Молодец, Денис - хорошее дело задумал!

От себя хочу добавить - эти элементы кузова практически идентичны у D1 и Классика.

Учитывая возраст наших машин и то, что конкретно эти элементы находятся в "особой зоне риска", полагаю подобные чертежи заинтересуют многих.

Зная Дениса, могу выступить гарантом публикации на форуме этих чертежей, естественно при заинтересованности (читай - помощи) форумчан, ибо столько "кораблей разбилось о скалу непонимания", что порой опускаются руки и создаётся впечатление, что только тебе это надо.

P.S. - как я понимаю, с моей машины р-ры ты уже все снял? Или ещё чего надо промерить?

Вы поаккуратней на охоте будьте с выбором предмета добычи, а то бывает и так:

Привет.

Датчик положения дроссельной заслонки одинаковый на Классик, D1 и Пегасе (Lucas Gems), разница только в фишке.

Можешь поискать заменитель среди американских авто, система впрыска была сильно распространена на их моторах.

У тебя под боком - в Минске есть как минимум 2-ва разборщика D1 и Классиков. У одного ник на форумах - Жыпер, второго не вспомню. На нашем форуме, на сколько я знаю, они не зарегистрированы.

Попробуй связаться с ними.

Вот моя история про "стуки".

2-ва дня назад вечером собирался ехать домой, завёл, а у меня засвистел ремень (один на всё), машинка чуть прогрелась и я направился в сторну дома. По дороге (примерно 40 км. с пробками) свист "ушёл" практически сразу, но появился отчётливый стук на холостых. Дорога заняла около 1,5 часа, когда я подъехал к дому, казалось двигатель V8 мне заменили на 300-й дизель. На следующий день очень была нужна машина и я откатал ещё примерно 100 км. по городу, стук резкий и отчётливый, "привязанный" к "колену". Сегодня "забил" на работу и поехал в гараж - разобраться со звуком.

Слил масло, снял поддон, покачал шатуны - на мой взгляд всё нормально, отвернул болты и достал шатунные вкладыши - тоже в пределах допустимого, собрал всё обратно, залил свежего маслица. Завёл - стук как был так и остался.

Взял палочку и начал прослушивать мотор. Наиболее отчётливый и пугающий звук почему-то шёл от насоса ГУР. Снял приводной ремень, покачал шкив насоса, а он поддаётся в любую сторону, завёл двигатель - звук пропал.

Во как! Ну ни когда-бы не соотнёс подобный звук с насосом.

Нет худа без добра - хоть масло поменял, да посмотрел состояние коленвала, да вкладышей.

Прикольно.

Сначала перестали регистрировать автомобили с не читаемыми цифрами на номерных агрегатах (рама, кузов), затем отменили регистрацию двигателей, теперь замену номерных узлов и агрегатов.

О чём это говорит?

Да всё просто - во первых старый автомобиль ни кому не интересен, что на нём заработаешь, а во вторых автомобили переходят в разряд одноразовых изделий.

Без комментариев.

Вы ни когда не задумывались - сколько стоит простой карьерного самосвала?

Пит Стоп БелАЗа:

Это всё актуально от 4-х и выше дюймов, а +2" это просто исправление сколиоза.

Шутю и флудую.

Через пару дней удалю этот пост, если всемогущий Normis меня не покарает раньше.

Ездил я с подобной трубой спереди несколько лет - ни разу не загнул, разочаровался и снял её.

Подобную защиту задней тяги несколько геморойно устанавливать на D1, так как придётся переносить рулевой демпфер на переднюю - как у Дефендера, что по моему мнению, ухудшит управляемость на дороге.

Вообще эта "гиря" деталь довольно спорная и слышал как минимум 3-ри версии её появления. Попадается как на передних, так и задних мостах, но гораздо реже, алгоритм её появления, как впрочем и отсутствия на машинах разных годов выпуска до сих пор не изучен. На мой взгляд, к описанной автором вибрации отношение иметь не может.

@Михалыч said:
... В декабре состоится ежегодный ТАНКОВЫЙ ПРОРЫВ на отрезке Старица-Ржев. Кому интересно пишите, звоните. Весьма интересное и полезное мероприятие.

Подтверждаю как участник в прошлом.

Формат был командный 3-5 экипажей, рейд - 2-х дневный с организованным ужином и ночёвкой в тёплом месте, трассы делятся на разную подготовленность машин, атмосфера мероприятия - дружелюбная, организация на высоте.

