Все мы видели на двигателях своих машин распределитель зажигания и расположенный на нём вакуумный регулятор (корректор) угла опережения зажигания.
<u>Немного истории:</u>
На ранних моделях Классиков зажигание было контактное, в 1981 г. систему модернизировали и установили прерыватель со скользящим контактом, что повысило надёжность и продлило срок службы узла. С июня 1984 года все модели оснащаются электронной системой зажигания. Изменения не коснулись вакуумного регулятора, он присутствует на всех типах зажигания.
<u>Немного теории:</u>
Для чего вообще нужен вакуумный регулятор угла опережения зажигания?
Смещение момента зажигания относительно начального угла опережения зажигания требуется для получения оптимальной отдачи двигателя при изменяющихся нагрузках и оборотах двигателя. Центробежный регулятор угла опережения зажигания, установленный в корпусе распределителя, увеличивает величину опережения (т. е. образование искры происходит раньше) при увеличении оборотов. Дополнительно, устройство изменения угла опережения использует вакуумное устройство, установленное на распределителе, которое приводится в действие давлением во впускном трубопроводе, и дает дополнительное опережение момента возникновения искры при малом и среднем открытии дроссельной заслонки, например при движении автомобиля. При сильном открытии дроссельной заслонки, например при движении в гору, степень всасывания во впускном трубопроводе меньше и требуется меньше или не требуется опережения. Комбинация этих двух устройств позволяет в широких пределах устанавливать опережение или задержку момента зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.
<u>Косвенные симптомы неисправной работы вакуумного регулятора:</u>
-
повышенный расход топлива;
-
снижение мощности двигателя;
-
детонация двигателя.
<u>Проверка работы вакуумного регулятора.</u>
При всей его простоте это достаточно сложный узел и правильную работу и регулировку вакуумного регулятора надо проводить в паре с центробежным регулятором на специальном стенде. Но где взять этот стенд?
Потому оставим это и перейдём к практическим действиям.
Наиболее распространённая (возможно из-за того, что легко диагностируемая) неисправность регулятора, приводящая к его выходу из строя – разрыв мембраны.
Увидеть это можно только разобрав регулятор, который является неразборной деталью. Разобрать, заменить мембрану и собрать регулятор под силу только очень «рукастым», и это повествование для отдельной темы.
В «быту» первичная диагностика регулятора сводится к снятию шлага с нагнетательной камеры (карбюратора), созданию разрежения своими лёгкими и затыканию трубки языком. Язык прилип – диафрагма в порядке.
Более продвинутый способ – снять с трамблёра крышку распределителя зажигания, бегунок и пластиковый экран. Отсоединить шланг от нагнетательной камеры, который идёт к трамблёру. Ртом создаёшь в нём разряжение и смотришь внутрь трамблёра. Там язычок, который идёт от вакуумного корректора должен двигать площадку к которой присоединён. Если всё в порядке, то язычок, а соответственно и площадка под действием разряжения должен двигаться туда сюда – при разряжении против часовой стрелки, при «сбросе давления» возвращаться по часовой стрелки.
Если подобного не происходит, то последующее повествование для Вас.
В связи с конструктивными особенностями, чаще всего, вакуумный регулятор меняется целиком на новый или заведомо исправный.
В книгах, как правило, эта процедура описана на снятом трамблёре, но снятие не всегда оправдано и ведёт к процедуре регулировке зажигания. На мой взгляд – это лишнее.
Ниже я максимально подробно постараюсь описать процесс замены без демонтажа трамблёра. Процедура замены вакуумного регулятора идентична для всех двигателей V8, просто возможны различные не значительные вариации в деталях.
