Хампы, Таирлоки, Бедлоки, или как «стравиться» и не «разуться».

Сергей 77

В одной из тем раздела «Внедорожной подготовка» возникли вопросы о приспособлениях, позволяющих «безболезненно» стравливать резину на мягких грунтах. В рамках темы "Силовая защита кузова Range Rover Classic", с моей точки зрения, рассматривать этот вопрос не совсем правильно, тем более, что он заслуживает отдельного «разговора».

Для любознательных, предыстория темы здесь - тема "Силовая защита кузова ...".

Ну вот, когда со всем мы разобрались и я перехожу к основному вопросу.

***Для чего вообще стравливать давление в шинах? ***

Любой автомобиль имеет вес, который через шины оказывает давление на ту поверхность, по которой мы движемся. Если поверхность жёсткая, то проблем нет, а вот если под автомобилем мягкий или неустойчивый грунт (болото, песок, снег, …), то наше авто так и стремится «закопаться» или «утонуть».

С весом автомобиля мы, условно, ни чего сделать не можем, а увеличить проходимость, путём увеличения площади опор можем.

Другими словами – снижая давление в шинах – увеличиваем пятно контакта – распределяем вес авто на большую площадь – оказываем меньшее давление на грунт – повышаем проходимость.

Пример – вспомните своё передвижение по снегу на лыжах и без.

Как правильно заметил Alekseich в теме «Силовая защита …» – сильно стравливаться на камерной резине нельзя, так как при низком давлении, особенно на камерных дисках, высока вероятность проворачивания покрышки на диске, та за собой тянет камеру и диск срезает сосок. Последствия, полагаю, понятны и без слов.

В связи свыше изложенным, и то, что рынок шин в основном представлен бескамерной резиной, далее речь поведу о ней.

«Пойду» от простого к более сложному.

Ну, самый, на мой взгляд, простой вариант снизить возможность разбортировать шины при низком давлении это использовать более узкий диск, чем требует резина.

Пример:

резина шириной 10,5 дюймов – диск не более 7 дюймов;
резина 12,5 дюймов – диск 8 дюймов.

Принцип, полагаю понятен.

А что предпринимают производители дисков в связи с этим?

С появлением бескамерной резины, немного видоизменились и диски – в р-не посадочных мест шин появились хампы.

***Хампы (от англ. hump, «возвышение, бугор»). ***

Хампами называют кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов - надежная фиксация борта покрышки при боковом воздействии на шину, например в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса.

Условно это можно представить примерно так:

В реалии выглядит примерно так – слева с хампами, справа нет:

По задумкам производителей хампы должны работать примерно так:

Наличие хампов присутствует в маркировке диска. Хампы бывают разной формы, с одной – внешней стороны либо с обеих сторон диска.

Маркировка с указаниями особенностей хампов выглядит подобным образом:

H - Hump - Закругленный хамп с внешней стороны

H2 - Double Hump - Закругленный хамп с обеих сторон

FH - Flat Hump - Плоский хамп с внешней стороны

FH2 - Double Flat Hump - Плоский хамп с обеих сторон

CH - Combination Hump - Плоский хамп с внешней и Закругленный хамп с внутренней сторн

EH2 - Extended Hump - Увеличенный хамп с обеих сторон

EH2 + - Extended Hump 2+ - Увеличенный хамп 2 + с обеих сторон.

Вот, например, как выглядят разные хампы, слева – закруглённый (H), справа – плоский (FH):

Или хампы H2:

Продолжение следует.

Сергей 77

В среде покорителей бездорожья существует много приверженцев использования именно хампов, как основного механизма от нежелательной разбортировке покрышек при малом давлении.

Понятно, что штатные диски не справятся с подобной задачей, отсюда существуют несколько способов доработки изделий.

Литые диски.

Самая распространённая доработка хампов литых дисков – проточка на станке с целью придания штатному хампу более «острого» упора и менее скруглённой формы со стороны примыкания резины.

Более экзотический вариант – увеличение хампа путём наварки шва или полосы в аргоновой среде и последующей обработке на станке.

Штампованные диски.

В случае с железными дисками, традиционно используется наварка, опять-таки шва или полосы металла с последующей механической обработкой и покраской.

Вот несколько фотографий подобных изделий:

По отзывам людей, пошедших по этому пути, увеличенные хампы вкупе с «зауженными» дисками дают вполне хороший результат.

Продолжение следует.

