посмотрите форсунку еще просто по БМВ по идентам, этот мотор много где стоит

про пескоструйку это придумки. бывает налипание на части датчика частиц пыли и песка, если машина эксплуатировалась без фильтра.

термоанемометрические МАФы (ДМРВ) по типу чувствительного элемента бывают двух типов: нитевые и с элементом в виде пластинки, везде используется сплав с платиной. по типу выходного сигнала: аналоговые и частотные.

основные причины выхода из строя: механическое повреждение элемента (обрыв, трещина, разлом), возрастная эрозия или критическое загрязнение элемента. возможны ошибки в работе встроенной схемы усилителя-преобразователя.

проверяется по выходному сигналу при характерных оборотах двигателя.

у меня гемс, если надо, могу снять данные со своего.

@Cowboy said:
Похоже на то, что синхронить некуда. Пока не ковырял, но такое ощущение, что ее prom отъехал

отзеркаль ипром с рабочего моторника, делов то, если нечем пришли обе, отзеркалю.

фоты микрух закидывай, подумаем вместе

@Htov said:
Я уже и силиконовой смазкой резинки смазал, все равно мотор упирает стекло и идёт нагрузка на электросеть, а мотор не отключается и не адаптируется.

похоже блок не видит рост тока. нужно вскрывать блок, смотреть состояние датчика тока и измерительных линий (дорожек и мелкой обвязки), может зелень где на плате поселилась

похоже на рассинхрон

доброго дня. ступица передняя на пегас нужна

скоро поставлю на пегас автозапуск, могу подробно расписать как чего

промыть систему охлаждения и очистить радиаторы всегда полезно, особенно после покупки. двигатель 4 литровый, насколько я понимаю, такой же как на пегасе, есть у них беда с дутьем. на прогретом двигателе смотрите внутри расширительного бачка нет ли пузырков, прям долго надо смотреть минут 5-7 (если сразу не покажется), если нету - хорошо, если есть подозрения, долой свечи и сравнивать цвет налета.

причин для слабой тяги полно, начните по порядку: механика (компрессия), зажигание (катушки-провода-свечи), топливоподача.

Добро пожаловать, симпотный дискарь, только руки приложить...

при темп 86 у вас нет обр связи по ДК, по обоим полублокам.

датчики кислорода выдают около 0.

проверьте разъемы ДК, не перепутаны ли провода у вас.

искусственно обогащайте смесь (из сикалки с бензином на впуск воздуха) следите за ростом напряжения ДК. должен быть скачкообразный рост до 0,75-0,95В по обоим ДК

у вас дело не в свечах, не покупайте дорогих свечей. берите бриск L17R или D17R, у нас они 300-350р

по коррекциям видно, что блок вытается забогатить смесь, но не видит отклика по ДК, отсюда 0174

простого варианта нет. надо поискать неисправность, цеплять осциллограф к каждому датчику и смотреть правдоподобность и устойчивость сигнала. дальше только замена блока

если моргает одна точка, значит подвеска пытается выйти на эту высоту. возм нет воздуха, возм проблемы в блоке клапанов.

если моргают четыре, критическая ошибка, система заблокирована.

сбрасывайте ошибки, проверяйте компрессор

капли из трубы - это конденсат, черные потому что с сажей. очень кратковременный черный дымок на евро0 - евро2 возможен при резком полном нажатии газа.

что бы не запутаться, соблюдайте порядок наладки двигателя:

1. механика (компрессия, вакуум)

2. система зажигания

3. топливоподача

если по механике и зажиганию у вас уже порядок, двигатель на всех режимах работает ритмично, не пропускает, проверяйте на диагностике соответствие текущих показаний ваших датчиков номиналу. датчики кислорода надо привести в порядок. по ним осуществляется обратная связь в топливоподаче (если машина уже не отшита под евро0).

надо уточнить цирконий у вас или титан, у подобарть аналог. если окажутся титановые, есть небольшой сопряжитель на оптопаре, чтобы перейти на доступный цирконий. уточните сопротивление подогревателя.

если с ДК разобрались смотрите в диагностике к-ты коррекции по ДК (лямбда), если уходят в минус у вас механический залив, если в плюс, то ошибка режима выбора рабочей точки.

базовые причины слишком плотной смеси

• некорректные сигналы датчиков МАФ, МАП, ДПДЗ, ДТохл, ДК

• повышенное давление топлива

• чрезмерный износ дюз форсунок, либо форсунки не соответствующие двигателю

• загрязненный возд фильтр, узкое место в пайпингах по впуску воздуха

да, вопрос больной. связано еще и возрастом пластика, хрупкий становится.

сам решаю любыми доступными методами, где космофен, где рядом сверлим, шайбы где позволяет, бывает и паяльник в ход идет.

каждое место индивидуально короче

приветствуем на нашем дружном форуме! ждем вас ТУТ

поздравляю с покупкой, фрил2 машина на мой взгляд достаточно удачная.

отталкивайтесь от бюджета, резины резины хорошей много ханкук чуть дешевле (это корея), тойо, кумхо и пирелли вроде как помягче, мишлен, данлоп, бриджстоун очень живучие.

щас есть и китайцы на рынке, по ним статистика разная, кто ругает, кто ездит и не жужжит. максис у меня был, шумный он.

п.с. теме перенесена в соответствующий раздел

Хороший... а лобовое заклеено вроде? не хлобучат сотрудники?

простого варианта в голову не приходит.

а с чем связана такая задача? вроде не мешает трекшен, только помогает

через мои руки прошло пяток всяких разных автокомов, были и такие и такие, самый первый был оригинал, после него я и решил приобретать и не разу пока не пожалел. кому надо дам китайскую ссылку на хороший прибор реально за гроши.

мечтаю скандок приобрести полностью открытый, но он кусается.

лаунч не плох, но мне удобнее работать с большим экраном, глаза уже не те.. B)

А вот и мы в дороге

с охраной

@Tosha1B said:
У меня в лечек бензапака поместилось заправка для пропана и заправка с краном для метана

ого, а метановый баллон куда разместил