очень похоже на датчик уровня. насчет нет связи, глянь тему по программе, писали разные возможные причины.

что тут сказать...

если оборудование давно не обслуживали, нужно это сделать. провести ревизию форсунок, обеспечить соответствие рабочих параметров нормативам, сделать автонастройку. дальше можно расход оценивать.

@vasia-p@list.ru said:
только включаешь ближний все гаснет и выключается печка и выключается. и через пару секунд снова включается.

ребята, во всем виноваты пусковые токи блоков ксенона. ВЕСМ постоянно отсматривает токи, которые идут по его цепям, и при превышении отключает для защиты.

во многих системах 4 поколения есть обратная коррекция по датчикам кислорода (лямбды). реализовывать ее иди нет - это другой вопрос.

вся топливоподача (и бензин, и газ) производится по сигналам ЕКУ двигателя. контроллер газа может внести поправки в эти сигналы при управлении газовыми форсунками.

расход у кого как, от машины много зависит, у меня в смешанном около 23, трасса (до 130 км/ч) около 20, город и до 30 может дойти

ну летом понятно, немного поменьше.

добавлю еще один момент.

если у вас программа EAS Unlock при запуске выдает "ОШИБКА ИНИЦИАЛИЗАЦИИ ПРИЛОЖЕНИЯ", либо что-то типа такого, то вам поможет установка пакета .NetFramework 3.5

он весит 250 Мб, поэтому не выкладываю. в сети он легко найдется.

на память не помню, конечно. подскажу, когда буду разбирать консоль, магнитолу вынимать.

если про папу говорить, то история не про гену будет, а про ВЕСМ.

рабочий ток потребления блоков с газоразрядными лампами на 35Вт ниже, чем у галогенной лампы на 55Вт.

однако, есть еще пусковые токи, которые в зависимости от модели блоков и ламп превышают токи галогена в 1,5-3 раза.

ВЕСМ может это зафиксировать и кратковременно отключить цепь. все зависит от модели блоков и ламп.

генератору ничего не будет, можешь не париться.

@Юрий Везунчик said:
лучше линзы и стекла прозрачные

совершенно верное замечание.

мои последние эксперименты с поликарбонатным стеклом говорят о том, что небольшая матировка стекла (стеклу пол года) приводит к размытию свето-теневой границы и снижению общей яркости на асфальте. а так - да, идея правильная, если б еще стекла стеклянные.

если надумаешь ставить, ночью не включай... иначе каждая встречная машина будет тебе желать чего-нибудь недоброго.

ставил и многие ставили, светят здорово конечно, но ослепляют встречку ужас просто, особенно в темное время суток.

без переделок самих фар ксенон ставить не стоит - это мое глубокое убеждение. однажды чуть прав не лишили.

световой пучок штатных ПТФ не так качественно сформирован, как это нужно для ксенона, да и рефлектор сам под галоген заточен.

хочется порой, когда ночью навстречу идет хмырь с ксеноном в штатных ПТФ, сказать ему пару ласковых (в рожу ему дать пару раз) за то, как он слепит.

хорошего звука много не бывает. хотя уши беречь тоже нужно.

в целом инсталляция больших сложностей не вызывает. ничего колхозить не надо.

на Пегасе реализованы три версии аудиосистемы. они имеют различные схемы и разные компоненты саб, док-усилители, чейнджер и т.д.

при переходе на нештатную музыку проще всего отказаться от штатной системы mid / high line и перейти на low-line версию, при желании можно поставить в дверную разнесенку пассивные кроссоверы для большей детальности и прозрачности звука.

в общем случае схема будет такой

с антенной мудрить не нужно. к голове подходят два РК кабеля от побортных усилителей радиосигнала, в low-line может быть один. можете брать любой, какой будет лучше принимать, главное дать питание усилителям. провод торчит в штатном разъеме.

Alex V Korolev

ёлки-моталки, да разве мало причин для тупости мотора.

и ДПКВ далеко не первая среди них, скорее наоборот. ремонт методом исключения дело весьма дорогое и неэффективное.

сделай диагностику, хотя бы бесплатными средствами. посмотри в разделе двигателя много писали. открывай новую тему если что, пиши подробнее.

после профилактики форсунок выставил следующие параметры для двигателя 4,6

диаметр жиклера форсунки 2,3 мм

ход иглы форсунки 0,50 мм

давление газа 1,3 кгс/см2

двигатель работает хорошо, тяга уверенная, расход нормальный

после проведенной процедуры, машину на газе не узнать.

холостые ровные, тяга улучшилась, расход снизился, вакуум 0,37-0,38

даже не думал, что состояние форсунок имеет настолько критическое значение.

перебрал свои форсунки Digitronic (тот же Valtek).

приобрел фирменные кольца зеленого цвета 45руб/шт. диаметр вунтр. 5мм, наружный 7мм

внутри форсунки загрязнения и продукты износа, они затрудняют подвижность иглы. демпферное кольцо убито

для тех у кого нет под рукой токаря рекомендую следующий выход

берем седло игольчатого клапана карбюратора К151 (волга, газель, уаз), сверлим поперек для стопорного винта, режем резьбу М3-М4, затем по оси высверливаем под индикатор сверлом 8,3-9мм на глубину чуть дальше нарезанной резьбы.

если нет велоспицы, пойдет кусочек алюминиевой проволоки, немного расплющить ей хвост и плотно посадить в ножку индикатора.

приспособка вкручивается на 1,5-2 оборота, этого вполне достаточно для калибровки. ход иглы выставил 0,5мм

всем успехов!

замечание справедливое.

оставил большие петли трубок перед кронштейном для компенсации этих "микро"движений кузова относительно рамы.

поперечина моста - оптимальное место для прокладки и фиксации трубок в данном конкретном случае. если жизнь сподобит в будущем конкретнее разбирать эти места, возможно, найду место лучше уже с заменой трубок и шлангов.

преодолел возникшую проблему следующим образом. шланги с трубками не размыкал.

надрезал кронштейны фиксирующие шланги, вынул из них трубки. срезал лишнее, согнул. трубки тормозные провел вдоль поперечины кузова. проточил напильником пазы, кронштейн закрепил на поперечине.

на мосту проделал примерно тоже самое. трубки аккуратно подогнул.

про проводку АБС и говорить нечего, ее надо аккуратно подобрать стяжками, чтоб не болталась сильно и не терлась.

всем успехов!

все теперь понятно. спасибо всем огромное.

буду думать как трубки перевести чтоб не соприкасались с выхлопной трубой.

трубки проложены иначе, у меня все вместе с проводами АБС идут по задней стороне моста.

Братцы!

поставил на машину. все хорошо, притихла. но кронштейн с тормозными трубками упирается в поперечную трубу уже в положении трасса. посмотрите что у меня не так. заранее спасибо.

@Denis said:
Хомуты в этот узел (в смысле труднодоступный) лучше поставить пружинные. Они сохраняют силу натяжения всегда, при любой температуре и ессно не закисают.

про пружинные хомуты абсолютно согласен. уточни, пож-та, где ты их покупаешь. я их в наших краях не могу найти.