С
На сколько я понимаю, то вот карданчик от Р38:
А уж коли он один, без вала, то полагаю и в продаже должен быть как самостоятельная деталь.
Кстати по размерам очень похож на Классиковский или D1. По диаметру когда-то мерил - совпадали, по длине тоже, а вот совпадает-ли кол-во шлицов не помню.
@sv9Itoj said:
... Кстати, а что стало со снятыми пружинами? :whistle:
Пружины были заботливо протёрты тряпочкой и поставлены в гараже на полочку. 
Если интересуют пружины, а по каким-то причинам новые покупать не хочешь, то у меня остались по паре вариантов передних и задних, от стока до +5 см. примерно.
Ну и славненько!
Полагаю, что найди ты готовое изделие от Terrы или ещё чего подобного, то стоило-бы не меньше, а теперь даже кронштейн на кузове "трогать" не придётся.
@Tank said:
С обоими согласен, почистил каналы и форсунки и перестал заливать АИ95+, только заметил, что на 92 бензине, у меня расход повышается ≈ 50-60км пробега, на 95 проезжаю 420-460км, а на 95+ проезжаю почти на сотню дальше. Во всех случаях полный бак - смешанный режим...
Я на предыдущем двигателе 3,5L с инжектором 1-го поколения LR проводил замеры расхода разных сортов горючки и пробега с целью оптимизации. Выводы схожи с твоими. За эталонные значения брал АИ-92.
Вышло так:
АИ-80 - экономия при заправке на лицо, но машинка "вяленькая", в итоге небольшая экономия материальных средств на км. пробега выходила;
АИ-92 - эталон;
АИ-95 - при заправке дороже, но машинка становится "шустренькой" и экономичней чем с АИ-92, затраты мат. средств на км. пути сопоставимы с затратами при использовании АИ-80, но бонусом получаешь динамику.
И я с тобой согласен в вопросе качества топлива. Сам наблюдал, как в прозрачной канистре бензин после месячного простоя расслаивается на фракции.
А столь категоричен я в выборе топлива по одной простой причине - не знаком я с датчиками детонации, а вот заливать в бак я пробовал горючку с разным октановым числом и даже вперемежку с водой. Так на АИ-95 ездить больше нравится.
Ну, прочитав посты про горючку, даже и не знаю что сказать.
То, что АИ-95 с добавками это понятно, что моет там чего-то, так это здорово, да и много-ли ему мыть? Бак, топлипроводы, регулятор, рампу и форсунки инжектора? Так сколько надо литров, чтобы это всё промыть до блеска? 5-ть, 10-ть? А Вы "выжигаете" за день не меньше 20-ки + ещё нное кол-во топлива уходит в обратку. Так откуда там возьмётся грязь-то, если в самом бензине максимум что может быть - песок, баки практически у всех давно уже пластиковые и пару фильтров стоит в системе.
АИ-92 тоже не без присадок, так может уж лучше на 76-м ездить.
Существует такое понятие как октановое число - показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии). Каждый двигатель рассчитан под определённый бензин и он указан в паспорте ТС и инструкции по эксплуатации не просто так, ибо при детонации детонационная волна, многократно отражается от стенок цилиндра. При детонации снижается мощность двигателя и ускоряется его износ. Ни кому не приходит в голову заменить например моторное масло на подсолнечное, ну подумаешь немного не те характеристики.
Вот моё мнение по этому вопросу.
Глеб, я тоже полагаю, что в продаже именно комплекты, но позвонить и узнать - не завалялся- ли один из комплекта всегда можно, тем более, что у них сервис и не факт, что меняют прям все сразу.
У меня в комплекте шло 5-ть шт. - 4-ре перед и один зад, но за последний год концепция переделки тормозов претерпела существенные изменения и теперь мне понадобится 3-ри шт.
Если совсем "край", то одним могу "пожертвовать".
Да пожалуйста, покупал в Ровер Лэнде на ул. Левобережной, спросить главного по Terrafirme в стране - Виноградова Николая, а пока вот, наслождайся - УДЛИНЁННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ.