Сергей 77

Какие на мой взгляд плюсы и минусы у варианта с доработкой хампов?

Плюсы:

– вес колеса незначительно снижается на литых дисках и также не значительно увеличивается на штампованных;

при правильном подходе в процессе доработки, не создаёт дисбаланс колеса;
не вступает в противоречие с Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств.

Минусы:

не позволяет стравливаться практически в ноль, ибо конструкция не даёт полной уверенности;
требует время на изготовления и при грамотном подходе, использования токарных работ.

Ну вот, с хампами вроде бы и разобрались. Переходим к следующей приспособе – тaирлок (он же аирлок).

Таирлок (от англ. tire lock, блокировка шин).

Таирлок – по своей сути это миниатюрная шина-камера, которая одевается на диск и находится внутри основной шины. Таирлок имеет свой вентиль для накачивания.

Основное назначение – прижимать края покрышки к закраинам диска за счёт своего давления, тем самым не допуская соскальзывания и проворотов приспущенных шин.

Таирлоки снискали себе почитателей в среде авто и квадро любителей внедорожных дисциплин.

Принцип работы таирлока:

Как это выглядит в реалии:

Таирлоки подбираются под размер дисков и в нашем случае имеют обозначения – 15х8, 15х10, 16х8, 16х10, где первая цифра это диаметр диска, вторая – ширина.

В магазинах, специализирующихся на внедорожной атрибутике, они, как правило, представлены.

Наряду с заводскими изделиями, на рынке внедорожных аксессуаров есть предложения и от кустарей, в том числе и не плохого качества:

Продолжение следует.

Сергей 77

Установка таирлока, как и наварка хампов, тоже процесс необратимый ибо потребует небольших доработок дисков.

Для отдельного вентиля необходимо просверлить отверстие:

Вентиль как правило устанавливается металлический и фиксируется резьбовым соединением через прокладки:

В готовом варианте выглядит это примерно так:

Но на мой взгляд, дабы максимально уменьшить дисбаланс, более разумно размещать вентили друг напротив друга:

Подробную инструкцию по установке таирлоков, Вы без труда найдёте в сети.

Какие, опять таки, на мой взгляд плюсы и минусы у таирлоков?

Плюсы:

– вес собранного колеса практически не меняется;

– надёжно фиксирует покрышку с обеих сторон при любом давлении в ней;

– не вступает в противоречие с «Техническим регламентом …».

Минусы:

– цена (в р-оне 6.000 руб./шт.);

– невозможно контролировать состояние изделия без разбора колеса.

Сергей 77

Ну вот дошла очередь, на мой взгляд для самой радикальной конструкции – бедлока.

Бедлок (от англ. bead lock – замок борта ).

На мой взгляд это самая радикальная, узнаваемая, визуально агрессивная и тем ещё привлекательней конструкция, которую трудно спутать с чем либо.

Основное назначение – механически зажимать края покрышки к закраинам диска за счёт дополнительного металлического кольца, тем самым не допуская проворотов шин.

Диски с бедлоками бывают как стальными:

так и литыми:

Сергей 77

Немного истории.

Первые подобные конструкции дисков (в большей степени разборных) появились, как этого и следовало ожидать, у военных. Обусловлено это было тем, что сборно-разборные диски позволяли менять пробитые покрышки в полевых условиях и уверенно перемещаться по слабонесущим грунтам на низком давлении. Если мне не изменяет память, «разборно-бедлочные» диски широко распространены на отечественных грузовых автомобилях семейства Урал:

и ГАЗ-66:

В настоящее время подобные конструкции дисков по-прежнему актуальны в армии и машинах специального назначения.

Сергей 77

Бедлоки используются не только вне дорог, с целью максимально стравить шины и для удобства замены шин в полевых условиях.

Похоже, первыми, кто обратил внимание на бедлоки, были драгрейсеры:

Не смотря на хорошее качество дорожного полотна, короткую дистанцию и полностью накаченные шины, они вынуждены надёжно фиксировать шины на дисках ведущей оси.

Это и понятно – супер мощные моторы и резкие старты:

Сергей 77

Вот что в подобных состязаниях происходит с резиной в момент старта (обратите внимание на заднее колеса):

Ну, и для наглядности, замедленное видео старта (очень занимательно понаблюдать за шинами примерно со 2-ой минуты):

Полагаю, что причина применение бедлоков в подобных дисциплинах ясна.

Продолжение следует.

Тема будет открыта для вопросов, дополнений и комментариев после окончания оформления