@volchara6273 said:
...

Давай настраивайся на лето,организуем слет водномоторников и ведровероводов и рыбалка будет и всякие водные лыжи,ватрушки,бананы и тд

Пардон, что в этой теме, но уж раз зашёл разговор...

Если планировать нечто подобное, то самое время для мероприятия - 12, 13, 14, 15 июня (День России).

@Жора said:
помему это папа мобиль))) для Ватикана.

Пусть он ПАПАМОБИЛЬ, но всё равно на базе Классика с вином завода в г. Саллехил - SALL.... ))))

А во вторых это далеко не pick-up.

Alexxx, ошибся рубрикой - это в Классики надо!

Чуть позже создам тему по Классикам с удлинённой базой с завода, автомобильных ателье и переделки частными лицами, туда скопирую картинку, пока тема только в разработке.

Честно скажу - подобного варианта не встречал в "сети".

А почему именно на "передок"?

Чаще начинают с установки в задний мост, ибо при повороте руля колёса проходят разное расстояние и блокировка будет вынуждена "срывать" одно из колёс в пробуксовку.

Выбор-то на самом деле не большой - ARB, Ashcrofttransmissions и Kamdiffs. Цена за шт. примерно от 35.000 руб. и "в гору", и это только дифференциал с блокировкой, кроме этого нужен насос, трубки подвода воздуха, ресивер, клавиша, слесарные работы по установке.

Какая-то блокировка, не то Kamdiffs, не то Ashcroftt, требуют установки усиленных полуосей того-же производителя.

На "круг" набегает прилично.

Вот ещё одно видео на тему внешней защиты кузова Классика:

Случайно наткнулся на коротенькое видео пикапа на базе Пегаса, по-мне - сделано аккуратненько, решил поделиться:

Павел, с днём рождения!

Счастья, удачи, здоровья, благосостояния!

Обрати внимание на состояние посадочных отверстий оси сателлитов в корпусе дифференциала - стандартная болезнь, которая по-хорошему лечится заменой корпуса, а при запущении рвётся ось со всеми вытекающими последствиями.

Возможно будет интересно - про дифы и причины выхода из строя я писал - ТУТ

@Ryhij said:
Но тогда как быть с моментами затяжки, ведь толшина прокладки другая и усадка. Геретик в каких местах наносили- по всей плоскости или локально?

Полагаю, что момент затяжки как раз и указан для этой прокладки.

Герметик наносил локально и очень тонким слоем вокруг отверстий цилиндров и охлаждения, больше для успокоения души.

Вот что в подобных состязаниях происходит с резиной в момент старта (обратите внимание на заднее колеса):

Ну, и для наглядности, замедленное видео старта (очень занимательно понаблюдать за шинами примерно со 2-ой минуты):

Полагаю, что причина применение бедлоков в подобных дисциплинах ясна.

Продолжение следует.

Тема будет открыта для вопросов, дополнений и комментариев после окончания оформления

Бедлоки используются не только вне дорог, с целью максимально стравить шины и для удобства замены шин в полевых условиях.

Похоже, первыми, кто обратил внимание на бедлоки, были драгрейсеры:

Не смотря на хорошее качество дорожного полотна, короткую дистанцию и полностью накаченные шины, они вынуждены надёжно фиксировать шины на дисках ведущей оси.

Это и понятно – супер мощные моторы и резкие старты:

Судя по звуку в начале второго фрагмента, я-бы предположил как возможные варианты, следующее:

• крестовины кардана разбиты;

• ручник полностью не отпускает колодки в барабане;

• разбит дифференциал, скорее переднего моста.

<u>Немного истории.</u>

Первые подобные конструкции дисков (в большей степени разборных) появились, как этого и следовало ожидать, у военных. Обусловлено это было тем, что сборно-разборные диски позволяли менять пробитые покрышки в полевых условиях и уверенно перемещаться по слабонесущим грунтам на низком давлении. Если мне не изменяет память, «разборно-бедлочные» диски широко распространены на отечественных грузовых автомобилях семейства Урал:

и ГАЗ-66:

В настоящее время подобные конструкции дисков по-прежнему актуальны в армии и машинах специального назначения.

