вариант ввода газа через проставки под форсунки от Жоры (со старого форума)

установка баллона 89л с наружной горловиной

пример еще одной установки

у меня сделано так

форсунки на V8

система с одним редуктором

контроллер

В июле 2013 Слава с супругой заезжал в гости (фотка была, но эта по-лучше)

мы с Андрюхой (elannale)

@VyacheslavVVS said:
11 Апрель 2013 - 21:24

По резинке...Сегодня электрик пожертвовал мне тестер небольшой № ДТ-832...Вскрытие показало-резинка 35 мм...В мусор....Пришлось отымать следующий №ДТ- 838..с виду одинаковые по размеру..Вскрытие показало - 40 мм..Пойдёт...Потом я всё таки убил и эту резинку...вскрыли тестер с клещами 266 СЛАМР МЕТЕР - там оказалось ДВЕ резинки но низкие..по 3 мм...После долгих поисков нашли ЕЩЁ один ДТ-838 и уже его резинку я всё таки впендюрил в климат..Вскрывал так же панель от магнитолы старенькой СОНИ-там шлейф собака))))

@VyacheslavVVS said:
11 Апрель 2013 - 23:37

Жертвы сегодняшнего ,,аборта,,...Справа тот,от которого резинка подошла...№ ДТ-838

@VyacheslavVVS said:
12 Апрель 2013 - 12:43

Дополню темку...Для удобства сборки,если у вас резинка от 45 мм и более,можно эту резинку приклеить двумя каплями супер клея по краям...И так же приклеить краешки ЖК дисплея...Клей без фанатизма использовать,чуть чуть по углам нанести,не попадая на контакты само собой...Тогда можно будет спокойно переворачивать и собирать этот конструктор лего ...иначе приходится ОЧЕНЬ постараться его собрать...обезьяны отдыхают ,им такие телодвижения не под силу :mrgreen:

@VyacheslavVVS said:
07 Май 2013 - 22:20

Сегодня заезжал на радиорынок..Про токопроводящую резинку никто не слышал)))) Пришлось купить вот такой тестер ,,ДТ700С,,..Судя по размеру дисплея,там резинка длинная,как раз что нужно нам...Дисплей на 1 см длиннее чем в ,,ДТ-838,, из смс 61,от которого резинка подходит-но тютелька в тютельку..что не очень удобно..

Забыл уточнить..Стоимость сего девайса 300 рублей )))

Вскрыл..резинка как специально для нас делалась))) 5.5 мм ширина...64мм длинна.

@VyacheslavVVS said:
27 Май 2013 - 17:39

Сегодня купил ещё пару девайсов из смс№ 65- ДТ700С ....На всякий случай...Продавец меня в прошлый раз запомнил-так как я ему мозг вынес узнавая про токопроводящий клей и токопроводящую резинку))) Он подумал что я снова начну...Когда с спросил-Дайте два штука...Он спросил-Зачем два то?Один же покупали уже,сломался?

Я говорю - Нет,не сломался..Да и эти проверять не нужно,всё равно на запчасти для Рендж Ровера будут разбираться ...Видели бы вы его глаза Вы не шутите? Я говорю-Какие накуй шутки..Давай два и покажи сколько осталось ,на будущее,ренджей много ломается

дальше сложностей в сборке нет. останутся лишние запчасти.

исправный экран.

@djafar740d said:
при подкл АКБ, все двери заблокировались,, теперь открываю только водительскую...

при этом огонек штатный у стекла моргает или нет?

для особо старательных, бонус-задание: протереть спиртом контактные площадки всех управляющих кнопок

АККУРАТНАЯ СБОРКА, зебру надо расположить близко к середине контактных площадок без перекосов.

необходимо зацентровать экран относительно платы, сделать это можно по токоведущим дорожкам платы и экрана (видны на отсвет).

