. Диаметр отверстия в штатном исполнении примерно 13 - 15 мм. Я делал под найденную металлическую трубку.

Просверлил профиль, вставил трубку и обварил;

Удалил лишнее и обработал:

[Сергей 77]

Согласно размерам в чертеже, выложенным выше, размечаем места крепления задних опор кузова.

Ввариваем заранее подготовленные опоры и зачищаем:

Ну вот кусок профиля и стал отдалённо напоминать деталь.

[Сергей 77]

Следующие на очереди петли заднего борта.

Изготовить я их не могу, да и не зачем это, проще взять со старой детали.

Петли приварены основательно и даже обработаны сварные швы, складывается впечатление, что в предыдущем кузовном ремонте участвовал не один человек.

Зачищаем сами петли и вокруг, с целью максимально аккуратно демонтировать их:

[Сергей 77]

Срезаем петли, привариваем к новой балке и зачищаем:

Примечание:

Расстояние между центрами петель – 765 – 766 мм.

[Сергей 77]

Ехал мимо гаража, было немного свободного времени, начал распил заднего элемента кузова для внедрения новой балки:

[Сергей 77]

И так, задняя рамка кузова полностью «освобождена» от прежней нижней балки:

Можно начинать монтаж новой.

Для "чистоты эксперимента" вытащил из под кузова все резиновые подушки и уложил его опорами прямо на посадочные места рамы.

Для соблюдения общей «соосности» с кузовом, закрепляем балку на раме:

Прикручиваем на место заднюю рамку кузова:

[Сергей 77]

Привариваем силовую балку к рамке задней двери, обрабатываем и грунтуем:

Напомню как это выглядело в тот момент, когда кузов попал ко мне:

[Сергей 77]

Не забываем вварить в заднюю балку точки массы (-), а то при подключении задних фонарей придётся колхозить.

Болт массы располагается в передней части балки (под днищем) слева, я решил вварить с обоих сторон:

[Сергей 77]

Далее снова откручиваем заднюю часть кузова, где необходимо зачищаем, обезжириваем, на сопрягающиеся детали наносим герметик и собираем:

[Сергей 77]

Я использовал шовный герметик от фирмы Teroson - Terostat 9320 (6 in 1):

На мой взгляд лучший из того, чем доводилось пользоваться.

Описание от производителя:

Terostat 9320 SF распыляемый герметик на основе MS-полимеров, который благодаря влажности воздуха превращается в материал, напоминающий резину. Terostat 9320 SF используется также и в качестве дополнительной антикоррозионной защиты днища на основе ПВХ, а также для защиты от ударов щебня.

ОСОБЕННОСТИ Terostat 9320SF:

• при герметизации сварочных швов точно воспроизводится структура их обработки в заводских условиях.

• не содержит изоцианатов, силиконов и ПВХ

• хорошая адгезия на металле, грунтованных поверхностях и лаках

• хорошая совместимость с лаками, содержащими алкоголь

• долговечость

• полимеризуется в результате протекания в материале химических реакций

• быстрое отверждение

• устойчив к УФ-излучению

• высокая сопротивляемость старению

• способствует поглощению шума

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Запах: едва ощутимый

Консистенция: пастообразная

Время образования поверхностной пленки: 10-20 мин

ПРИМЕНЕНИЕ:

• Склеиваемые поверхности должны быть чистыми, сухими и обезжиренными

• Адгезия Terostat 9320 SF усиливается, если контактные поверхности зачищены наждачной бумагой.

• Если шов покрывается лаком после высыхания, то его необходимо предварительно обработать в соответствии с технологией нанесения синтетических лаков.

Герметик не дёшев, цена в р-оне 600 – 800 руб. за тубу.

Цветовая гамма – белый, серый, чёрный.

Почему я использовал именно белый? Во первых - его всё равно окрашивать, а во вторых – предложили белый по 200 руб./туба.

Вот собственно и всё по ремонту задней балки конкретного автомобиля.

[Сергей 77]

А это просто необычный ракурс съёмки задней балки.

Нового и познавательного конечно ни чего на фото нет, но полагаю не многие видели её с этой стороны.

[normis]

Даа уж! Выглядит как новая. Как то непривычно видеть такое когда кузов варит автолюбитель а не реставратор

Большой тебе респект

[Сергей 77]

Спасибо, Normis.

Всё дело в желании. Жизнь заставила - освоил сварочный аппарат и "жестянку".

Не для "дяди", а для себя же "родного" делаю.

Реставрацией это конечно назвать нельзя, но изначально и не ставилась такой задачи. Реставрация, на мой взгляд, необходима только в целях повышения стоимости автомобиля, а так как у меня нет планов содержать автомобиль в "тёплом стойле" и выкатывать по праздникам, либо продать по-дороже, то больший "упор" я делаю на функциональность, простоту исполнения и бюджетность.

Публикую подобные материалы не с целью похвастаться - "Вон как я умею" или "Несите денюшки - я и Вам так сделаю", а в помощь форумчанам. Возможно пролистав статьи кто-то поймёт, что не так всё это и сложно и "спасёт" ещё один старенький LR, а моё подобие чертежей позволит заранее подготовить деталь.

[Arteom]

Большое спасибо за детальные отчеты!

Отогнал своего Классика к знакомым ребятам дабы проварить кузов и покрасить, отправил им ссылку, может, им эта информация поможет немного. Вообще, народ за голову хватается - за что ни возьмись - все либо рассыпается в труху, либо близко к этому, хотя на первый взгляд выглядит неплохо. При вскрытии оказывается, что металла уже нет И везде заплата на заплате. Сейчас спасают моторный щит, дальше боковины, что что под передними крыльями, потом стойки, на которых висят петли передних дверей - все сгнило внутри. Далее замена порогов и полов и еще 1000 мелочей, которые выплывут в процессе. Так что любая информация может быть полезна.