Высота выступа 2 мм.

Куплю аморты, посмотрю. Ничто не мешает на токарнике сточить миллиметр-полтора.

Толщина железяки на фотке ниже 5 мм.

Собственно процесс изготовления уже начат.

Ищется чертёж верхнего кронштейна переднего амортизатора (turrets). Если не найдётся, сам нарисую.

Ниже всевозможные варианты этой конструкции. Первая мне нравится больше - проще сделать.

В первом посту добавил важное дополнение.

Процесс изготовления, как говориться, пошел.

Осталось сварить и покрасить. Болты использовал для стяжки тарелок что б при сварке меньше уводило.

Металл использовал толщиной 6 мм, какой нашел.

Какие ещё бензинки?! Насколько я знаю из просмотренных соревнований Классики там, судя по тарахтению, только дизельные ездили. Хотя могу и ошибаться.

P.S. Извиняюсь. город то я и не заметил. Блин, как то лакомился омульком горячего копчения, королевским каким то, крупным, типа с большой глубины выловленным .....

Жалко парнишку ......

Посмотрел первую картинку во втором сообщении и захотел написать вот что.

Когда встаёт лёд на реках то он ессно не везде одновременно появляется (я не имею в виду перекаты, быстрины и прочие препятствия току воды). Есть места, где бьют родники. В таких местах обычно бывают промоины во время ледостава. Так вот, эти места нужно ооочень тщательно запоминать!!! Начал издалека, сейчас приближаюсь.

Щука крупная (от 4 - 5 кг) и щука мелкая это две разные рыбы. Первая холоднолюбивая, вторая нет. Так вот, летом вся крупная щука держится в холодных участках водоёмов, например у тех же выходов родников. На реках их можно обнаружить довольно легко во время ледостава, на стоячих водоёмах сложнее, но можно. Например найти старючую карту местности, которая сейчас занята водохранилищем и поискать родники, или поглядеть карту водоёма на старой рыболовной базе - такие рисовали сами работники когда то. ну или во время купания пятой точкой почувствовать холодный участок водоёма например, способом много.

Остальное, как говорится, в ваших руках.

Дык на Классике то же можно поехать - до Дискаря на Классиках на кэмеле катались.

Кстати, а зачем в Сибирь ехать то? В пределах 400 км от Москвы можно найти мноооого мест, которые Кэмел трофи и не снились. Если что, могу показать ....... :whistle:

На Классике расширители не смотрятся ну никак (хотя можно "поставить" ... ). Это очень красивая машина, портить всякими "рюшечками" я б лично не стал. И насколько я знаю (пятой точкой недавно почувствовал - проехался на великолепно сохранившейся и ухоженной машине) у Классика великолепнейшие родные упругие элементы - для грязюк не злых в самый раз и на асфальте хорошо.

P.S. Хотел я Классика купить, но в тот момент не было подходящего ...... ща вот жалею что поторопился, всякий раз, когда проезжаю мимо классика, который около дома моего стоит.

Кстати, если поднимать за фаркоп или бампер или пороги, то пока не разожмутся пружины, колесо не оторвётся. Есть спец крючки для цепляние джека за колесо.

Но что то мы отошли от темы :whistle: ...... ща придёт злой модератор и будет ругаться .

@Ryhij said:
Не-е я буржуев не понимаю- если такие защиты бака, то зачем простые бампера оставляют, не проще силовой поставить и за него джетить.

Железячный толстый бампер(ы) это большой плюс к весу машины, это влечёт за собой надобность замены пружин и амортов. Под увеличенную нагрузку они идут большего размера (лифт). Кому то это не нужно. В 99% случаев достаточно иметь на машине защиты стрёмных частей, а в оставшемся 1% случаев включать голову или спросить дорогу у местных аборигенов.

@Сергей 77 said:
Это не практично - поднимать под бак. Если "засел". то не подлезешь, а на асфальте - зачем?

Делать так сразу как у Bowler WidCat - нажал на кнопочку и защита отжалась гидравликой, вуаля - колёсики висят, а грязь можно протереть тряпочкой

Во !!!!! Вещь !!!

