Карданные валы
**(описание, принцип действия, диагностика, снятие и установка, ремонт, оригинальные запасные части и аналоги )
**
<u>Зачем нужен и что из себя представляет карданный вал?</u>
Карданный вал (карданная передача) – это механизм, главное предназначение которого заключается в передаче крутящего момента от одних устройств и агрегатов к другим, валы (фланцы) которых не соосны или не параллельны.
Конструкция вала представляет собой соединение нескольких элементов: вал, скользящая вилка, крестовины, уплотнение и фланцы крепления.
Карданный вал характеризуется ограниченным углом передачи крутящего момента. Наибольший коэффициент полезного действия достигается, если угол находится в пределах от 0° до 20°. Когда он превышает названный показатель, крестовина карданного вала вынуждена выдерживать колоссальные нагрузки.
<u>Описание.</u>
Передний и задний карданные валы имеют карданные шарниры (не обеспечивающие равные угловые скорости) с игольчатыми подшипниками. Наружные кольца подшипников набиты смазкой при сборке, для смазки шарниров (крестовин) в процессе эксплуатации предусмотрен смазочный ниппель. Передний и задний карданные валы оснащены крестовинами с обоих концов конструкции.
Для компенсации меняющихся в процессе движения расстояний между фланцами раздаточной коробки и редуктора моста карданные валы состоят из 2-ух половин с шлицевым соединением. Шлицы набиты смазкой и защищены резиновым чехлом.
Инженеры LR применили - "фазированное" расположение карданных шарниров. Положение крестовин относительно друг друга (А и В) показаны на рисунке:
Ставилась задача минимизировать вибрацию при увеличении угловых изменений из-за не соосности выходного вала раздаточной коробки и ведущей шестерни переднего дифференциала.
При сборке можете учесть этот факт, но самостоятельное изменение положений вилок карданного вала повлечёт за собой необходимость балансировки.
ПРИМЕЧАНИЕ: так как "фазированное" расположение карданных шарниров решало проблему лишь от части, то позднее, в Discovery II, применили более сложную конструкцию переднего карданного вала со сдвоенным шарниром, но это уже отдельная тема.
Не смотря на разную длину и внешние отличия, конструкции переднего и заднего карданных валов практически идентичны.
Детали карданного вала.
-
«вилка» крестовины с фланцем
-
смазочный ниппель
-
крестовина
-
игольчатый ролик
-
стопорное кольцо
-
основной вал с внутренним шлицевым соединением «вилкой»
-
резиновый чехол
-
вал с наружным шлицевым соединением и «вилкой»
На ранних моделях оба карданных вала были трубчатыми, позднее передний заменили на монолитный. Заднего карданного вала изменения не коснулись.
Изменилось положение шлицевого соединения переднего карданного вала - на ранних моделях направлено (смещено) к переднему мосту, позднее к передней части раздаточной коробки. Положение шлицевого соединения заднего карданного вала осталось неизменным - соединение направлено в сторону трансмиссии ("барабана" ручного тормоза).
Расположение шлицевых втулок карданных валов:
А — Конец переднего вала со втулкой
В — Конец заднего вала со втулкой
Длина карданных валов (полная, от торца до торца фланцев, шлицевое соединение в среднем положении):
Передний вал – 643,4 мм
Задний вал – 887,4 мм
<u>Типичные неисправности карданных валов.</u>
<u>Диагностика карданного вала.</u>
Наиболее типичными проявлениями неисправности карданного вала являются вибрация, как правило, проявляющаяся на средних и высоких скоростях и цокающий стук на низких скоростях.
Вибрация карданного вала вызвана дисбалансом и приводит к интенсивному износу деталей.
Причиной стука при движении является зазор в карданном шарнире (крестовине).
Для проверки состояния карданного вала необходимо надёжно зафиксировать автомобиль упорами, снять со скорости и ручного тормоза, в зависимости от того какой карданный вал будете проверять, поддомкратить одно колесо оси, так как в процессе проверки лучше проворачивать вал, проверяя его в разных плоскостях.
Отчистите карданный вал от грязи, внимательно осмотрите на предмет механических повреждений вала, оцените состояние резиновых пыльников шлицевого соединения и чашек крестовин.
Для проверки износа шлицевого соединения, проворачивая вал, покачайте его в радиальной плоскости. Если стуков и смещения частей относительно друг друга не наблюдается – состояние удовлетворительное.
Проверка крестовин – если в ходе осмотра и предыдущего теста крестовины не «обратили» на себя внимание, то проверьте их на радиальный и осевой люфт. Чтобы выполнить эту операцию, вставьте подходящий рычаг в шарнир и проверьте перемещение. При наличии люфта или разрыве пыльника крестовина подлежит замене.
