Разбери увидиш,плата прикрыта типа скотча,влага под ним обрастает бородой и зеленкой,Из за этого может повести прошивку в проце в худшем случае,в лучшем после очистки все нормуль.

Разбирай панель стеклоподьемников и чисти плату от зелени.

Если разговор про скотч-то значит будет плотно подогнано.А про силикон совсем забыли)))Он будет держать лучше скотча,если вопрос как снимать-то капроновая нитка нам в помощь.)))

Фото упаковки нашего оригинального масла ,думаю без комментариев.

Дешево и нормально Декстрон 2 -Мобил АТФ 220 например но!Минералка,Более менее капельку дороже но лучше 320-этот уже с синтетическими добавками и классифицируется как Декстрон 3.Самое то,но если переплачивать то уже за бренд круче и если условия эксплуатации требуют низкотемпературную эксплуатацию.По мануалу у нас на АКПП и раздатку Декстрон 3 суффикс G.

Женя- эта тема меня интересует.Пишусь если вскладчину,хто то могет еще подтянется?

Бублик при снятии мотора откручивается от драйв платы и остается на коробке и не снимается,есть товарищи которые вытягивают мотор вместе с бубликом и ставят так же.А в нем при установке нужно совместить три вала ,скорей всего про это разговор)))

Если будет биение-эллипс на затылке кулачка то компенсатор будет подкачивать и не будут плотно закрываться клапана,троение и непонятная работа мотора обеспечена.Насчет сдачи обратно пободаться надо будет.

Мои тебе совет-сбегай к токарю и посмотрите распред на биение-кривизну.Вплоть до сотки важно,покупал три распреда два из которых оригинал-все кривые.Мотор будет троить колбасить.

Все в названии темы.,Конкретно передние и задние сидения.

TRW у WV это оригинал-так что не парься качество очень хорошее)))

Во избежании проникновения хитрожопого гнуса в крупном количестве в систему охлаждения принимаем конкрентные меры!

Сеточку москитную в анфас и в профиль -Виталька рвет зубами за здравое дело!

Дело сделано !

Приехал ко мне брат по Форуму Виталий Филатов на хромой лошади с которой Славик с Волкиным хомут своровали.

Тяжелые Сибирские дороги забили всю всю систему охлаждения ,дезодоранты от кровососущих не помогли

Виталий с помощью какой то божьей матери извлекли орган отвечающий за охлаждение и за доставку командиров домой.

промыли отмыли ставим на родину

Бонд у Роверовской вебасты часто проблемы с прокачивающей помпой-три отключения по перегреву и блокируется,снимается сканером.На фото слизанные лопасти на крыльчатке и закисший ротор эл двигателя,крыльчатка вращается магнитным полем это хорошо что нет фибры,так влага крадется собака с другой стороны)))

Леха присоединяюсь к поздравлениям!!!Расти большой не будь лапшой)))

Для начала прокатись на Прадике,а потом на Мамке,не думаю что ты захочеш Таету))))

Ребята-у любого б насоса(о которых идет речь)производительность выше(так задуманно и должно быть)чем нужно нашему мотору,все что вы приводите в пример дает 5-6 бар,для наших авто плюс минус в зависимости от системы впрыска нужно вполовину меньше,остальное сбрасывается клапаном отвечающим за давление в топливной магистрали.У Гемса клапан стоит в топливной рампе,у Боша в баке в сборке топливной станции.Например клапан в рампе у Гемса открывается на пороге 2.5 -остальной поток идет в обратку в бак,а насос бодрый давит 5.0,остальные 2.5 идут для компенсации забитости фильтра и ,резких потреблений мотора при высоких нагрузках-это буфер -так называемый запас производительности.У Меринов например большого литража стояло по два б насоса для этого.Любой Бошевский -Тазовский насос справляется легко с запросами нашего мотора,вопрос стоит только на сколько хватит по ресурсу этого насоса.Проверено и замерено манометрами и не раз,а все разговоры что Тазовский насос давит 2.5-3.0 идет от взглядов на манометр у диагноста в лучшем случае,а в худшем в разговоре с такими же горе Тазоводами.

Бошевский Вазовский насос выдает 5-6 атм,а лишнее сбрасывает клапан на рампе,на сколько он отрегулирован столько и будет в рампе.По вопросу ниже,цеплять манометр и наблюдать за давлением ,пережать обратку если Гемс и заглушить,если давление не падает под замену клапан на рампе,если падает то под замену б насос(не держит обратный клапан в насосе).У Боша обратки нет и так не проверить,там проблема или обратный клапан в насосе или регулятор давления(в сборке станции)или его резиновые уплотнения.

Поделюсь свои опытом по приобретению радиатора отопителя.

Отвратительное качество-в отверстие видно лапшу которая должна быть в трубках а не в бачке,и на вид и ощупь дешево.

Valeo совсем другое дело,его и поставил-два года 30 000тыщ нет проблем.

Вид упаковки Valeo

Вовас если ты проверяеш напругу при открытом багажнике то его не будет- отсекается микриком ,вернее бодик отсекает видя срабатывание его при открытии.Проверь микрик замка для начала,открыть багажник и посмотреть что скажет доска приборов(закрыть двери попробовать тронуться или проехать)-если он живой то скажет тейл гате опен.Потом если все гуд чтоб удобно было лазить защелкни отверткой замок багажника на два щелчка -типа закрыт багажник,и проверяй напругу.Мог банально закиснуть вал во втулке и бодик отсекает напругу через несколько сек ,тоже самое происходит когда примерзает щетка зимой. .Если микрик цел и нет напруги тереби проводку по схеме из rave .Проверять лучше при одетой фишке(бодик может не давать напругу не видя сопротивления обмотки мотора) и с помощником чтоб выловить момент отсечки.