Смотрю желающих нет .....

Сейчас пытаюсь найти окончательные размеры деталек под номерами ALR9841 и ALR9842. Хочу сделать чертежи и изготовить эти детальки, потому как <a href="https://jlrforum.ru/forum/index">покупать</a> прямоугольные отрезки железа за цену двух комплектов дисков рука не подымается ..... :dry:

Если кому интересны правильные чертежи этих деталей, то просьба снять размеры со своих. Только большая просьба снимать размеры только с "родных" железяк, потому как колхоза хватает и так ....

От правильных размеров этих деталей зависит ровность передней части машины, поэтому просьба отнестись внимательно. Если не уверены в размере - не пишите. Как соберу размеры и сравню со своими выложу чертежи.

Пишите то, в чём на 100% уверены!!!

Давайте сделаем так - сначала пишем номер фотки, затем буквенный номер линии, затем размер в миллиметрах. Мне так будет проще разобраться.

**Пример: 1-E-20 **

---

Заранее большое спасибо за участие в этой затее !!!!!

Забыл ! Ты ещё хон в цилиндрах потрогал !

Но зазоры всё равно там у тебя какие то стрёмные ....

Уже перешли.

Было видео, в котором чел из мерседеса говорил, что те же 123 мы делали с ресурсом лет 25, а сейчас года 4 - 5, потому как машина очень сложная, напичканная всякой фигнёй, да и не выгодно делать сейчас такие машины, достаточно, что б гарантию отъездила.

@ВИТАЛИК said:
У меня амортизаторы просто удлиненны проставкой снизу.

Нее, так не хорошо. Я на Чирке бывшем такой колхоз несколько раз на грейдерах ломал. В лесу и на асфальте ещё хорошо, а когда надо проехать километров 100 - 150 по гребёнке, то не выдерживает почему то. Хотя и так и так усиливали, все равно всё отломал.

@Сергей 77 said:
Это всё актуально от 4-х и выше дюймов, а +2" это просто исправление сколиоза.

Полностью солидарен!!!

Вот какого ..... на Дэфендере 32 колёса стоят, арки нормального размера, а вот на Дискавери, с такой же подвеской, поставили легковые колёсики и типа все рады и счастливы? :side: Да и ещё, что б мало не показалось изменили передаточное отношение в раздатке, поставили резиномуфту в заднем кардане и сэкономили два сателлита в редукторе!!! :blink: :whistle:

Из найденного на просторах профильного форума --

• Первые выпуски машин были без них, возникало много нареканий связанных с многочисленными поломками коробок переключения передач, раздаточных коробок,отрывы передних карданных валов,течь и люфт рулевых редукторов,быстрый износ сайлен блоков и креплений тяги Панара. Разработчики выяснили в чём была причина и внесли соответствующие изменения в конструкцию мостов.

Данное добавление было сделано для того,что бы во время движения на скорости 65-90 км/ч возникающие вибрации (гармонические колебания) не ломали передний (задний) кардан и раздатку, особенно это относится к крестовинам. В поздних моделях были внесены новые изменения, которые были в виде резиновой муфты на соединения валов. Так же, при его отсутствии, часто выходит из строя рулевой редуктор и тяга Панара, происходят отрывы крепления подушек подвески двигателя и раздаточной коробки.

А чертёжик сохранился?

Привет !

@Сергей 77 said:
Попробовал "ободрать" кусок рамы болгаркой с металлическим "ёжиком" - прямые участки зачищаются "на ура", а вот к труднодоступным не подобраться.

Есть преобразователь ржавчины в виде геля, в таких случаях я им пользовался. Ну и щёткой металл. маленькой.

Толщина металла указана на чертеже во вложении в первом сообщении - там 3 и 4 мм. Тонковато. Представляю, если сделать такую конструкцию, закрепить где нибудь как положено по креплениям и уронить на неё болванку в тонну, ну или в пол тонны ......

