речь пойдёт об ошибке выдаваемой ВЕСМ (блок управления бортовым электрооборудованием) о неисправном предохранителе

FUSE *** FAILED (где *** - это номер предохранителя)

други,

если у вас все предохранители целы, все потребители работают нормально и при выдергивания предохранителя работать перестают, но машина продолжает выносить мозг сообщениями о неисправном предохранителе, возможно случилось следующее

капризничает ВЕСМ, а именно ушёл ограничительный резюк 56кОм между грузовой линией *** предохранителя и входом ацп контроля

на фото участок силовой платы ВЕСМ

выходы предохранителей толстыми цветными проводами запаяны в плату в точках, где присутствует маркировка FUSE_***

где-то поблизости к этой точке подключается тоненькая дорожка системы контроля исправности предохранителей, она приходит к ушедшему ограничительному резистору

<u>внимание!</u>

все потребители, предохранители которых диагностируются как неисправные, должны штатно функционировать и при удалении предохранителя, должны отключаться

Программы для диагностирования и настройки STAG/ Дигитроник

вер. 10.0

Это вложение скрыто для гостей. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть его.

вер. 8.3

Это вложение скрыто для гостей. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть его.

правильное название высоковольтный провод,

встречается неверное название броне провод, но оно предназначено для таких проводов

у меня в морозы расход около 25л/100км (замерял пока ездил на бензине) в умеренном ритме, трип, кстати, не очень врёт.

может масло в мостах густовато?

Андрюх,

напиши подробнее, чем тебе радиатор 2108 не понравился

@Ink said:
вот и незнаю так должно быть или нет. расход 40-45 литров. морозы -30. утром грею перед поездкой 30 мин. в обед в 12часов 15-20мин и вечером в 17часов 15-20мин как с работы еду

у тебя трип-комп такие показания пишет?

ты обнуляй трип после прогрева сразу перед выездом увидишь реальные показания, когда так долго машина греется, трип может такой расход показать.

маладца! только свечи очень уж не дорогие, хотя это конечно не плохо. посмотрим сколько проходят.

раздел выбран правильно, немного скорректировано название.

IMMOBILIZER -> Disabled

ALARM -> Disabled (если моросит штатная сигналка)

LANGUAGE -> English (проще читать ошибки)

я ни за лсд и не против него.

стоял у меня лсд на двух машинах, правда обе были переднеприводные, обе с ним купил.

что сказать... проходимость вроде чуть по-лучше чем у обычного, но чуда никакого не было, в снегу застревали, правда одна прыгала, пытаясь выскочить (HONDA HR-V). но ничего общего по проходимости даже с нивой не было.

в общем, если задаваться внедорожными целями, я считаю надо ставить принудительную блокировку, а дискарю или рыжему мне кажется самоблоки не очень помогут. лсд ведь цепляет с оборотов, а большая пробуксовка в грязи вообще ни к чему, могилу под собой копаешь, там наоборот натяг нужон...

вот грязевая разина и тугая муфта в раздатке действительно творят чудеса

Вадим, т.е. после замены форсунок, у тебя проблема почти ушла?

иридиевые свечи, штука хорошая, только дорогая блин. по сути вся их фишка в тонких электродах, которые на обычных свечах не держатся, сгорают. только купил такой комплект NGK для селики 1660руб/4шт

если в генераторе есть встроенный регулятор напряжения, не стоит торопиться давать питание, дабы чего-нибудь не подпалить, дайте схему!!

так. давай больше информации. какой генератор, год выпуска машины, если есть схема генераторной установки (CHARGING), выкладывай.

питание напрямую на генератор никуда не подавай, опорное напряжение на генератор чаще всего идёт через чего-то... давай короче схему, разберемся!

@Kochevnik said:
так там все паяется так же, как и шнурок просто для пневмы - только в шнурке для пневмы паяешься к пустому разъему ОБД2, а я разобрал ELM и припаивал шнурок к разъему в шнурке ELM.

а... так ты просто разъём OBD использовал... а я думал ты этот же преобразователь использовал чтоб COM-порт получить, и через него сразу же и подвеску смотришь

@Kochevnik said:
сегодня повторил свой успешный запуск - со скинутыми датчиками температуры и немножко нажимая на газ.... заводится с пол тыка таким макаром. Менять датчики?

чтоб не сомневаться, проверь сопротивление датчиков по температуре , может и проводка моросит. на форуме публиковали тарировочную таблицу для ДТ

плин, почему всё-таки ДПДЗ = 12,2% ?

@Kochevnik said:
я поступил хитрее - взял ЕЛМ-УСБ кабель, и в него допаял сом-УСБ. Получилось два шнурка из одного блока ОБД2 торчат - один для двигла, второй для подвески

вот это дело, расскажи, дружище, по-подробнее как покупал и делал кабелёк.

можешь прям отдельную тему сделать "кабель для диагностики двигателя (и подвески) своими руками" очень будет полезно.

@VyacheslavVVS LR said:
Я знаю кто всё знает! Это Жора.

МАФ должен показывать 0,6-0,7 что соответствует 23 кг воздуха,

если предположить, что это - расход на 1 цилиндр, то 0.736008/1000= 20.2кг/ч

но все скриншоты программы показывают в ~10 раз меньше

пож-та, покажите в программе место, где показывается время впрыска

у меня от морозов на 1 форсунке снаружи бензин появился, видимо уплотнительным кольцам в рампе эластичности уже не хватает,

так может и внутри форсунок герметичность ухудшается. помнится были проблемы с заливкой свечей отечественными инжекторами на морозе...

мужики, после того как глохнет сама, вы не пробовали заводить с тапкой в пол? на многих машинах это включает режим сушки и форсунки при прокручивании не открываются вообще, пока двигатель не начнет схватывать.