Не знаю, на сколько поможет эта информация, но поделюсь.
Перед праздниками менял все пружины, естественно не оригинальные, возвращался к своим старым, свитым на заказ лет 8-мь назад. но одни снимал с известными характеристиками, к слову сказать - за 1,5 года не просели.
Пружины от Terrafirma TF 023V, заявлено как +5 см, то есть теоретически можно отнять их из моих замеров и получить приближенное к штату цифру. И так TF 023 - в свободном состоянии - 42 см., в нагруженном - 35 см.
Отнимаем 5 см. - получаем 30 см. Но это задние пружины, хотя и стояли у меня спереди, ну просто нет пружин + 4 дюйма, по этому отнимаем ещё 5 см. и получаем, что передние пружины должны быть в р-оне 24 - 27 см.
Понять не возможно, надо поверить на слово. 🥳
И вновь я вернулся к изготовлению силовой «шляпы» на мост.
Для начала, пока детали не соединены, а конфигурация примыкающих плоскостей моста и защиты уже ясна, решил вырезать из паронита пару прокладок. Куда же без них, от использования герметика пока попробую воздержаться.
Лекалом послужило плоская часть «шляпы», естественно с небольшими поправками.
По диаметру и конфигурации возможно подошла бы и штатная – 7315:
Но по крепёжным отверстиям точно не совпало бы. Делать из неё «решето» дополнительными отверстиями совсем не хотелось, проще вырезать новую. Так и поступил – вырезал парочку:
Ну и приступил к сборке (обварке) «шляпы»:
Продолжение следует.
Спасибо, старался.
С момента написания темы уже и самому пришлось заменить клапан по причине выхода его из строя из-за неосторожного обращения - после чистки переусердствовал при вкручивании и практически оторвал резьбовую часть.
Купил новый клапан AC Delco 217-437 made in Mexico по цене 2.300 руб. в магазине запчастей на американские автомобили. Предлагали ещё один аналог по-дешевле, но я отказался.
Упаковка аккуратная. Внешне качество исполнения клапана очень достойное. Сопротивление обмоток равно 50 Ом. Прокладка в комплекте.
На американцах 70-90 годов с V8 корпорации GM они встречаются повсеместно.
Привет, Глеб.
Я переносил, а точнее будет - разместил его максимально высоко под торпедой на моторном щите со стороны пассажира. Полагаю, если стоит такая задача, то наиболее грамотный вариант это найти "умершие мозги" и кусок жгута штатной проводки - всегда будет возможность вернуться к стоку, если подобную ситуацию не брать во внимание, то можно просто прикупить пару хороших разъёмов, резануть "косу" и сделать вставку.
@Tarella said:
а вот ешо один плясун диско в красных труселях)))
Тарас, это всё грязные инсинуации масс-медиа, пройдёмся по-пунктам:
во первых, "тяготею" я не к Disco, а исключительно к Классике (косвенным доказательством может служить мой автомобиль);
а во вторых пиво, труселя и слова на музыку мне вообще подбросили. 
Вот нашёл у себя шланг Terrafirma, Классиковский (папа-папа), у меня везде такие стоят, длина у него 50 см. Номерочка к сожалению нет, но хотя-бы будет общее представление о продукции:
Я брал комплект из 5-ти шт., номерок - Goodridge TLR0301-5P2, но это для Классика, у него окончание шлангов ПАПА-ПАПА. Вообще они очень распространены и для авто, и для мотоциклов. Продаются и по-штучно. Я брал на ул. Левобережной у Виноградова.
Вот ссылка на каталог Goodridge - ТЫНЦ.
Подобные есть и Terrafirma - комплекты TF605XLT (без АBS) и TF604XLT (с ABS).
@Ryhij said:
... А эти ж с чистой жестянки или так и должно быть?
Во наткнулся на картинку с металлической прокладкой:
Ryhij, это тебе, чисто для успокоения душевных терзаний.