Теперь придётся кумекать, как ЭТО изобразить под Дискарём ......

Ты неправильно понял. Стандартную в смысле такой же мягкости - жесткости как придумали инженеры на заводе. Резина останется 32 размера.

Я просто прикинул как будет выглядеть машина на практически стандартного размера колёсиках, так, на всякий случай....мало ли что (тьфу, тьфу, тьфу :whistle: )

Сейчас мега жестко, как на телеге едешь. Проставки + стандартные упругие элементы и качественные, так же не для тюнинга, аморты.

P.S. Проехался я тут на стандартном дискаре и первом ренже в идеальной сохранности и ооочень сильно огорчился тем, что предыдущий владелец моей машины "додумался" поставить на пустую машину мега жесткий комплект пружин и амортов.

P.S.S. Если переходить на стандарт, то крылья все на замену, двери задние то же. Если на наших разборках цены смотреть, то проще не растоможенную машину пригнать и разобрать .

P.S.S. По поводу родной мягкости прочти тут. На аглицком тут .

@Ryhij said:
.... дырок наделать конечно хорошо, но эти дырки сами неплохо грязь гребут.

Как сейчас модно писать +100500 !!!!

Да ещё и ветки всякие залазят, если по лесовозным дорогам ездить.

Ещё б хорошо сделать так, что бы за эту защиту можно было бы легко поднять машину. Тынц сюда.

Это да!. На моём бывшем чирке от этой набившейся грязи прогнил бак и поссал в лесу в 250 км от Москвы. )))

Но я бы вместо отверстий сделал какое нибудь одно, что б на мойке просто туда вставить шланг (керхер, лейку .....) и потоком воды просто смыть-вымыть оттуда каку. Для этого можно предусмотреть какие нибудь хитромудрые рёбра жесткости, которые ещё и будут служить направляющими для потока воды. Типа веера расходящегося от отверстия для шланга.

Чертёжик со всем известного сайта Дисковэб .

На машине это выглядит так:

Нашел в интернете чертежи Дмитрия Щербины, выкладываю, мож кому пригодятся.

Дополнение - на двух "кружках"для передних проставок нужно сделать отверстия не 52 мм, а 19-19.5 мм под шайбу втулки амортизатора.

Диаметр выштамповки шайбы 18.6 мм, она на фото ниже. Высота этого бортика 2 мм (по крайней мере на моих шайбах RYF500200, оригинал Land Rover)

Что выяснилось далее. Диаметр отверстий под болты крепления на тарелке пружины 12 мм, болт используется с резьбой М10 с прочностью 8.8. Толщина металла тарелки 3.5 мм.

Другой чертёжик с буржуйского сайта.

Благодаря Сергею 77 удалось примерить колёсики меньшего размера. На машине лифт 2'' OME Heavy Duty (обязательно буду потом менять на комплект "родной" мягкости).

Когда поставили колёса рядом разница в высоте составила примерно 7.5 см или 3'' . Хотя по размерам указанному производителем шин разница должна составлять 2.54 см или 1 ''. Вот такое вот безобразие. :blink:

1. 235/85R16 Conti Cross Contact AT -- 32''

2. 255/75R16 Кама какая то -- 31''

Сделал на работе по вышеуказанным чертежам уловители.

Болт поставил из нержавейки, гайку приварил. Резьба М12.

После приварки (варил электродами, получилось не очень аккуратно) обточил для точности диаметр 105 мм и высоту упорчиков 12 мм на токарном станке.

normis -- а не низко лебёдка то стоит? По своему, правда небольшому, опыту знаю, что чем она выше, тем лучше и удобнее. Ухи для наматывания троса то же бы пригодились, а то в случае чего нырять придётся крюк искать. :side:

А бы её поставил за пластиковой декоративной решеткой <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">радиатора</a>, благо места там предостаточно (ессно если кондея нет).

По резинотехническим изделиям (всякие колечки, сайлентблоки и прочее) у меня ещё есть что сказать, но пока повременю, данные надо полностью собрать.