Думал, думал и то же решил историю своего "звездолёта" и всякие мысли свои записывать. Себе на память, другим в назидание. 
Итак, Диско 1, 1993 года отроду, конструктор. Сначала был дорестайл, потом стал послерестайл. Прошлый владелец то ли кузов поменял, то ли нутрянку всю перекинул, но сейчас стоит двигатель 300TDI безмозглый, коробка 380, салон послерестайл. Сколько шлицов на полуосях не знаю, в этот узел ещё не лазил.
Вот каким я его приобрёл.
Вот такой "страшный" он сейчас
Сначала маленькая история приобретения.
Внедорожник мне нужен был для поездок на рыбалки во всякие глухомани - нужна было надёжность, выносливость и всеядность топлива. Предыдущий внедорожник был у меня Джип Чероки первый с 4 литровым мотором и со всякими наворотами "полезными". Продал его потому как платить за топливо 4000-5000 руб за одну поездку стало мне тогда накладно, да и на резине шириной 12.5 дюймов на колее было как то не комфортно. Потом были легковушки и настал тот день, когда в одном месте засвербило сильно и я стал выбирать внедорожники. Требования были простые - рама, дизель, никаких "вредных" резинок типа пыльников ШРУС-а, желательно постоянный полный привод. Выбор пал на 70 кукурузер, Рэнж классик и Дискавери 1. Кукурузеры отпали по причине завышенной цены и убитости. Рэнжей дизельных на тот момент не было (сейчас ооочень сильно ругаю себя за то, что поторопился!!!!) и купил я Дискаря. Купил, можно так сказать, не глядя (у меня ж свербило!). Просто приехали с женой, прокатились и я его купил. Купил, кстати, у перекупа. С кривыми доками, как потом оказалось. Но так уш у меня по жизни выходит, что приобретаю я машины чуть чуть не доехавшие до завода Серп и Молот. 
Хотя сам неплохо разбираюсь в машинах (по крайней мере я так считаю :oops: ) но как говорится, сапожник без сапог.
Что я купил, кратко - убитая резина, лифт комплект OME Хэви дюти (это на пустой то машине !!!!), новейшая система кондиционирования изо всех щелей, убитые сайленты и прочее, прочее, прочее. НО, двигатель и ТНВД живее всех живых (тьфу, тьфу, тьфу).
После приобретения сразу же начал закупать нужные запчасти - детальки. Старался <a href="https://jlrforum.ru/forum/index">покупать</a> родные. Так же в самом начале пользования купил новую резину от Дэфа - Континенталь АТ в размере 235/85R16 по очень сходной цене, о чем в последствии и пожалел!!! Хотя я всегда был сторонником того, что придумали инженеры на заводе кто то меня за что то дёрнул, квакнула жаба и я купил эти шины. В инете прочитал, что должны влезть. После установки колёс пыл мой поубавился - зазоры в крыльях были минимальны, да же с учётом небольшого лифта. Заехав на кучу камешков одним колесом я понял, что ошибся с резиной и нечего слушать пустомелей на форумах - между шинами и крыльями, как говорили в моём детстве, миллиметраж.
Почесав черепушку поехал домой. А дома на шкафу уже лежали расширители арок террафирмовские, зачем их купил то же не понимаю. В какой то прострации находился. В общем арки порезаны, расширители установлены. :whistle: Дальше занимался всяческими восстановительными ремонтами.
При замене трубок охлаждения и расширительного бачка, который купил прозрачный (зачем черный на заводе воткнули до сих пор не пойму), неприятно удивила процедура слива антифриза - пока сливал облился. Почему то инженеры не предусмотрели сливной краник. После слива непонятного цвета жижи поменял помпу и все шланги-трубки, кроме печных. Так же заткнул EGR, который засирал коллектор впускной. При крепеже трубок использовал пружинные хомуты, так как привык ним обслуживая Тоёты. Как то к этим хомутам больше доверия, чем к винтовым. Антифриз залил родной Тоётовский, красный, разбавив его наполовину с дистиллированной водой. И что интересно, термостата у меня вообще не было, стояло только резиновое колечко от него с выломанной сердцевиной.
Поездив так по асфальту и по гребёнкам некоторое время всё больше и больше в душе что то свербило. Не те, ох не те ощущения я ожидал от этого автомобиля! Постепенно в голове сложился план - сделаю проставки и воткну штатные упругие элементы Сказано-сделано, проставки готовы, заниженные кронштейны задних амортов куплены. Пру жинки взял шведские, хорошо себя зарекомендовавшие на Тоётах и на Нивах. Аморты взял Каябовские. Об имплантации сего на автомобиль я писал в соответствующей теме. В то же время поменял все сайленты и болты к ним. В первое время я кайфовал - по ощущениям как пересесть с телеги на довольно мягкий автомобиль. Но радость моя была не долгой - попался мне как то дядька на вылизанном Рэнже. Я попросил прокатиться. Прокатился и ооочень расстроился. "Телегу" из своей машины как оказалось я так и не изгнал. Чуть позже я напросился на поездку к другому дядьке уже на Дискаре первом. После поездки (он на моём, я на его) он сказал, что единственно, что приятно в твоей машине это внешний вид. 
И я с ним, к своему большому сожалению, полностью согласен. Теперь опять собираю пру жины и аморты, но уже "родные", что б методом тыка подобрать действительно мягкие, что б машина "плыла" над неровной дорогой.
На последних фото выше стоит зимняя резина Хакка ЛТ в размере 265/75R16 на дисках +8. Не нравится мне она, мож широкая мож ещё что то, но как то неуверенно я себя на ней чувствую, скорее всего из за ширины. Раньше то я на зиму старался самую узкую резину купить, а сейчас вот погнался за "брутальным" видом ....
В планах поменять все сальники, ГРМ, перебрать мосты. Для переборки первых двух пунктов уже всё закупил, осталось только поехать и сделать. Так же в планах полная проварка, снятие порезанных крыльев и дверей и замена их на штатные, целые. Установка кондиционера.
Вот зарекался ещё на чирке ото всяких лифтов и обрезаний, но вот не удержался ..... Но что не делается, всё к лучшему - лучше сейчас на полу-доделанной машине поэкспериментирую, а потом буду спокойно ездить на целенькой и "правильной".
Хотелось бы предостеречь от необдуманного лифта - простой расчёт показал, что что бы увеличить расстояние от низа редуктора моста до земли на 2.5-3 см нужно довольно много денег потратить, нужно купить клюшки с изменённым кастором, задние рычаги, кронштейны задних амортов заниженные, лифт комплект из пружин и амортизаторов (абсолютно все лифт комплекты рассчитаны на доп нагрузку, на пустой машине ездить не комфортно), что то сделать с карданами, избавиться от резиновой муфты в заднем кардане. Всё это стоит довольно больших денег. И я решил, что просто буду ездить на штатного размера грязевой резине думая головой, где проехать, а если засада, то лебёдка мне поможет.
И ещё раз хотелось бы выразить свою благодарность Сергею 77 за всестороннюю поддержку и помощь !!!!
P.S. Прошу прощение за простоту и неказистость рассказа, но, как говориться - Чукча слесарь, а не писатель. :whistle:
