так это выглядит на машине.

при установке пришлось выдернуть уплотнительную резинку между торпедой и стеклом, т.к. с ней впихнуть обогреватель не получается, либо его вообще не приклеивать и просто плотно всунуть, но эффективность работы будет существенно ниже, также нужно будет наклеить прозрачную пленку на липкий слой, т.к. отродясь там бумага 3М

порядок установки:

• вынуть подушку и накладку правой стойки стекла, предварительно отключив АКБ и сняв бардачок.

• подготовить место приклейки, в идеале клеить надо точно под щетку. середина нагревателя получается по границе черной маски стекла. часть нагревателя вместе с проводами уходит под панель. обезжирить.

• провода в клёпках развернуть вдоль элемента.

• разрезать защитную бумагу по середине и отогнуть оба края в стороны так, чтобы при вложенном на место нагревателе, пинцетом ухватить край бумаги и от середины нагревателя тащить к краю одновременно приклеивая липкий слой к стеклу. почему от середины: так ошибка позиционирования будет меньше.

• аккуратно клеить на стекло. салон и стекло должны быть прогреты. провода оставить снаружи для припайки.

• проложить питающие провода в зазор между торпедой и стеклом, выведи их в правый нижний угол стекла и под подушку SRS. там сразу цепляем массу.

• дальше сюрприз! провода штатного нагревателя оказывается находятся снаружи в коробке воздухопритока! забываем про них и тянем свои под капот к подкапотному монтажному блоку там находятся нужные нам ноги: фишка С173 нога 4, фишка С172 нога 3. цвет фишек не помню, они две внутренние ближе к крылу, провода не ошибетесь - они толстенные, квадратов 6 не меньше.

• отрезаем штатный провода, припаиваем свои

• радуемся дарам цивилизации.

ПС. производитель НЩС-55 настоятельно рекомендует в мороз не включать обогреватель до небольшого прогрева салона и стекла, дабы избежать возможных трещин из-за сильного локального нагрева. по факту скажу, что наш штатный обогреватель судя по сечению питающий проводов существенно мощнее, правда расположен он внутри стекла.

всем успехов! дополнения, вопросы - пишите.

привет всем! скажу пару слов о такой полезной, а порой и необходимой опции как обогреватель лобового стекла в области покоя дворников.

у многих пегасоводов стекла уже неродные и штатный обогреватель на них отсутствует.

конструкция нашего отопителя (печки) такова, что обдув горячим воздухом расположен выше области покоя щеток, вследствие чего щетки не отогреваются и при снегопаде с одновременным морозом ехать становится совсем тяжело.

предлагаю Вам компромиссный вариант, который сделал себе.

обогреватель НЩС-55 длина 550мм ширина 50мм заявленная мощность 32Вт факт ток потребления при 14В составил 2,7А на каждый элемент.

это самый большой из доступных нагревателей, который я нашел.покупал ТУТ

основа прозрачная, липкий слой 3М

схема обогревателя.

дорогие клубни!

америки ни для кого не открою (есть такие готовые), но покажу простую самодельную приспособку для разборки-сборки выхлопных труб. понадобятся начальные навыки сварных работ.

винты взяты из стяжек для пружин подвески, можно и обычные болты от 12мм использовать.

по гладкой трубе хомут скользит, немного НАКАКАЕМ на саму трубу (красная стрелка)

два хомута 54мм и две резьбы сваренные вместе.

при необходимости болгаркой можно легко приспособку разобрать, подрезав сварные швы.

маладца!

теперь надо подушку и круиз подключить, а пока рекомендую вынуть предохранитель SRS в подкапотном блоке на всякий случай. электрику тоже надо быть осторожным с подушкой и прочими компонентами SRS, чтоб не испортить и в лоб не получить.

в целом неплохо смотрится, хотя лично мне папин руль нравится больше... основательный он и форма треугольником в сечении под пальцы удобно.

в разделах про круиз и кнопки на руле есть все схемы и принципы работы рулевых кнопок, если что не пойдет пиши.

зачет!

!

и еще уже не по теме

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Юра прав, хотя бы опрессуй блок без сборки, иначе опять собирать-разбирать.

досадно, Андрюх, что так неудачно сложилось с перегильзовкой.

маршрутные листы - это сопроводительная документация на приличных предприятиях, заводах вместе с деталями и узлами по цехам путешествуют.

насчет сварки, Вадим прав, дуга даст локальные напряжения в шве, про плазму не знаю, может Вадим сам расскажет. думаю, если качественно проварить, то будет не хуже заводского. лучше б уж у нас гильзы мокрые были как на ЗМЗ-402 или как у Славки на лёнке блок чугунный.

крепись, надо машин до ума доводить. успеха тебе.

