@MOBY DICK said:
Прелюдия к нанотехнологиям

...

Тут вспоминаю что являюсь обладателем самолично сделанного 3D принтера, точно будем печатать B)

Пол часа на рисование 3D модели + час на печать и вуаля - бегунок "сделано в России " )

Встал как родной, работает отлично как будет дальше посмотрим, кстати исчезли провалы в работе ...

Что тут скажешь - ЗДОРОВО!

На сколько я понимаю, главное было соблюсти расстояние от "уголька" крышки до "рабочего" края бегунка.?

@Alekseich said:
А коричневый провод толстый на последней фотке не за изолирован (оплетка на нем с трещиной). Если это провод на массу, то впринципе можно и "так" поездить. А вот если это плюсовой, то это плохо...

В штатной проводке LR коричневый провод только +.

Не соглашусь с тобой Тарас.

Организаторы вкладывают свои силы и средства в разведку трасс, организацию мероприятия, призовой фонд, ...

Для того, что-бы участникам было интересно, комфортно и ни кто не остался в лесу.

Спорить бессмысленно - дело "религии".

Именно так, Денис. Гнуть наверно не просто, но зато как изящно вышло - нет лишних площадок и болтов крепления, а опора рампы прям под пружину.

@MOBY DICK said:
Ну да, замена подшипника это мега сложная вещь с учетом того что все остальное рабочее.

Лучше старый проверенный друг чем неизвестно кто там попадется

Кстати шрифт и стиль на наклейках разный не удивлюсь если новый сделан в подвалах пекина ) ...

Скажу больше - если внимательно присмотреться, то и в корпусах есть различия.

Так и лет-то сколько прошло между выпусками этих деталей?

Шрифт это конечно показатель, но даже если изделие произведено в Китае, так что это меняет? Сейчас деталями из "Поднебесной" комплектуется половина международного автопрома на конвейере. Правда и срок эксплуатации этих машин рассчитан на "пятилетку".

За годы эксплуатации, полагаю это бесспорный факт, детали насоса должны были утратить свои первоначальные параметры.

В первом сообщении писал, что "выл" насос более 2-х лет.

По поводу рабочего состояния тоже вопрос не однозначный - с одной стороны давление создавал, но вопрос какое.

Менять деталь или ремонтировать, тут дело "доступности" детали и "религии" каждого.

Вот ещё один вариант поднятие чашки пружины. Мне понравилась лаконичность исполнения. Есть ещё один несомненный плюс - возможность установки более длинных амортизаторов, а соответственно и улучшение артикуляции подвески.

@MOBY DICK said:
Боюсь спросить, а старый починить нельзя было ?

Если он давление выдавал может дел было в копеечной шайбе ?

Уст-во то его не сложное.

Возможно и можно, из визуальных повреждений - передний подшипник разбит в хлам.

Машина в данный момент единственная и нужна практически каждый день, да и стоит-ли оно того?

@Flyers said:
... закрадывается вопрос: А не подойдет ли данный насос на пегас с двигателем 3,9 который на 185 л.с.?

Визуально очень похож, но ни в каких справочниках не нашёл упоминаний о взаимозаменяемости насосов Р38 и D1.

Проверь и нам расскажешь.

<u>Спустя день.</u>

Сегодня встретил товарища и заглянул под капот его Пегаса (4,6L), кронштейн насоса другой, а насос очень похож, но его положение несколько "развёрнуто", примерно на 90 гр. по часовой стрелке.

@rediskin said:
вот да. без разборки, похоже, не понять - подойдёт, или нет. ...

Да я вроде как всё объяснил. Если на передней крышке двигателя присутствует натяжитель, а шкивы под ручейковый ремень - подойдёт 100%, если много клиновых ремней, то скорее всего нет.

Если не забуду - завтра гляну на другие модификации насосов от двигателей 3,5 - 3,9 L и отпишусь.

@глеб 501 said:
... А Дискарь 1 дорестайл подойдет?

Привет, Глеб.

Двигатель на моей машине как раз с D1. Смотри по передней крышки двигателя - "старая" или "новая". На "старой" наблюдал совсем другие насосы.

Таблица где применялся и применяется этот насос:

Внимание!

Насос ГУР с завода залит консервантом, посему рекомендую промыть. Я для этих целей использовал АТФку.

