Цена зависит от Губернии и года чеканки. На сколько я знаю это примерно 14-16 век. Материал обычно серебро. Цена варьируется от 300 руб у копателей до нескольких тыс. у нумизматов-продавцов. Вообще у моего знакомого много всяких монет, но почему завёл разговор по "чешую" - ещё примерно год назад сложилась интересная ситуация, нумизматы решили "сбить" цену, а копатели не хотят отдавать им монеты за даром, по-этому каждый сидит при своём - ждут кто дрогнет. На этой волне можно выгодно прикупить раритеты.

Привет, Вика.

А тебя древнерусские монеты интересуют?

Сейчас просто сложилась интересная ситуация с серебренными "чешуйками", сам я не в "теме" - не продаю и не покупаю, но есть выходы на копателей, могу свести.

26л/100км это много.

Надо проверять всю эл. часть двигателя. У меня "замученный", но нормально отрегулированный двигатель 3,5L ел в городе примерно 20-ть, а по трассе 12-13 литров/100 км.

Установка газа - не панацея, для начала надо найти причину и привести расход к норме, тогда и газ буде "кушать" умеренно.

Часть 1. История.

На наших машинах, в основной своей массе, установлены бензиновые восьми цилиндровые V-образные двигатели внутреннего сгорания, которыми, с небольшими модификациями, комплектовалось не одно поколение LR. А что мы знаем о них, кроме того, что достались от компании Buick?

В этой теме попробую приоткрыть «завесу тайны».

Сразу хочу оговориться, что я не являюсь «историком моды» и дальнейшее повествование – мой взгляд, основанный на открытой информации из «сети».

Если у Вас, после прочтения статьи, появятся какие либо дополнения или уточнения – пишите не стесняйтесь.

История появления двигателя V8 с двумя «разваленными» рядами цилиндров по 4 шт. и одним коленчатым валом уходит своими корнями в начало прошлого века.

<u>Краткая хронология:</u>

• 1902 г. Француз Леон Левассер получил патент на двигатель V8 (Antoinette).

Двигатель Antoinette V8:

• 1904 г. Начато производство, двигатель предназначался для самолётов и малых скоростных судов.

Моноплан Antoinette-1 1907 г.:

• 1905 г. Английская компания Rolls-Royce собрала свои 3 шт. V8 объёмом 3536 см³.

Rolls-Royce V8 Legalimit (1905-1906):

• 1910 г. Французская компания De Dion-Bouton выпускает V8 для автомобилей объёмом 7773 см³ и даже комплектует им партию автомобилей.

Рекламный проспект De Dion Bouton Type 35 CV 1911 г.:

• 1912 г. De Dion-Bouton везёт двигатель на выставку в Нью-Йорк – американцы бьются в экстазе.

Двигатель V8 De Dion-Bouton:

Похоже, с тех пор и начинает складываться стереотип – «Говорим V8 – подразумеваем Америка».

Ещё один онлайн Эл.Каталог з/ч на автомобили:

• Range Rover (1987 - 2008 г.в.);

• Freelander (1998 - 2008 г.в.);

• Discovery (1990 - 2008 г.в.);

• Defender (1996 - 2008 г.в.).

www.autoconfig.ru/catalog/landrover

Ещё один эл.каталог Range Rover Classic:

Модельный ряд "разбит" по годам выпуска - www.autoconfig.ru/catalog/landrover/61

Установка доп. фильтра тонкой очистки в подкапотном пространстве решает эту проблему.

У меня был похожий случай на Классике - напрочь забило "обратку", вылечил заменой на резиновый шланг, ездил с ним года 4-ре, затем по случаю достались практически новые штатные топлепроводы, установил их.

@ass said:
если в генераторе есть встроенный регулятор напряжения, не стоит торопиться давать питание, дабы чего-нибудь не подпалить, ...

Регулятор конечно есть, как-же без него. На сколько я знаю, штатных выносных регуляторов на LR не было.

Ты скорее всего имеешь ввиду схему генератора с переменной производительностью, но они в принципе все таковыми являются.

Интересно в чём всё таки причина? Я грешу в большей мере на проводок "возбуждения".

Ребята, не забывайте, что это Классик проектировался в конце 60-х годов и там, даже в проводке всё сделано кондово.

Генератор имеет простейшую схему подключения - толстый коричневый идёт на (+) от аккумулятора на прямую, или транзитом через болт стартера, реже через плюсовую точку на кузове, но это по моему пошло позже - с D1.

Ещё один обязательный провод - возбуждение (коричнево-жёлтый), на него приходит (+) от замка зажигания и именно столько V, сколько на АКБ.

Проверял на своей машине при схожей ситуации и ездил с такой схемой не один день.

Генераторы на Классик шли несколько видов, но принцип одинаковый у всех (проверял на 2-ух разных годов и производительности), у поздних моделей генераторов добавился ещё один выход на приборку - тахометр, вот и всё.

Ни какого отдельного реле в цепи зарядки нет.

1. Проверь крепление массы (-) на АКБ и на кузове, двигателе, в крайнем случае кинь провод от минуса АКБ к корпусу генератора. Хотя если машина заводится, то с этим должно всё быть в порядке.

2. Проверь (+) на АКБ и на толстом проводе (под гайку на 8 мм) на генераторе, не уверен - можешь кинуть провод на прямую, но не меньше 4 кв.мм., так как сейчас (по зиме) задействовано много потребителей.

