Сразу скажу, что я свято верю в неопходимости установки вариатора зажигания на машинах с установленным ГБО. Потому что газ имеет другое октановое число чем бензин. Значит мотор нужно перенастроить для работы на газу. Всё!
Предельная величина опережения зажигания ограничивается явлением детонации в двигателе. Поэтому при переходе с топлива одного качества на другое, отличающееся от первого антидетонационными свойствами, <u>установка зажигания должна быть изменена</u>. Это осуществляется при помощи специального устройства — <u>октан-корректора</u> (вариатора), позволяющего корректировать установку зажигания в зависимости от качества применяемого топлива. Мы разогреваем мотор на бензине (АИ92), потом переходим на газ(...АИ105). Топлива разные, потому и разные углы опережения зажигания. Тут нечего спорить. Это факт.
Поговорим и о клапанах.
Во время рабочего хода поршень движется к ВМТ, а оба клапана закрыты. Идет процесс горения смеси, давление возрастает до 4 МПа, температура около 2000°С. Когда поршень подходит к НМТ; открывается выпускной клапан и при дальнейшем движении поршня к ВМТ осуществляется выпуск отработавших газов в окружающую среду (давление около 0,11 МПа, температура 800° С).Возможно, догорающий газ, изза неправильного опережения зажигания, подогревает отработавшие газы и они потом проходят через клапана с температурой - намного выше, чем предусматривалось конструкоторами двигателя. Условно, например 1200-1500 градусов. Клапана не горят как спички, но миллионы цыклов такта сжатия, вывода выхлопа из цилиндров постепенно "убивает" <u>гнёзда клапанов</u>, и когда они уже "потрёпаны" газы начинают просачиватся мимо клапана когда он закрыт - во время такта сжатия и горения, и постепенно выжигает уже сами клапана. Это мой мысли в слух. Возможно я что то описал не совсем точно, но опять же, суть должна быть понятна.
Проблемы с клапанами одна из чаще встречающаеся проблема машин оснащённых ГБО. А коректировка опережения зажигания делается изредко.
Про скорость горение газа.
Все знают, что газ горит медленнее бензина, Мобидик утвреждает обратное. 
Всем известный график теоретически необходимое опережение зажигания на бензине/LPG/CNG
График показывает, что опережение на газу должно быть большей, что опережение не одинаковое во всём диапазоне, и к 4000т.об. опережение уже сходится с бензином, т.е. дельта опережения для разных топлив не линеиное. Но ВАРИАТОР зажигания сделан так, что он обеспечивает именно такую необходимую дельту опережения зажигания в каждом диапазоне оборотов. Этот график не я придумал. Он изпользуется во многих научных статьях, где народ касается темы опережения зажигания.
Причин сгорания клапанов много. Всех наверно и не перечесть. Потому можно спорить до усрачки, какая из них самая главная.
- несвоевременное техническое обслуживание газовой системы питания, в лучшем случае, или полное ее отсутствие (замена фильтров). Например, снижение пропускной способности фильтра очистки газа вызывает нарушение в дозировании газа. Чаще всего это вызывает обеднение топливовоздушной смеси, и вытекающие отсюда последствия.
-неправильная регулировка газобаллонной аппаратуры;
-
несвоевременное техническое обслуживание двигателя на бензине;
-
несвоевременная замена свечей зажигания, высоковольтных проводов приводит к неисправностям в системе зажигания и вызывает обратные вспышки во впускном коллекторе. При работе двигателя на газовом топливе увеличивается сопротивление топливовоздушной смеси и для ее зажигания необходимо на 20% больше энергии. Поэтому свечи зажигания необходимо менять чаще, чем на обычном двигателе, работающим на бензине.
Я установил на свою машину вариатор и всем рекомендую. У меня хоть опережение зажигание ПРАВИЛЬНОЕ! 
Как при работе на бензине, так при работе на газу. Я никого переубеждать с пеной на губах не буду. Своё мнение я высказал. Оно не самое правильное, но в правильную сторону дожна быть
.