Сборка производится в обратном порядке.

Пара фотографий процесса:

Внимание!

Будьте аккуратны при подсоединении трубки высокого давления к насосу. Место подсоединения скрыто от глаз кронштейном насоса. Перед подключением трубки, обратите внимание на наличие на конце трубки уплотнительного резинового кольца. Не допускайте перекоса при подсоединении, знаю по опыту – резьба достаточно легко «слизывается». Постарайтесь максимально глубоко закрутить штуцер трубки в корпус насоса руками и только на последнем этапе прибегнуть к помощи ключа.

Сможете отличить установленный и подключенный насос от штатного?

Ну, вот собственно и всё.

По ощущениям – руль стал «по-мягче», возможно из-за большего заявленного давления, а возможно просто из-за новой не изношенной детали.

Проездил с нивским насосом 5-ть дней - ни чего ни где давлением не выдавливает, ни клинит и не шумит.

Как Вы могли сами убедиться – оба насоса произведены компанией ZF и похожи как близнецы-братья.

Резьба под трубку высокого давления на нивском насосе идентична резьбе на штуцере трубки LR.

Крепёжная пластина, на задней стороне насоса, встала на нивский как будто всегда там и стояла:

Но без ложки дёгтя в бочке мёда и здесь не обошлось.

Внимательные читатели, полагаю, обратили внимание, что патрубок низкого давления, на нивском насосе, повёрнут на иной угол, чем у штатного насоса:

Возможно, его можно так и оставить, но это не наши методы.

Патрубок запрессован в корпус насоса через резиновое кольцо-уплотнитель, потому есть возможность подкорректировать его положение. Я зажал насос за этот патрубок в тиски и поправил его направление, потребовалось не очень большое усилие, но просто руками его не сдвинуть.

Вышло так:

И ещё одна незначительная проблемка – вал нивского насоса шире примерно 1 мм. чем вал штатного и соответственно приводной шкив ни «садится» на место:

Как, Вы наверно догадываетесь, на помощь нам придёт:

Доводка ЦО приводного шкива заняла у меня не более 2-х минут, места крепёжных болтов совпадают идеально:

Рабочая плоскость тоже:

Собственно можно переходить к установки насоса на автомобиль.

Пришло время сравнить насосы LR и Шеви НИВА.

Это сообщение без комментариев, ибо как сказано в Св. Евангелие от Матфея, глава 13 -

« … имеющий глаза - да увидит …».

Спасибо, Normis!

Очень познавательно. Прям по-доброму завидую Вашей организации и организованности.

Переходим к насосу.

Слейте гидравлическую жидкость, по тому как «потери» её неизбежны.

Пока насос хорошо зафиксирован, снимите шланг низкого давления, «идущий» в бачёк, фиксируется металлическим хомутом и шланг высокого давления – вкручивается в насос. Если трубка высокого давления не откручивается, то можно отсоединить её 2-й конец от редуктора и снять насос вместе с ней и уже впоследствии её открутить.

Корпус кронштейна насоса состоит из 2-х частей – основной и передней крышки. Крышка крепится 6-ю болтами – 3-ри к основному корпусу, 1-н из них – крепление к двигателю и 3-ри «держат» насос:

Откручиваем болты и снимаем крышку:

Вот незадача – насос вроде бы и откручен, а с места не двигается.

Задняя часть насоса тоже фиксируется к кранштейну 2-мя болтами:

Место для их откручивания болтов вполне достаточно – впритык даже «влезает» не очень широкая головка на 10-ть под вороток на 1/2, но удобней на 3/8 или 1/4.

Извлекаем насос:

Вот положение «задних» болтов насоса на установленном кронштейне:

Сзади к насосу прикручивается 2-мя болтами пластина и именно она прикручивается к кронштейну двигателя:

Её мы тоже откручиваем.

Продолжаем «освобождать» насос.

На следующем этапе освобождаем приводной шкив насоса, позднее это будет сделать сложнее. Шкив крепится 3-мя болтами. Я просто «сдёрнул» болты на пол оборота:

Теперь можно снять приводной ремень. Процедура не сложная – накидываем ключ на болт натяжителя и тянем вверх (по часовой стрелке):

Выкручиваем болты и освобождаем насос от шкива:

Подготовительные работы закончены.

