Строил я уже подобный, но не для себя:

Но это уже совсем другая история...

Готовим рабочее место. Ни какой плоскости более ровной, для правильного «выставления» усилителей, чем стеклопакет я не нашёл.

Воспользовался им:

Ввариваем усилители:

Получаем такие детали:

Зачищаем швы.

На очереди изготовление опор кузова.

Приступил к изготовлению новых порогов.

Для начала отпилил в размер заготовки основного короба порога и сделал с одной стороны торцевые заглушки:

В передней части порога, в р-оне передней стойки кузова, к порогу перпендикулярно приварен усилитель пола, который, ввиду своей конструкции, обычно «держится» чуть дольше, чем сам порог:

Ну, коль уж менять, так менять – его тоже изготовим новый.

Материалом для изготовления послужит всё тот же профиль:

Размечаем его, «распускаем» и зачищаем. Получаем подобные детали:

Идём настраивать сварочный аппарат.

Оригинальный порог имеет незамысловатую форму короба сечением 110х70 мм. Состоит из 2-х частей согнутого металла, скреплённых между собой точечной сваркой:

После необходимых замеров, был куплен материал для изготовления новых порогов. Выбор пал на трубы квадратного сечения (профиль), как наиболее подходящие по форме. Из доступных на рынке размеров я выбрал и приобрёл профиль сечением 100х50 мм. с толщиной стенки 3 мм.:

Опоры кузова, приваренные к порогам, были выполнены в том же стиле:

Выбора мне не оставили, как только всё это заменить.

Пороги наших автомобилей входят в «стандартный набор» ремонта кузова. Как правило, мы обращаем на них внимание только тогда, когда начинают отваливаться декоративные пластиковые накладки порогов или стойки кузова начинают «жить своей жизнью».

Можно ли «залечить» образовавшиеся «язвы»? На первый взгляд – ДА.

Я пробовал, но хватает на 2 – 4 года, в зависимости от подготовки ремонтируемых поверхностей и последующей обработки.

Далее повествование пойдёт не о «залечивании», а об «ампутации» и «трансплантации».

Попал мне в руки 3-х дверный кузов с обильными следами любительского ремонта, именно о нём и пойдёт речь. Порог, как элемент кузова, по своим параметрам идентичен у 3-х и 5-ти дверных кузовов, разница в наличии дополнительной стойки двери и креплению элементов кузова в задней части.

Пороги на моём кузове на первый взгляд казались «живыми»:

Но при детальном рассмотрении напоминали чудовище, созданное Виктором Франкенштейном. Каких я только там кусков не нашёл, толщина используемого при «залечивании» метала, варьировалась от 1-го до 2,5 мм. Местами, где латки не сошлись, просто оставались сквозные отверстия внутрь порога:

Вскрытие, как это и следовало ожидать, выявило обилие сварочной проволоки и трухи внутри порога

@elannale said:
...

У нас же машина " аля-кирпич". Но, это моё мнение, не кидайтесь ботинками если чо

Ну если 2-й Range Rover это кирпич, то я боюсь даже представить с чем ты можешь сравнить 1-й.

На мой взгляд, у Евгения всё вышло очень достойно. Нечто подобное, но более функциональное, планирую сотворить на Классике, но пока время не хватает.

@Flyers said:
как им пользоваться? спрей? пена? или из пуливизатора в воздушный канал под водушный фильтр салона?

Последний вариант.

А что вы хотели за 40-к рублей?

По эффективности уничтожения микрофлоры не уступает дорогим спрей-препаратам.

Альтернативное средство для обработки радиаторов и воздушных каналов - хлоргекседин биглюконат.

Продаётся в обычной аптеке по 40 руб.

Эффект тот-же.

Ехал мимо гаража, было немного свободного времени, начал распил заднего элемента кузова для внедрения новой балки:

Молодец, Тарас!

И в том, что лёгок на подъём, и в том, что с нами делишься отчётами и впечатлениями, а может кому-то идеи посещения интересных и красивых мест подкидываешь.

С Днем Рождения, Слава!

В кафе, в квартире иль на даче

Решаем мы одну задачу

Задача здесь у всех одна -

Налить, и за тебя до дна!

Нечто подобное произошло со мной лет 7-мь назад. Правда не так далеко от дома, всего в каких то 60-ти км.

Порвался шланг между гл. и рабочим цилиндром сцепления. Мне было проще - вальцовка у меня была с собой, а необходимую по диаметру трубку я снял с остатков машины в кювете.

Дальнейший алгоритм моих действий похож как 2-ве капли воды на выше описанное - демонтировал оригинальную трубку между цилиндрами целиком (состоит из 2-х частей с крепежом к кузову), срезал старые гайки, развольцевал, намотал пару компенсационных петелек, подогнул и прикрутил.

Планировал проехать с этой конструкцией 150 - 180 км. и по возвращению домой заменить, но стыдно признаться, езжу с ней до сих пор.

Срезаем петли, привариваем к новой балке и зачищаем:

Примечание:

Расстояние между центрами петель – 765 – 766 мм.

Самая радикальная чистка рамы изнутри, из известного мне - "мокрая" пескоструйка, это вода с песком подаётся в скрытые полости под давлением. Но вряд ли я это буду проделывать.

На данный момент в продаже куча всяких консервантов для скрытых полостей, думаю не уступающие по своим качествам пушсалу.

Следующие на очереди петли заднего борта.

Изготовить я их не могу, да и не зачем это, проще взять со старой детали.

Петли приварены основательно и даже обработаны сварные швы, складывается впечатление, что в предыдущем кузовном ремонте участвовал не один человек.

Зачищаем сами петли и вокруг, с целью максимально аккуратно демонтировать их:

Согласно размерам в чертеже, выложенным выше, размечаем места крепления задних опор кузова.

Ввариваем заранее подготовленные опоры и зачищаем:

Ну вот кусок профиля и стал отдалённо напоминать деталь.

Возвращаемся к предмету разговора.

Отмеряем середину и выше центра сверлим сквозное отверстие. Через него будет проходить провод подсветки номерного знака. Диаметр отверстия в штатном исполнении примерно 13 - 15 мм. Я делал под найденную металлическую трубку.

Просверлил профиль, вставил трубку и обварил;

Удалил лишнее и обработал:

Дабы у читателей не сложилось мнение, что заменить заднюю балку я решил от обилия свободного времени и скудной фантазии, не позволяющей придумать более интересного занятия, выложу пару фотографий сварных швов, сделанных предыдущими хозяевами:

Собирая себе новую машину, мириться я с этим не мог.

В теме уже "проскакивали" удлинённые версии Р38, опубликую ещё одну фотографию:

Это единственный лимузин, который был выпущен компанией Land Rover.

Конструкторы машины ставили перед собой задачу доказать арабам, что автомобиль может сочетать в себе проходимость внедорожника с роскошью лимузина.

Автомобиль находится в Великобритании в частном музее, посвящённому истории марки Land Rover.