Надеюсь если что-то и поменялось, то только в лучшую сторону.

Спасибо, Михалыч, интересный отчёт.

Денис, просто просверлить раму можно, но для того, чтобы нормально закрепить сквозной болт, придётся с одной стороны делать отверсте чуть шире и вставлять туда металлическую трубку, иначе будешь просто стягивать и прожимать раму, а жёсткости не добьёшься.

Денис, не переживай - так и должно быть. Уловители ещё входят в кронштейн рамы, а она тоже имеет толщину.

Если есть желание - можешь завтра набрать мне и подскочить в гараж - поставим твою пружину и твой уловитель на мой "конструктор" и посмотрим что получается и как улавливается.

Про диаметр уловителей Defender 110 (130) - у них задние пружины шире.

Всё собрано – можно заводить:

Понадобившиеся мне инструменты при проведении работ:

<u>Примечание:</u>

При определённых навыках и опыте от части работ можно было отказаться, например – демонтажа генератора, но было бы не так удобно и не так наглядно.

Вот собственно и всё

Если рассмотреть детально трамблёр через открывшееся отверстие, то мы увидим торчащую из плата шпонку, посредством которой и производится сочленение подвижной площадки и штока вакуумного регулятора:

Вместо неисправного регулятора я буду устанавливать аналогичный с ранних моделей:

При установке нового регулятора не забудьте установить уплотнительную резинку:

На работе вакуумного регулятора она ни как не сказывается, задача уплотнения – ограничить доступ в корпус распределителя влаги и пыли.

При установки уплотнителя я дополнительно использую герметик.

Вводим в зацепление привод нового вакуумного регулятора и площадки трамблёра:

Фиксируем регулятор в рабочем положении:

Начинаем сборку в порядке обратном разборке.

ВНИМАНИЕ!

Крышка изолятор имеет пазы и устанавливается только в одном положении.

Винты крышки с завода фиксируются каплями краски сверху, я для этих целей использую немного резьбового фиксатора.

Винты крепления вакуумного регулятора я тоже фиксирую.

Если «первичный диагноз» подтвердился – регулятор неисправен, то продолжаем.

Вакуумный регулятор крепится к корпусу трамблёра 2-мя винтами под крестовую отвёртку:

Откручиваем их, стараясь не растерять:

После того, как регулятор откручен, аккуратно вытягиваем его на 1-1,5 см., при этом подвижная площадка внутри корпуса трамблёра тоже поворачивается против часовой стрелки:

Наклоняем шток вакуумного регулятора вниз, чтобы он вышел из сцепления с площадкой и снимаем регулятор:

Так выглядит трамблёр без вакуумного регулятора:

И так, генератор снят и открылось рабочее пространство:

Переходим к самому трамблёру. Отсоединяем ВВ провода правого полублока, трубку вакуумного привода, отстёгиваем крышку распределителя и отводим их в сторону:

Снимаем «бегунок» и нам открывается вид на крепление крышки-изолятора:

Изолятор крепится 3-мя винтами по крестовую отвёртку.

ВНИМАНИЕ!

Аккуратно выкручиваем их, стараясь не повредить крышку, так как она достаточно хрупкая и для сохранения своих рабочих свойств не должна иметь сколов и трещин. В случае повреждения Вам скорее всего придётся приобретать «донорский» трамблёр, ибо не встречал этих изоляторов в продаже отдельно.

Снимаем изолятор и открывается вид на подвижную площадку:

Здесь мы можем ещё раз провести контрольную проверку вакуумного регулятора «продвинутым» методом, описанным в первом сообщении.

<u>Практические действия:</u>

И так, что мы имеем – двигатель 3,9L с передней крышкой двигателя «нового» образца, без кондиционера и одним «ручейковым» ремнём:

Для удобства проведения работ, я сниму все, на мой взгляд, мешающиеся детали.

Снимаем верхнюю часть диффузора вентилятора:

Генератор я тоже намереваюсь снять, потому отсоединил + клемму от аккумулятора:

На задней стенке генератора отсоединяем все провода (в моём случае это 3-ри контакта):

Снимаем ремень привода и выкручиваем болты крепления генератора:

Особенности крепления данного генератора таковы, что для демонтажа мало снять болты – генератор удерживается в кронштейне скользящими втулками. Для ослабления зацепления втулок необходимо слегка (без фанатизма) постучать по «ушам» генератора в направлении от моторного щита к переду автомобиля.