Вот так выглядит дистанционная проставка на моём автомобиле:

Я не специалисит в Пегасах, но как я понимаю, на RR2 стоит эл. спидометр, то есть на приборную доску приходит преобразованный эл. сигнал . На LR я встречал 2-ве вариации расположения датчика-преобразователя крутящего момента в эл. сигнал. !-й вариант непосредственно на раздатке, второй - на тросе, выходящим из раздатки.

Оба мне известных варианта располагаются под днищем машины.

В рамках «Внедорожной Подготовки» затрону ещё один немало важный аспект.

Полагаю, что ни для кого не секрет, что при лифте подвески меняется расстояние между фланцами мостов и раздаточной коробки. Чем больше лифт – тем критичней становится ситуация. Карданы растягиваются в шлицевых соединениях, тем самым выбирая расстояние, которое должно компенсировать хождение моста при езде по пересечённой местности.

Что делать?

Ответ очевиден – удлинять или менять кардан, но не все к этому готовы по разным своим причинам.

На помощь нам приходят производители внедорожных аксессуаров, предлагая более простой способ – установку дистанционного элемента в виде проставки между фланцами кардана и моста:

Подобный элемент я заказал токарю и установил лет 10-ть назад. Тогда не были столь распространены и доступны всякие «прибамбасы» для LR.

Материал – чёрное железо, современные изделия от производителей внедорожных аксессуаров как правило делаются из алюминия.

Вот, например пара подобных изделий.

OEM RCDSSP (15мм), цена от 1.600 руб.:

BRITPART DA6339 (15 мм), цена от 1.300 руб.:

Цена изделия, как можете сами видеть, не «заоблачная».

Для тех, у кого нет желания или возможности заказать подобные девайсы, зато есть доступ к токарному станку, выкладываю чертёж проставки (10 мм) с основными р-рами:

Будьте внимательны при самостоятельном изготовлении, так как отверстия болтов располагаются не симметрично.

Вот собственно и всё. Если есть информация по другим производителям или более детальный чертёж – выкладывайте, не стесняйтесь.

@sv9Itoj said:
... Классик же итак напичкан новшествами, неужто было сложно сделать реле...

Ну я-бы сказал не новшествами, а скорее прогрессивными разработками, да и то "местами".

Полагаю, добавить ещё одно реле было не сложно, но во первых - на момент создания автомобиля были другие тенденции в автомобилестроении, а во вторых - при штатных лампах новый выключатель на новом автомобиле и так отработает с десяток лет без проблем.

Все проблемы с переключателями возникают по 2-ум основным причинам - "возраст" и "тюнинг". И в том и другом случае возрастают нагрузки на провода и контакты, отсюда нагрев и перегорание.

На сколько я понимаю, плёнка будет смотреться хорошо только на кузове без изъянов в лакокрасочном покрытии.

@Юрий Везунчик said:
однако найти классного маляра счас тоже проблемма ,

Если что, то есть не плохой маляр-частник, он же и подготавливает, собирает/разбирает если чего надо.

Работает практически каждый день, так что можно подъехать посмотреть на качество работы.

Ryhij.

Как и обещал, встретился с товарищем и переговорил. В принципе он не против, но предварительно хочет глянуть на "фронт работ".

Территориально он находится в р-оне развилки Каширки и Варшавки.

Координаты кину в личку.

Продолжение обязательно будет.

"Занятие" творческое и требует время, а с ним сейчас огромный "напряг".

Дизайн защиты от Corsetti мне тоже нравится, да и грязь там по-меньше задерживается, по этому и приобрёл.

Здорово!

Тебе и в прям оказалось быстрее отремонтировать.

Я сегодня должен с ним встретиться во второй половине дня, узнаю о его загруженности и желании заняться твоим авто, а вечерком дам координаты.

Ryhij.

Если совсем "край", то могу дать телефончик человека. Он знаком с особенностями строения кузовов Классика и D1 и варил парочку, конечно "ни как для себя", а скорее как в любом сервисе.

Может конечно это я такой дотошный.

Я отправлял к нему человека с форума (D1), присутствовал при "приёмке" машины, периодически появлялся во время проведения работ и при "сдаче", у "Заказчика" вроде-бы нареканий не было.

Объём работ примерно такой же как у тебя. Помимо сварочных работ, все "новые" детали были загрунтованы, покрашены, местами покрыты антигравием. Вместе с разборкой-сборкой и какими-то мелкими работами и заменами деталюшек, установкой силового бампера всё вышло примерно на 75.000 руб.