фароочистители в действии

рекомендую всем

присоединяюсь, всего наилучшего!

большие протекающие токи приводят к нагреву в местах локального ухудшения проводимости, например из-за микро-трещин, а затем и просто трещин в проводниках.

сказываются подвижность соединения (часто вынимаются-вставляются реле, предохранители, разъемы) и общая усталость из-за возраста.

блоки Дигитроник хороши. толковое программное обеспечение, гибкость настройки, все бесплатно.

на Альфу нужно приобретать ключ. OMVL не так гибка в диагностике и настройке.

форсунок великое множество, есть и очень дорогие и дешевые. валтэк, пожалуй, оптимальны.

Редукторов полно, главное запас мощности, наличие запчастей, общее качество.

у меня комплект: Дигитроник ЭВО4, один редуктор Эмер Палладио, форсунки валтеки один блок х4шт, два блока х2шт.

разбираем мотор-редуктор. внутри миниатюрный, но мощный электродвигатель, термопредохранитель, двойной редуктор с косокозубой и червячной ступенями, просечная выходная тяга, задающий механизм, состоящий из пластикового колеса с контактными ползунками, печатная плата с кольцевыми дорожками.

задающий механизм

• внешнее кольцо даёт постоянное питание,

• среднее - питание двигателя дворника,

• внутреннее - питание омывателя.

у меня причина неисправности была в ушедшем двигателе. межвитковое замыкание обмотки (от перегрева и общей усталости) приводит к повышенному току потребления и быстрому срабатыванию термопредохранителя. в результате при включении дворник начинает идти и встает, при этом омыватель старательно льёт омывайку на землю.

по разобранному двигателю виден перегрев обмотки.

сперва я подумал, что термопредохранитель уже устал и не держит расчетный ток, исключил его из схемы. результат: через минуту работы двигателя без него сгорает питающая дорожка.

пришлось восстанавливать тонкой жестью от банок. тут надо обратить внимание на толщину, чтоб ползунок не цеплялся за нарощенную дорожку. при правильном направлении вращения, он сбегает, поэтому проблемы не будет.

для перемотки двигателя я не нашел подходящей проволоки, поэтому взял микродвигатель из типичного актуатора.

он, конечно, поменьше и слабее штатного, но в принципе дворник тянет. надо аккуратно пересадить на него шестерню и корректно установить его в корпусе мотор-редуктора. удостоверьтесь в правильном направлении вращения, синее червячное колесо крутится по часовой стрелке.

сборка в порядке, обратном разборке. настройка не требуется. за один цикл мотор-редуктор отрабатывает 5 или 6 качков туда-сюда.

еще раз повторю, что неисправности разные могут быть и не обязательно виноваты мотор-редукторы.

как поменять старые резинки на самих дворниках думаю писать не надо, это не сложно. в довершение хочу сказать, что удобство это замечательное, особенно в дальней дороге.

на вопросы отвечу по мере возможности. всем успехов!

привет всем.

давно собирался выложить отчет о наладке такой полезной опции P38 как автоматические очистители фар (дворники фар). почему автоматические, потому что включаются они без участия водителя по следующему алгоритму: нажатие кнопки омывателя лобового стекла, при этом включен свет головных фар, уровень в бачке омывателя выше критического (нет соответствующего сообщения бортового компа). включение происходит через одно нажатие кнопки. в систему включен также омыватель фар, который включается принудительно при включении дворников для эффективной очистки и чтоб не царапать стекла. внутри блока мотор-редуктора правого дворника установлен задатчик режима включения для омывателя обеих фар.

сразу хочу сказать, что система на Пегасе достаточно эффективна и надежна. поломки системы определяются в основном возрастом машины, некачественным ремонтом и высокой аварийностью передней части авто. неисправности могут быть самыми разными и перед разборкой необходимо провести диагностику.

схема очистителей и омывателя.

снимаем фару.

снимаем поводок дворника, трубки омывателя, отстыковываем мотор-редуктор от рамы блок-фары.

снятый мотор-редуктор

разобранный мотор-редуктор. будьте осторожны с уплотнительной резинкой. она цельная по всему контуру, её нужно будет поставить на место.

@Дмитрий68 said:
Даже если откроется, замок, думаю, придется менять. Вдруг в лесу заклинит опять,

ясен пень, махнуть. только отогреть сперва надо. Бонд прав, больших усилий прилагать не надо, чтоб не погнуть чего-нибудь внутри, только туда-сюда шмурыгать, откроется.

у тебя возможно внутри замка бородки прикусывают. на морозе это обостряется. выкини из дома удлинитель, возьми фен и погрей замок. это самый простой и эффективный способ и при этом ничего не сломаешь.

Вот такое сладкое чудо привёз нам Слава.

---

---

---

---

---