Приступаем к «организации рабочего места». Удаляем, всё что может помешать или создать неудобства при проведении работ.

Сливаем часть антифриза, снимаем верхний патрубок радиатора и верхнюю часть кожуха вентилятора:

Снимаем крыльчатку вентилятора с вяскомуфтой, для этого необходимо вставить ключ и резким ударом молотка, в направлении против часовой стрелки, «сорвать» гайку муфты со шкива помпы:

Вместе с крыльчаткой снимаем диффузор радиатора. Диффузор фиксируется с верху 2-мя зажимами, а с низу входит в паз радиатора, т.е. снимаем зажимы и поднимаем вверх:

Ну вот и образовалось пространство для проведения работ.

С утра отправился в ближайший крупный м-н автозапчастей и приобрёл Нивский насос и ATF-ку.

Насос обошёлся мне в 3.100 руб

Отправился в гараж.

Разглядеть насос, установленный на двигателе практически не возможно, так как он располагается в силуминовом корпусе, который в свою очередь прикручен к двигателю:

Похоже интрига «подойдёт - не подойдёт» сохраниться до момента снятия вышедшего из строя насоса.

По эл.каталогу нашёл номер насоса - ERR4066, позднее деталь стала выходить под номером - QVB101110.

Ценник на данное изделие ни радовал совсем:

• оригинал (LR) – от 22.000 до 25.000 руб;

• самый дешёвый естественно Britpart – от 4.500 до 7.000 руб. но и качество никакое;

• можно было прикупить ALLMAKES, практически по цене Britpart, но ждать больше месяца.

Пришлось начать «шерстить» профильные форумы на предмет замены насоса аналогом.

На одном нашёл упоминание о замене насоса на насос от НИВЫ Chevrolet - 2123-3407012.

Авторство принадлежит владельцу D1 с ником - vovann.

Сравнил шильдики насосов, меня устроило.

Шильдик насоса LR:

Шильдик насоса Шеви НИВА:

Нивский насос не относится к дефицитным з/ч и есть в любом хорошем магазине "Нашемарок", цена варьируется в Москве от 2.600 – 4.000 руб. Похоже, что этим насосом комплектуется всё 10-е семейство ВАЗа.

Осталось только купить и испытать «на себе».

В этой теме опишу замену насоса гидроусилителя руля на двигателе V8 объёмом 3,9L с передней крышкой мотора «нового» образца и шкивами под один многоручейковый ремень.

<u>Предыстория.</u>

2,5 года назад как-то постепенно, с начала только в крайних положениях, а спустя пол года – просто при повороте руля на любой угол, зашумел насос ГУРа. Неприятно? Да! Но течи и люфтов не было и я с этим смерился, а позднее даже стал воспринимать как должное. Четыре дня назад, вечером, собираясь ехать домой, завёл машину и услышал свист ремня, но спустя несколько минут он прошёл и я не придал этому особого значения. Через 1,5 часа и пройденного пути аж в 38 км., на подъездах к дому появился звук (ритмичные удары) очень похожий на изношенный палец или вкладыш шатуна. На улице уже было темно и сыро, разбираться во всём этом не хотелось. Оставил до «лучших времён».

Наутро срочно надо было ехать по работе. Стук появлялся с самой заводки автомобиля и стал более чёткий.

Днём поездил, но «сердце кровью обливалось», всё рассуждал – хороший это стук или нет, вылезет он сам или придётся искать природу звука.

Следующий день выдался довольно «спокойный» по части занятости и уже в обед я отправился в гараж.

Промониторив двигатель на предмет громкости и чистоты звука, был сильно обескуражен – звук шёл от насоса ГУР. Для «чистоты эксперимента» скинул ремень и завёл двигатель – удары пропали.

На следующее утро съездил на свой «складик», выбрал 2-ва разных б/у насоса с Классика, ну один-то точно должен подойти, как думал я, и снова в гараж.

Сравнение моделей насосов, привезённых мной и стоявшего на двигателе, меня разочаровало – не те.

Отправился домой изучать мат.часть и искать необходимую деталь.

Конечно 2-ва аккумулятора это здорово, вот только по какой причине "сел" 1-й?

Не начудил-ли чего при подключении?

Если так будет повторяться каждый день, то смысл в 2-х?