@Vadim61 said:

@Shadoff said:

Видимо не у всех...

Видимо,оси уже не оригинал...)

Такое возможно? И главный вопрос как их ставить!?) Снял обе, положил рядом- идентичны, масляные каналы ни где не перекрываются, в раздумьях

У меня валяется снятый, еще не вскрывал его, если восстановлению не подлежит - велкам

@Vadim61 said:
на осях есть метки,по ним видно правильно ли установлены...

что это за капиталка,если оси с рокерами не поменяны?

Видимо не у всех...

@Solven said:
Из под цанг или сама трубка?

Шел из самой трубки, но это не всегда, не понятно какой клапан глючит. Видимо по жаре ему не айз, только что компрессор отказался запускаться, программно накачивал, а в обычном режиме - фиг...ничегонепонимаю

@Vadim61 said:

@Solven said:

В каком месте шипит?

шипит трубка которая вставляется в осушитель сверху...полагаю,что в цанговом уплотнении...

Я еще не так плох))) Воздух идет из самой трубки при выключенном зажигании

Коллеги, на заглушенной машине шипит трубка которая вставляется в осушитель сверху, ткните пожалуйста пальцем в ответственный клапан

@Сергей83 said:
А четырёхконтактный <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> давления звонится между пинами 1 и 2? А то может климат пытается компрессор включить, но не видит нагрузки от муфты, сразу ловит ошибку и отключает питание муфты.

При подаче плюса на управляющий провод с разъема хевака кондей жизнерадостно запускается

@Михалыч said:
Как пишешь когда лампочка кондея моргает это разница между <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">температурой</a> на улице и той что стоит на климе. Тем самым клима говорит что для корректного поддержания установленой температуры необходимо вкл кондей

Это я к тому, что если моргает- видит разницу и оба датчика исправны. Как впрочем и датчик испарителя. Провода прозваниваются, датчик тоже. Видимо сдохло что то в блоке климата, других причин я не вижу, к сожалению

Да, корректно. Если еще и датчик конденсора звониться будет, видать хеваку конец пришел

@Сергей83 said:
Датчик температуры воздуха в салоне находится под часами.

Благодарю. Датчик температуры воздуха, думается мне, исправен, т.к при установке температуры на минимум и ВЫключении кондея кнопкой лампа выключения моргает, значит вроде бы видит разницу температур

@Сергей83 said:

Не факт, что неисправность в блоке климата, может какой - нибудь <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">температуры</a> не работать и кондиционер не будет включаться. К примеру датчик температуры испарителя.

Книжка на климате горит?

Видимо так и есть, с климата управляющий сигнал не подается, книжка загорается минуты через 3-5. Сергей, нет ли ссылки где стоят эти датчики ? Хочется победить эту проблему до зимы

Разыскивается насос АБС в сборе с датчиком давления. Наличие груши не принципиально

@Сергей83 said:

Нужно снять боковушки с тоннеля и под ними откроется доступ к винтам крепления блока климата.

Не факт, что неисправность в блоке климата, может какой - нибудь <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">температуры</a> не работать и кондиционер не будет включаться. К примеру датчик температуры испарителя.

Книжка на климате горит?

Нашел два винта крепления боковых обшивок, но видимо это не все, т.к. они не сдвигаются, не хотелось бы что ни будь сломать. Книжка горит переодически, за пару дней до этого потухла подсветка дисплея климата, может быть это как то связано?

Сергей, огромное спасибо! Косяк ,как выяснилось , живет в блоке управления климатом, на желто-черный провод в разъеме в ногах пассажира не приходит "+". Коллеги, я правильно понимаю что для демонтажа блока климата надо полностью разобрать центральный тоннель? Дальше площадки акпп у меня дело не пошло.

Сам сто лет туда не лазил и забыл все напрочь. Перемычка в двухконтактном у меня стояла давно)))) и кондей исправно работал, а сейчас не хочет. Соответственно какой то косяк с проводом. Кстати , при подаче + на один из пинов четырехконтаткного муфта опять же срабатывает...

Коллеги, двухконтактный датчик у нас управляется по + или по - ? Заправил нонче кондиционер, а он собака не запускается, замыкание контактов датчика давления результатов не принесло, напрямую муфта срабатывает (в пороге рылся, там все впорядке, в четырехконтактном датчике все в норме, карлсоны включаются как надо)

@Jevgenij said:
Я тоже в ексисте видел эти подшипники. Правда, не пойму - если подшипники одинаковые, то зачем они пишут ПЕРЕД.

В переднем идет 4 болта в комплекте, а в заднем 6. Усе) Мне "передний" успешно воткнули назад

@m535i said:
Вопрос имею.

Собрал сегодня заднюю полуось обратно. Менял сальник. Снимал все всборе.

После установки заметил интересный люфт - беремся за шпильки - тянем на себя - ход имеем мм 5-7 - отпускаем - все возвращается на место (как всасывает) Т.е. люфт по оси 5 мм, но он возвращается)))

Менять ступичный?

И при этом осевого люфта нет? Чудеса) Я бы поменял от греха подальше

Дошли у меня руки до замены подшипников, и стал я жутко завидовать тем, у кого они молотком выбивались) пресс двадцатитонник не смог выпрессовать ступицу, за 20 лет прикипело все напрочь. Придется искать беушную ступицу. Я правильно понимаю что подшипники у нас идентичные спереди и сзади и отличаются только количеством болтов в коробке ( я про optimal)??

Достал тут из закромов родины свой первый джип

, и озадачился вопросом что бы с ним сделать эдакого. По скольку этот страшный агрегат даже не пятая машина в семье полет фантазии фактически не ограничен. На данный момент стоит проблема напрочь сгнившего кузова, есть "запасной" кузов, который в течении лета должен переместиться на раму с агрегатами, и вот тут как раз хотел бы услышать мнения гуру джиповодства))))

Данная машина обременена идиотической схемой передней подвески состоящей из двух поперечных рычагов "ножниц" в которых от редуктора к колесам идут карданы

вся эта система с состоянии "совсЭм умЭр" и ее реанимация дело дорогое и бестолковое. Соответственно есть жtлание заменить всю эту архаику простым как утюг мостом Дана 31 от Гранд Чероки у которого точно такое же передаточное число что и Форда и фланец кардана идентичен. Возникает вопрос выбора схемы подвески:

1. Задний мост остается на рессорах ( разве что мост уезжает под рессору и получаем лифт см морда на пружинах, к раме привариваются "уши" под клюшки

2. Ставятся пневмоподушки от рейнджа, блок управления от Таза , передний передний мост вся так же на клюшках

3. Передний мост вешается на рессоры, получаем адского козла с большим запасом прочности

Жду ваших мыслей коллеги

Тормоза перетряхнул от и до - не они, сайлентблоки все живые, остается сход - развал, но из за убиенного подшипника ступицы придется с ним повременить. А учитывая что в этом месяце Альфа съездила на плановое ТО, придется поставить пока рейнджа до просветления в финансовом вопросе 🤨