сложность сборки заключается в том, что необходимо обеспечить неподвижное положение экрана пока на него устанавливается рамка и передняя панель, необходимо постоянно прижимать экран большим пальцем к плате, тогда он не убежит.

берем ватные палки спирт и отчищаем контактные площадки от остатков графитовых проводников и клея

вырезаем эластомер нужного размера.

резать нужно всей прямой острия ножа, для получения более-менее ровного реза и одинаковой ширины зебры.

зебру можно найти на радиорынке или вытащить из какого-нибудь устройства с жки

снимаем рамку экрана, перед нами тот самый пленочный шлейф

Внимание!

перед выполнением дальнейших операций рекомендую вымыть руки с мылом, для уменьшения жирности или надеть специальные перчатки.

аккуратно отгибаем экран, убираем зеленый светорассеиватель, снимаем фиксатор шлейфа и прижимную резинку

часовой отверткой поддеваем шлейф и медленно и нежно отрываем его от платы.

то же самое с экраном, но поддевать не следует, чтобы не царапнуть экран

на фото стрелкой указано место, в котором от вибрации переламываются проводники шлейфа

Доброго дня, уважаемые пегасоводы!

выкладываю вашему вниманию фото отчёт о ремонте контактных площадок экрана ЭБУ климата.

начало.

купил пегас 1996г, а у него на экране климата светится несколько черточек, остального нет. однако, блок исправно управляет вентиляцией. пришлось начать увлекательную игру в починялки.

в ходе дефектации была установлена причина: перелом графитовых дорожек пленочного шлейфа от вибрации и времени. решением проблемы является замена шлейфа на эластомерный проводник (зебра).

понадобится:

1. отвертки: плюсовая (крест) средне-мелкого калибра и минусовая (плоская) часовая

2. ватные палочки

3. спирт этиловый

4. новое лезвие строительного ножа

5. эластомер (зебра) 45х8мм

6. терпение, свежая голова, твердые руки.

сразу скажу, что операция достаточно кропотливая, требует ловкости и точности движений.

снятый с а/м ЭБУ

разборка ЭБУ сложности не представляет, выкручиваем саморезы.

аккуратно вынимаем фишку шлейфа.

заднюю часть блока откладываем подальше чтоб не мешала

выкручиваем мелкие саморезы место которых обозначено белым кружком

переворачиваем и прижимая к плате рамку экрана (нажав на кнопки задания температуры) снимаем вверх переднюю крышку ЭБУ.

световедущую планку кладем на место в крышку

@djafar740d said:

1. СЕйчас приборка от бенза (причем еще и рестайловая) с старым (моим) БЕЦМ, а до НГ пробовал БЕЦМ (бенз)+приборка (бенз).

Про ИММО понял, надл счас нарыть тему про откл активного ИММО

ВЕСМ от бензинки с твоим дизелем без программирования не сработается. попробуй свои старые блоки подключить.

для откл активного иммобилизатора понадобится Т4.

но может тут ты и без него справишься.

старую панель со старым ВЕСМ подключал?

в настройках нового ВЕСМ (от бензина) по любому тип двигателя прописывается.

насчет катушек иммобилизатора, проще отключить активный режим штатной охранной системы (если он включен), тогда можно заводить хоть гвоздем.

при частом перетыкании блоков, а иногда и сам собой бывает рассинхронизация кодов ЕСМ и иммобилизатора в ВЕСМ, тогда двигатель не заведется.

непривычно рейндж глянуть в таком виде, чаще америкосы, но смотрится очень даже ничего B)

согласен с тобой, жаль на более поздних машинах не получается решить этот вопрос так легко.

на пегасе гидрокомпенсаторы установлены, пережатия клапанов происходить не должно.

Нормис, хорошо, но что делать-то? закупать вариатор и ставить?

но ведь есть опыт успешной длительной эксплуатации наших машин на газе без вариаторов.