Ну вот дошла очередь, на мой взгляд для самой радикальной конструкции – бедлока.

Бедлок (от англ. bead lock – замок борта ).

На мой взгляд это самая радикальная, узнаваемая, визуально агрессивная и тем ещё привлекательней конструкция, которую трудно спутать с чем либо.

Основное назначение – механически зажимать края покрышки к закраинам диска за счёт дополнительного металлического кольца, тем самым не допуская проворотов шин.

Диски с бедлоками бывают как стальными:

так и литыми:

А откуда им взяться? Судя по всему, наших представителей там не было, а зря. Атмосфера на выездах Ниссан-клуба мне нравилась.

Я-бы под штатные пороги поднимать джеком не решился-бы - выгнутся. Это скорее подножки, чем силовая конструкция.

Нормальные силовые пороги, в моём понимании, должны крепиться к раме и лучше уголком или профилем.

Вот фотографии силовых порогов на ТЛС и вариант их крепления, которые я как-то раз изготавливал:

На LR крепления попроще будут.

@Ryhij said:
Разница в кол-ве выбраного металла в районе где диф проходит рядом с корпусом редуктра. Т.е в левый нельзя будет поставить диф от Дефа/ Пегаса без дополнительной доработки корпуса редуктора, но при этом номера корпусов одинаковые. Это я к тому что Вы выкладывали номер корпуса подходящего для простой перестановке диф-ов.

Понятно.

Ну в этом весь LR, ни когда не знаешь на какую деталь наткнёшься, пока не разберёшь. Такое ощущение, что на конвейере комплектовалось тем, что в данный момент на складе. Но в этом есть и положительные моменты - детали взаимозаменяемы и есть возможность для "творчества".

Честно скажу - ранее я подобных корпусов на D1 не встречал.

@Ryhij said:
Сергей77 у сеня тут появился маленький нюанс по поводу номера редуктора, вот два редуктора- слева Классик, а справа Диско и номера то одинаковые.

вот внутреннее исполнение как раз подходящее от Диско.

Добрый день.

В чём вопрос или наблюдение я так и не понял.

Корпуса одинаковые и дифференциалы одинаковые, по моему даже главные пары одинаковые, а различие только во фланце, и то, на сколько я помню, заднего редуктора.

Полностью аналогичные редуктора ставились на Классик, D1, Def 90 до 2007 г. 100%, Def 110 (перед) до 2007 г. 100%, по более поздним просто не помню, но похоже ни чего не менялось. Дифференциал также ставился на Пегас.

Установка таирлока, как и наварка хампов, тоже процесс необратимый ибо потребует небольших доработок дисков.

Для отдельного вентиля необходимо просверлить отверстие:

Вентиль как правило устанавливается металлический и фиксируется резьбовым соединением через прокладки:

В готовом варианте выглядит это примерно так:

Но на мой взгляд, дабы максимально уменьшить дисбаланс, более разумно размещать вентили друг напротив друга:

Подробную инструкцию по установке таирлоков, Вы без труда найдёте в сети.

Какие, опять таки, на мой взгляд плюсы и минусы у таирлоков?

<u>Плюсы:</u>

– вес собранного колеса практически не меняется;

– надёжно фиксирует покрышку с обеих сторон при любом давлении в ней;

– не вступает в противоречие с «Техническим регламентом …».

<u>Минусы:</u>

– цена (в р-оне 6.000 руб./шт.);

– невозможно контролировать состояние изделия без разбора колеса.

Ну а по факту-то способ ловли один и тот же.

Я бывает на леску и колокольчик вешаю, это когда нет время сидеть рядом с удочкой, а ночью, но это бывает крайне редко, на конец удилища прицепляю "светлячка".