A
просто надо процедуру отмачивания колец всегда выполнять перед очередной заменой масла, это вроде всем известно.
хотя был опыт и без замены, при этом давление масла не снижалось, но всё равно сколько-то растворителя в масло попадает и не факт что он испарится без следа, лучше менять.
был у меня сурф. сурф и форик - это одна и та же машина, отличие в расположении руля и более богатой японской комплектации.
про китайцев - мне кажется, что они лицензий и не покупают... просто ляпают что им надо, у них мировая крыша крепчайшая, никто с ними не судится, были пара случаев, закончились ничем.
а в россии (и в других нищих странах) просто все делают очень дешево, экономят на всем что можно и нельзя, от машины из рекламы остается только железо, остальное вероятнее всего будет другое, более дешевое.
@normis said:
Вспомнил про тему и решил отписатся по факту...
Нормис, скажу пару слов из своего опыта. для раскоксовавания колец и уменьшения нагара в камере давно использую жидкости (какая найдется)
база у них точно не керосин, какой-то зверский органический растворитель, запах невыносимый. попробуй их по своей схеме в камеры залить на ночку, потом без свечей прокрути стартером и заводись, только не в гараже - дымище будет ой-ой 
@Denis said:
...Обороты ниже 2700-3000 я лично считаю для бензиновых двигателей маленькими.
отчасти соглашаюсь, есть самоочистка камеры сгорания и она зависит от оборотов и нагрузки на двигатель.
но надо учитывать конструкцию двигателя.
нельзя сравнить пегасовский V8 с рядной четверкой селики 1,8литра выдающей 192 силы при 6250об/мин, конечно, она поливать нормально начинает после 4000об/мин.
ездить на пегасе с оборотами постоянно выше 2700 мне кажется слишком круто. у меня спокойные обороты 1500-2000 периодически чередуются с кик-дауном до 3500-4000об/мин, ну и трасса, конечно, помогает.
основные причины залегания поршневых колец
масло низкого качества или его нехватка
топливо низкого качества (низкая детонационная стойкость-октановое число)
неисправности зажигания (длительная детонация)
перегрев поршневой
долгое стояние авто без запуска
@MIHA2010 said:
...а тогда на что похож этот автомобиль)))) Great Wall SUV Safe G5...
известно на что... на SURF (Toyota 4Runner). ну изуродованный, конечно, в китайском стиле B)
двигатель V8 Ягуар 4,4 атмосферный 306 сил. справедливо и для Ягура 4,2 с компрессором.
как-то вылезла ошибка REDUCED ENGINE PERFORMANCE - МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ОГРАНИЧЕНА.
стал собирать инфу, распространенная проблема. машина ограничивает мощность двигателя, когда обнаруживает ошибку в работе каких-либо систем.
на ходу падения мощности в этом режиме не ощутил, возможно обнаруженная системой неисправность не настолько критическая.
погнал к официалам, проверяли жгут ДМРВ, промыли дроссельный патрубок (с их слов). все нормализовалось.
Макс, это просто на фото не видно... резина 265/50/R20 в сельской глине. она вообще без мелкой нарезки, чисто шоссейный вариант. на ней делать нечего даже на легкой грязи.
может для кого полезна будет информация по давлению в маминых колесах
насколько я понял для R20 давление перед 2,5 зад 2,9
нижняя строчка в таблице для докатки (у кого есть)
уважаемые форумчане.
как известно, у кого есть внедорожник, тот ищет где бы его усадить...
вашему вниманию простая в изготовлении, но эффективная самоделка.
по фото в принципе все понятно. плюс её в том, что надевать цепи можно когда машина уже застряла, а не заранее. домкратить кузов при этом не нужно, все одевается снаружи.
длительно ездить на них не стоит, поскольку они ослабевают и могут поцарапать диски металлическими частями, но чтоб из каки вылезти, очень неплохо.
цепь покупается метражом, ремни с фиксатором в хозяйственном магазине около 50 руб. за штуку. излишки обрезаем, конец оплавляем зажигалкой.
@Дмитрий51 said:
... повеселили болты ГБЦ)))...
:blink: :blink: :blink:
они похоже куда-то в район подвески вкручиваются ))) 
датчик температуры всасываемого воздуха, он самодиагностируется, если по нему ошибка будет, загорится чек. вообще, они достаточно надежны.
если ты про ДМРВ (МАФ), то по-осторожней с ним. как бы потом на тест-бук не пришлось ехать.
а почему ты на него грешишь?
обороты двигателя устанавливаются регулятором холостого хода, он установлен в корпусе дроссельного патрубка и представляет из себя шаговый двигатель с клапаном на штоке. у меня на прогреве обороты всегда невысокие около 1000об/мин, но при этом двигатель работает устойчиво.
системы спуска с горы (как HDC на маме, с использованием тормозной системы) у папы нет, на пониженной есть эффективное торможение первой передачей.
что может быть: если пониженная исправно включается, цепь в раздатке цела и обороты двигателя ниже 800 и неисправностей в двигателе нет, остается только буксующий автомат (бублик). проверь перечисленное.
@Михалыч said:
Алексей, а ты на маму ГБО ставить будешь, или стоит уже?
Михалыч, ГБО нет, поэтому думаю об этом периодически.
но есть сложности, связанные с тем, что электроника существенно мудренее пегаса и с большой вероятностью будет выбивать ошибки. видимо поэтому мам на газе очень немного. на бензине она немного экономичнее папы, трасса 11.5 город 17.
@nicola said:
горизонтально .прикрепил к рампе
по возможности, сфотай поближе-понятнее, не могу разглядеть форсунки, а интересно...
@advad said:
... и, ву-а-ля, всё заработало...
вот и маладца. пытливый ум... как говорится рукам покоя не даёт.
совсем не отключать батарею от машины не получится, все равно, хоть редко, но в этом бывает необходимость. а теперь есть четкий алгоритм действий.
наслышен о неполадках в электроподножках. жалуются на них люди. где находится предохранитель точно не знаю, поскольку у меня их нет.
предполагаю, что в штатных местах где резервные предохранители. надо по ним всем контролькой пробежать, проверить целостность.
я бы начал с этого, далее отключил батарею на часок (выждав 2 минуты после закрывания дверей). потом дал бы машине денек на обдумывание своего гнусного поведения. вполне возможно что очнется.