я сам редко двигатель выше 2500об/мин раскручиваю, думаю смесь успевает на таких оборотах прогореть в рабочем объеме.

здорово, что ты сам тут есть, я затыркался материалы со старого поднимать, много накопили

@normis said:
25 Апрель 2013 - 16:57

Шнурок этот стандартный. Подходит к целому ряду польско - итальянских ГБО. У меня шнурок уже лет 8, работает с новыми и старыми Стагами (Дигитрониками), подьезжал товарищ с ГБО SEC, шнур подошёл, подезжал с Diego, тоже подошёл. Главное чтобы фишка была та и всё.

Кстати и прога имеет значение. На 5-ти летних Стагах работает только старая прога, на моложе только новая. Потому у меня на компе обе, старая 1.14.1.0 и новая 9.2.0.0.

Установишь драиверы и всё поидёт. На новой проге сделано очень удобно автоматический поиск COM порта. Сам находит свободный и подключается.

Давление на выходе из редуктора величина которую можно менять и подгонять. Сверлим как пологается дюзы, калибруем форсунки, можно выставить калибр чуть меньше, форсунка будет дольше работать - например ставим минимум 0,5мм и автонастраиваемся. Если на ХХ газовые форсунки открывается с велиной выше 4м.с. значит что форсунка отработает всё как пологается (на Валтек и подобных 3м.с. минимум, меньше нельзя), дальше, если на ХХ время открытия выше 6м.с., тогда может быть что при "тапка в пол" форсунки могут остатся полностью открытыми (на что укажет прога после теста).

Обопщу, выставили "по книге" дюзы, калибр форсунок, но давление на редукторе ~1бар (~1 атмосфера) настраиваемся и видим что форсунки работает например на 7м.с, в этом случае поднимаем давление до 1,3 бар и повторяем автонастроику. Времена открытия станут меньшими. Если нужно сделать времена ещё ниже, можем без проблем поднимать давление до 1,5 бар. На моёи Шаране давление на редукторе с завода 1,5 бар (редуктор Shark 1500). Предел верхнего диапазона давления я считаю 2бар. Но стараюсь чтобы давление на выходе не было выше 1,7 бар, идеальным случаем считаю в диапазоне 1,2 - 1,5бар. Предел работоспособности Валтеков по паспорту 3 бар. Так что до 2-х можно идти если надо.

Давление на уровне 1бар есть смысл настраивать в регионах, где зимой гавёный газ с низким давлением. С низко настроенным редуктором будет меньше проблем с давлением. Но при таком давлении сильно падает пропускная способность редуктора. Если у нас редуктор с большим запасом по производительности - мы может держать сверх низкое давление.

@normis said:
22 Март 2013 - 14:46

Закажи шнурок через инет магазин. Он пригодится. Принаравишся регулировать ГБО это тебе заимёт 5мин. Проехал 15т.км., поеменял фильтра. Проеххал ещё 15т.км поменял фильтра и посмотрел по компу что по чём. Подправил карту. Фильтр стоит 200руб. Вот и все твои расходы на ТО ГБО.

Как пример:

• Я работаю с таким кабелем, но ему нужен ещё переходник COM - USB, так как в современных ноутбуках нету COM порта, имеется только USB/

ссылка

• Второй вариант сразу сделан кабель с встроенных переходником USB-COM

ссылка

• Ну и для ГУРМАНОВ bluetooth интерфеис. Втыкаем его в штекер в моторном отсеке, садимся в машине, включаем в компютере bluetooth и заходим в программу настроики. Единственный минус этой красоты - ЦЕНА 4000руб. :mad:

ссылка

Всем кто ездит на газе сильно рекомендую приобретать интерфеисные шнурки ГБО и научится самому регулировать и чинить ГБО.

ГБО очень просты по своей сущности. Вложенные деньги отобьёте при первом собою проведённым ТО.

по материалам старого форума

@normis said:
Вот схема STAG 300 (Дигитроника)