А весит то наш автомобильчик 1900 кг пустой + инерция, вот и получается, что если напороться на свеженький пенёк, то сзади будет сдвоенный мост.

Да неее, причем здесь цена?

Я когда думал как себе делать эту штуковину, вспоминал несколько дорог, по которым приходится несколько раз в год ездить. Это, в принципе, направление, накатанное лесовозными тягачами. Во время перевозки стволов, на землю падают всякие ветки, щепки и прочий мусор. Практически постоянно на земле минимум 30 сантиметровый слой жидкой грязи, смешанный с ветками и щепками.

Когда на Чироки там ездил, постоянно приходилось вынимать из передних крестовин (там не ШРУЗ-ы в мосту, а крестовины стояли) всякий мусор, так же веточки и прочий мусор находился в других частях под-вески.

Так вот, если наделать отверстий в защите, то <u>возможно</u> тот же мусор будет попадать под защиту и придётся его потом оттуда выковыривать.

И ещё. Некоторые очень отрицательно относятся к таким видам защит, мотивируя тем, что при движении назад защита будет как ковш трактора цепляться за почву. Советуют ставить просто трубу. Каталожный номер NTC8239 стоит около 9000 руб :blink: .

Так же есть ещё защита именно самой тяги.

Нашел в интернете чертёжик - он в самом низу во вложении.

Что примечательно, Мантековские защиты безо всяких отверстий, "новодел" пестрит всякими разными дырами.

Вот защита, которая ставилась на Кэмэловские машинки.

Вот Дэфовская защита

Вот ещё идейку нашел бюджетную. С соседнего форума, автор Максим из Новомосковска.

Вот "родное" расположение кронштейна.

Да, спасибо, наберу !! Будет интересно поглядеть в живую.

На Дэф 110 я знаю, что шире, просто для наглядности фотки закинул.

Тааак-с, значит надо крепить на родные места крепления ...... будем думать. Спасибо!

Нет ли случайно у кого нибудь чертёжика вот этой детальки для 2 дюймового лифта, вернее чертёжика самой пластины. Да и вообще, что спецы скажут по поводу переноса крепления вниз на 5 см (2 дюйма)?

Уже упомянутый на форуме Дмитрий Щербина вот что пишет по этому поводу:

• Просто вырежьте пластину, очертите кронштейн, переместите вниз на 50мм опять пометьте и сверлите.

Приложил я уловители к свеже купленным пружинам и что то мне не понравилось. :dry: (извиняюсь за качество фоток, но лучше никак ... )

Пружины Lesjofors 42 757 07. Наружный диаметр 156 мм, внутренний 124 мм, толщина витка 16 мм, высота 428 мм.

Какой то большой зазор между уловителем и пружиной. 124-112=12 мм, т.е по 6 мм на сторону. Интересно, будут ли уловители улавливать пружины?

Для справки, для Defender 90, Discovery 1 и Range Rover Classic вот такие уловители

Для Defender 110 вот такие

Наверное мне надо было в предыдущих сообщениях написать <u>виброгаситель</u>. :side:

**Демпфер то зачем менять??????? !!!!! Его не нужно менять - с ним ничего не происходит!!!!!! Он либо есть, либо нет. **

Это просто кусок чего то (к сожалению не знаю из чего он сделан), стоящий бешеных денег, прикрученный к мосту. Он гасит определённые по частоте вибрации в определённых случаях и ВСЕ. <u>Новый не нужен если есть старый.</u> Снять, отмыть в бензине и поставить обратно, если хочется, что б красивый был.

Лучше б посмотреть все уши-крепления и состояние болтов сайлентблоков. Бывает ухо разобьёт чуть чуть или на болту выработка и всё, приехали. Расколбас никак не уберёшь не исправив овалы и не заменив болты.

Я себе собираюсь все сайленты менять, с сайлентами купил так же и все болты, так как научен уже неприятным опытом.

Я бы ещё посмотрел состояние болтов и место крепления тяги Панара (ухи кронштейна).

Кстати, а дэмпфер на мосту имеется?