3. Так как у нас генераторы не на постоянных магнитах, то для работы на него необходимо подать +12V. При повороте ключа подаётся питание на обмотку (возбуждение), тонкий провод (их там может быть 2 шт. в зависимости от марки генератора - один возбуждение, второй - сигнал на тахометр). Для возбуждения обмотки тоже можно подать (+) на прямую от АКБ.

Удачи.

В раздаточную коробку BORG WARNER, на сколько я знаю, льют DEXRON IID (объём 1,7 L).

И так, чтобы подытожить тему - кузов к раме крепится в 14-ти точках:

• 10-ть основных креплений кузова через подушки (на рисунке показаны красными стрелками);

• 4-ре дополнительных крепления кузова (на рисунке показаны зелёными стрелками).

Так-же под багажным отделением есть 4-ре точки опоры пола на раму (с обеих сторон от верхних опор задних пружин), они не фиксируются, в роли прокладки выступают куски листовой резины.

Тема создана в помощь тем, кто только знакомится с Range Rover Classic.

Материалы взяты из руководства по эксплуатации автомобиля.

Схема автомобиля (обратите внимание – на картинке праворульный вариант):

Узлы и типы смазки:

**

Ёмкости и объёмы:**

В дополнение темы выкладываю несколько фотографий новой рулевой сошки непосредственно на автомобиле:

Как видете, соосность рулевой тяги и тяги Панара не пострадала.

<u>Замена рулевой сошки с разборным «пальцем» на сошку под наконечник.</u>

Полагаю, многие знакомы с этой деталью и как она выглядит:

Спросите – что с ней не так, отвечу – всё так. Конструктивно сошка крепкая и рулевой палец надёжен, но "ни что не вечно под луной". Из несомненных плюсов - рулевой палец ремонтопригоден.

Ремкомплекты (RBG000010) есть в наличии:

Но вот вопрос – кому-нибудь доводилось перебирать этот палец?

Рекомендую попробовать.

В книге по ремонту и эксплуатации этой процедуре посвящена целая страница.

Особо понравилась фраза: " ... важно ослабить напряжение стопорного кольца, в противном случае оно может довольно резко выскочить из канавки и причинить серьёзные увечья".

Список инструмента и приспособлений, которые понадобятся (взято из руководства):

• съёмник для сошки;

• съёмник стопорных колец;

• пресс или большие тиски;

• оправка или подходящий обрезок трубы;

• выколотка из мягкого метала;

• паяльная лампа или горелка.

• вороток и головка на 22;

• молоток.

Вот собственно и весь список.

А если возникнет необходимость ремонта вдали от дома - в дороге? Осилите?

Тогда ещё один вопрос – а доводилось ли Вам менять рулевые наконечники на поперечных тягах? Возможно ли их поменять в «полевых условиях»?

Думаю мотивы, побудившие меня заняться нижеописанным понятны.

Порывшись в каталогах, выяснил, что производитель устанавливал и другие сошки на наш редуктор - под рулевой наконечник:

Каталожные номера NTC9235 (для «леворульных») и NTC9236 ( для «праворульных»), в чём разница между ними так и не понял.

Вникать не стал и взял себе «леворульную», а заодно сразу прикупил рулевой наконечник:

Для справки – наконечники рулевых тяг:

• рулевой наконечник с левой резьбой RTC5870

• рулевой наконечник с правой резьбой RTC5869

Встречаются в продаже не оригинальные наконечники с прессмасленкой:

Со снятием старой рулевой сошки пришлось повозиться, но когда почистил шлицы вала – новая встала «как родная».

Со старым кронштейном рулевого наконечника тяги:

Проблем не возникло, впрочем, как и с вкручиванием нового рулевого наконечника.

Так же легко подсоединил переднюю тягу к новой сошке.

Далее возникли не большие проблемы. Руль занимал правильное положение только тогда, когда передняя тяга была более чем максимально «раскручена» - рулевые наконечники едва заходили в неё, не более 2,5 см. с каждой стороны, то есть на глубину прорези.

Стал разбираться, и вот в чём оказалось дело – из-за конструктивных особенностей новый наконечник оказался существенно короче старого:

Дело было к вечеру и найти другую тягу, не зная даже её номера, было практически не возможно. Выкрутив рулевую тягу, я её разрезал посередине и вварил необходимой длины вставку из трубы. Тяга удлинилась примерно на 5 см., что позволяло надёжно зафиксировать наконечники и правильно выставить руль.

Позднее, из неё же, изготовил новую усиленную тягу:

Предвидя вопрос, сообщу - после замены рулевой сошки, рулевая тяга не изменила своего положения относительно тяги панара и соответственно на управляемости это ни как не отразилось.

Пошёл 3-й год эксплуатации, негативных моментов не замечено.

Вот собственно и всё.

P.S.: В магазинах по продаже внедорожных аксессуаров для LR есть готовые комплекты усиленных рулевых тяг под рулевые наконечники.

Да, варианты предложенные выше - функциональны. Для удобства обслуживания можно даже в крышку врезать "быстросъём", но не хватает эстетики.

Моё мнение - только красивая вещь может работать хорошо.

Присоединяюсь к поздравлениям - желаю счастья, здоровья и чтобы исполнялись все Ваши мечты!

По просьбе Жоры выкладываю его файл в удобном для восприятия формате:

Предлагаю в этой теме выкладывать каталоги или ссылки на производителей внедорожных аксессуаров для Range Rover Classic.

Вырезка по Range Rover Classic из каталога Bearmach

Формат- PDF

Объём – 17 стр.

Язык – английский

Размер – 2,22 МБ

Это вложение скрыто для гостей. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть его.