Да куда угодно, хоть в цилиндр, хоть в коллектор, да хоть в опу кому-ть

По поводу топливной системы - можно поставить насос хоть в 10 раз мощнее, но клапан давления в рампе не даст большего количества топлива. Можно этот клапан подшаманить тогда и повысится давление в топливной рампе. НО лямбды тут же накапают на мозг - ты чЁ там офигел?! Давайка прекращай беспредел! И мозг послушно уменьшит время открытия форсунок и мы останемся у разбитого корыта.

Если рассмотреть перегрев мотора с научной точки зрения то мы увидим что как только температура достигает критической отметки то и перегрев накрывает лавинообразно. Значит самое главное не допустить этого значения. И так вернёмся к родной системе охлаждения. На мой взгляд одна из проблем заключается в расположении термостата. ОН с низу радиатора, практически в зоне самого холодного антифриза. Если его, термостат, поставить в верхний патрубок, там где он стоит у Диско, то возможно по закону физики именно ВВЕРХУ самое жаркое место, Его своевременно открытие и приведет к нормальной работе мотора. А родной термостат просто распотрошить. Так уже писал и я и Маугли и ещё кто то.

После переборки мотора проблема с перегревом ушла. Всё работает штатно и с кондеем и без. Но попробовать всё ж хочется.

Ну вы сами подумайте как скорость вращения коленвала будет меньше скорости вращения шкива вентилятора? Просто пока муфта не нагрелась и типа не заблокировалась вентилятор не много проскальзывает при повышении оборотов, а спустя мгновения набирает обороты мотора. Так сделано что б помпу не рвало.

Господа я же написал, что подгужевание началось резко, после замены шаровых. С раздаткой, крестовинами всё в полном порядке.

Тоже менял, только всё попроще происходило - всё запресовки и выпресовки с помощью одной оправки и штатного домкрата.

Точно. А самое интересное что когда муфта нагревается и типа клинит, то вентилятор быстрее вращаться не начинает.

Да нет, одинаковые они.

Уважаемые, не забываем, что стоя в пробке мотор пытается закипеть и мы поднимаем обороты и температура приходит в норму. Значит помпа качает быстрее и остывает тоже.

Я наверное больше соглашусь с Сергеем. Т.к. если уменьшить диаметр шкива помпы на 5 мм то скорость вращения увеличится в разы. Самое страшное происходит именно на ХХ.

А вот исправность вис4комуфты весьма призрачна. У меня она на клинит, проверял. Но при исправном моторе, системе охладения, термостате мотор не греется. Я пробовал ставить эл вентилятор от газели - фигня, не справляется. Как включится так и будет работать пока мотор не выключишь. Если ставить то надо что то посильнее.

Забавно. Вот бы и мне такой заказал бЫ. Мани скинул бы тебе...

Всем привет. Что бы не плодить новые темы отпишусь пока в этой.

Суть вопроса - после замены шаровых опор начал подгужевать передний мост. Ну мне так кажется. Когда менял шаровые то вытащили обе полуоси, потом вставили. Симптом следующий - при наборе скорости, движении накатом или просто при езде с постоянной скоростью всё нормально. НО если не много при отпустить газ при скорости 65-80 км. в час появляется гул. Не много или много дашь газку или отпустишь газ полностью гул исчезает. Так вот вопрос - в чём причина. Я понимаю, что только вытаскивали полуоси, и надо было бы по одной, может что то в редукторе не попало на место, может там сателит упал? но получилось так как получилось.

Кто что скажет по этому поводу. Сам я в редукторах не пендрю вовсе. не приходилось.....

Привет. Редуктор нужен, есть , скока хочешь?

Только крепеж и фишки проводов управления. В остальном работает не хуже родных.

Стоп течью хорошо резинки на дверях люках протирать. А вот в мотор лить не советовал бы. Акпп не пробовал, так что сказать ничего не могу.

В мотор хадо пробовал помогает.

Кидать может из за разбитых салентов панара, продольных рычагов, шаровых, рулевых. Еще из за широкой резины.

Ставить запаску другого диаметра, размера, нельзя, даже если до шинки доехать. Вязкомуфте придет конец. Не забывайте что у нас постоянный полный привод.

Точно сказать не могу, надо посмотреть. Лежит в сарайчике такой девайс.

Еще пневником откручивается на ура. Ну или под к.вал деревяшку подложить.

Ужас какой

Про масла можно говорить очень много и долго. Но добывают нефть и делают из неё базовые масла всего три-четыре компании шелл, вз, мобил, эни аджип и ещё корея или китай, что то вроде такого. Остальные производители покупают эти базовые масла и добавляют свои присадки , упаковывают в свою тару и на рынок.

А кто знает что послужило для начала производства именно синтетических масел? В чём основные отличия минералки от синтетики? Более стабильные показатели? ! Конечно, но вся эта история уходит своими корнями ещё дальше и глубже. В процессе эволюции моторов, возросли и обороты двс, минералка в силу своих физических свойств просто стекала со стенок цилиндра, капли попадая на стенки просто разрывались, что вело к не достаточной смазке поршней. А синтетика прилипает к поверхностям и создаёт прослойку по которой и идёт поршень.

В мире осталась одна единственная частная компания по производству масел. Мотюль. Он до сих пор является семейным бизнесом. Розлив и производство находятся во Франции. Он очень следят за подделками и качеством своей продукции. Не реклама.

По поводу замены масла я меняю через 8-10 тыс. Производители автосов пишут ТО через 15, 20 т.км Это км, а кто нить считал мото часы? И потом все эти ТО весьма удачный маркетинговый ход. Свою гарантию 100 т.км мотор на новом авто проедет и с одной заменой масла, а потом уже совсем другая история.

Лично моё мнение я бы не стал заливать лукойл в наш авто. Просто ремонт мотора обходится гораздо дороже.

Интересно и позновательно. Но у квждого есть своё мнение о масле основанное на опыте использования. Могу сказать что МОТЮЛЬ 5-40 обладает очень хорошими характеристиками очищения мотора, не уступает мобилу. Мотор с мотюлём работает мягко. Из за очень высокой цены перешёл на аджип эни 5-40 профи. Пока доволен.