Как это не печально констатировать, но и наши машинки время не щадит. Года выпуска напоминают о себе дырами в кузовах и рамах. Не все владельцы Классиков обладают навыками сварщика или имеют необходимое для этого место, да и просто желание или время.

Эту тему создаю для предложений услуг по подобным работам заинтересованных лиц, знакомыми с особенностями кузовов Классика, отзывов о качестве работ отдельных индивидуумов или мастерских, предоставляющие подобные услуги, определение "вилки" цен за подобные работы, примерных сроков итд.

Не забывайте, что машинка проектировалась в 60-х годах, откуда тогда взяться бесконтактному зажиганию.

На мой взгляд, контактная пара это атавизм, который требует постоянного внимания и обслуживания, от таких вещей надо по-любому избавляться, если конечно не пытаешься законсервировать авто в первозданном виде.

Прогресс не стоит на месте, человек, который будет рассказывать, какие замечательные документы он печатает на 486 компе, в лучшем случае вызовет улыбку...

Вот, что по этому поводу написано в "мурзилке":

"Распределитель зажигания Lucas 35D8, устанавливаемый на модели с 1981 г. вып., отличается тем, что в нём применён прерыватель со скользящим контактом. Такой прерыватель имеет более высокую надёжность и срок службы, поэтому его замена производится реже."

А с середины 1984 г. (бесконтактное зажигание) в распределителе Lucas 35D8 заменили контактную группу на индуктивный датчик и распределитель зажигания получил новую аббревиатуру - Lucas 35DM8.

На ранних моделях в трамблёре устанавливалась контактная пара, позднее её сменила бесконтактная группа.

Я много лет назад менял, когда переходил с карбюраторов на инжектор 1-го поколения LR.

Да ладно, Слав, какие разные, просто компоновка под капотом право и леворульная, а нагнетатели действительно немного разные. На первом фото сохранены штатные элементы электронной системы управления, а на втором всё поменяли, на мой взгляд бездарно, да ещё и топорно воплотили.

@Сергей83 said:
На фотке не турбокомпрессор, а ПРИВОДНОЙ нагнетатель (компрессор)...

Пусть будет так.

Вот ещё одно фото из ссылки MOBY DICK:

На мой взгляд, на первом фото в теме как-то изящней воплощено.

Ранее как-то не задумывался на эту тему, причиной послужило случайное фото:

Приглашаю к обсуждению по всему спектру вопросов - нужно-ли это, к чему приведёт эта "дружба", во сколько встанет подобный девайс, ... ,может есть какие-то наработки в этом вопросе или просто информация.

Кто что об этом думает?

Скорее даже - никак, особенно нижние (ближние) углы, реальные заломы с потерей жёсткости.

Вот случайно нашёл ещё одну картинку того-же Классика.

"Калитка":

@MOBY DICK said:
Тут не про расход речь а про то что амортизаторам, пружинам, ступичным подшипникам и колесам быстрее трындец настанет если к мосту гирю привесить )

В теории конечно правильно, но по факту бред.

• Не кого не смущает защита моста - "шляпа" из магазина, а она тоже не из фольги, Вы можете возрозить, что она произведена специально для LR, отвечу - она "специально" не больше чем моя. Её вес тоже не закладывался производителем.

• Возьмём для сравнения вес кузовов 3-х дверных и 5-ти дверных моделей. Очевидно, что они разнятся, но производитель ни подшипники, ни амортизаторы не поменял.

• Сравним вес стальных и литых дисков, ..., тоже ни каких изменений со стороны завода.

Продолжать этот список можно бесконечно.

Конкретно по поводу "гири к мосту" - ни кого не смущает тот факт, что инженеры LR в какой-то момент именно так и поступили, подвесив тяжёлую болванку на кронштейне к корпусу редуктора моста - "противовес":

На некоторых моделях она есть, на других нет.

Наши машины далеки как от расчётных программ формулы 1, так и от совершенства.

Наиболее влияющим фактором на износ подшипников и далее по списку, считаю эксплуатацию транспортного средства, а не кол-во залитой в бак "горючки" или кол-во пассажиров в салоне (всё это тоже имеет вес).

Лирическое отступление.

Вспомнилось - в дореволюционной России был довольно успешный жакей, он тоже боролся за снижение своего веса, но более радикально. Проделав кучу операций, он удалил лишние кости и мышцы, не участвующие в процессе управления лошадью, вплоть до того, что сам еле передвигался. Он часто бывал первым, но был-ли он лучшим? Вот ведь в чём вопрос.