Ну логично же копать правый сервак раз его снимал. Это очевидно. Но я бы для начала посмотрел ошибки. Может его заклинило, может моторчик тютю.

С утра холодный. По электрике все родное, туда никто не лазил много лет, все работает. Не жужжит, на слух шума подшипников не слышно, в том то и дело. Авто в гараже стоит, вчера вот пришел завел и через минуту гена горячий и продолжал греться.

Коллеги, спрошу тут, чтобы не плодить темы. Сегодня случайно потрогал генератор через минуту после запуска полностью холодного двигателя, а гена уже горячий и продолжал нагреваться. При этом никаких проблем с электрикой не наблюдалось. Кто с таким сталкивался? Подшипники вроде тихие пока еще. Есть смысл сразу его снять и отдать спецам на ремонт или можно что-то проверить для начала? 4.6 1997 год.

Перебрал все серваки. Даже намека не было на проблемы, все были в идеале. Почему левый завис в горячем непонятно. После сборки все работает идеально. Раскидывал всю центральную консоль полностью и снимал все три в сборе. После сборки посмотрел свои записи и оказалось, что правый сервак мне меняли 10 лет назад и скорее всего меняли все три в сборе. Делал на фирменной СТО тогда и судя по ценнику это были все три в сборе. Потому они видно и без следов износа были.

Небольшой лайфхак как не уронить болтик при обратной сборке. Я привязывал их крепкой ниткой и если упадет, то его легко за нитку вытащить назад. Потом просто нитку обрывал.

Калибруются крайние положения заслонок и блок климата запоминает сопротивления каждого сервака в крайних положениях потому что именно по сопротивлению он определяет положения заслонок (обратная связь) и позволяет правильно ее открывать.

Та добил уже сегодня. Пилить таки пришлось, он тогда хорошо поворачивается и отодвигается, но снял я верхний боковой воздуховод, чтобы ослабить тот, что прямо из климата выходит, от мотора к климату мне как раз не мешал особо, мешают трубки печки в основном. И слева тоже боковой снял. Но вот откручивать болты на серваках геммор еще тот, мои ключи туда не подлазили и сделал заточку короткую из гвоздя для шифера с большой шляпкой, за нее держал и крутил. Но собирать точно отдам электрику, у него хоть такие инструменты есть.

И я вытащил все три сервака вместе ничего не разрезая и не снимая торпеду. Раскидал центральную её часть и вытащил через правую сторону левый сервак, раскрутив его. Целиком он справа под торпедой не проходит, жгуты проводов мешают. Любопытно, что все моторы работают идеально и резисторы тоже идеально работают. Правда, ток на моторах не замерял, завтра отдам электрику для проверки.

Блин, друзья, как вы снимаете правые серваки?... Раскидал всё, что можно, и центральную консоль, чтобы воздуховод отогнуть и подушку снял, а воздуховод как не отгибай и не крути, к болтам не подлезть... Какими отвертками вы туда подлазите?... Как опустить вниз этот правый воздуховод, распилить внизу ничем не поможет, пилить еще где-то? Или попробовать снять боковой и тогда отсоединять правый воздуховод?..

@pikefish said:
Кто знает расстояние от моста до рамы по линии амортизаторов при нормальном положении пневмы и низком?

Вот в мануале четко написано расстояние в стандартном положении при правильной калибровке подвески. 100 и 105 мм между мостом и упором моста.

При низком соответственно -65мм получается 35мм.

@flexo said:
Кроме как в пегасе больше нигде я с такими красивыми разъёмами не сталкивался

У меня точно такое было в 96 году на Паджеро 2 на разъеме АКПП. Сначала пропала 4-я, а потом вообще заводится перестал. Оказалось разъем сгнил на АКПП в точности как на фото этот, хотя машине было только 3 года.

@Сергей83 said:
Ошибка по обратной связи - это скорее всего проблема с потенциометром, а короткое замыкание - это проблема мотора, из-за забитого графитовой пылью коллектора он стал потреблять слишком большой ток.

Ну, я так и думал. Спасибо за помощь. Купил на всякий случай потенциометры и скоро займусь. Перетряхну, наверное все три сервака раз по ним были ошибки. Правые оба работают, правда, но хочется сделать и забыть, чтобы больше не лазить туда.

Нашел и я таки где прочитать климат. У знакомого оказалось. Прочел по блютузу обычным смартфоном, что там у него за программа не знаю, но увидел всё авто и даже пневму прочел. Я думал для пневмы надо отдельный шнурок... За последние лет 15 мне только мотор читали, все остальные системы не смотрели или не могли увидеть, включая климат. Узнал и по АБС и по климату ошибки 15-ти летней давности. Стер всё, потом посмотрим что будет. Но у меня вопрос по ошибкам климата. Когда стерли все, то сразу две появились по левому серваку, оно и понятно, он в горячем застрял. Собственно, вопрос. Когда "неисправность цепи двигателя заслонки (короткое замыкание)" это понятно, а вот что значит та же ошибка, но с пометкой "обратная связь"? Это тот же дефект мотора или это уже потенциометр надо смотреть? Вот на фото мои старые ошибки и там есть они обе. Какая разница между ошибкой по обратной связи и короткому замыканию? Спасибо.

И не забыть проверить крепление кузова к раме. Лет десять назад я так чуть не поменял всё рулевое. Проверили всё, от тяг и редуктора до самого руля. Ничего не нашли и чуть не заказал новое рулевое, но решили глянуть крепление к раме и вот оно. Подтянули и мгновенно все стуки в рулевом ушли...

Всем привет! Ребята, а чем можно прочитать климат-контроль? У меня 97 года авто. Электрик аж три сканера попробовал, два соединились с авто, а климата в меню там нет. А то сразу при включении зажигания книжка загорается, а прочитать нечем. Всё вроде работает, фреон только по теплу проверю...

@HorheZBig said:
Подскажите, пожалуйста, можно ли где-то отдельно купить втулки, которые крепят к ручке (внутренней) тросик открывания замка? Есть, я так понимаю, дорестовый вариант, который тупо втулка и рестовый, который типа зажима. Вот любой бы купить отдельно, партномер бы. Не хочется ради этой мелочи целую ручку покупать.

Вот зелёная которая на фото.

Это не она, случайно? FVF10002L

Я вот тоже лет семь назад, когда потолок перетягивал, поленился люк перебрать, хотя снимал его для виброизоляции крыши, а перед НГ правая сторона у меня и сломалась, еле закрыл его. Перебирать капитально буду уже по весне по теплу, а комплект этих направляющих купил за $30 с доставкой. Купил один комплект, а они мне положили аж два. Будет на запас. Кстати, на упаковке было написано, что эти направляющие не только на наш ренж, а и на вольво какие-то и еще на кого-то, точно не помню, направляющие в гараже лежат. И на драйве есть как его разбирать, человек в профильной рубрике недавно выложил.

Да там очень простая схема, обыкновенные ключи с некоторыми примочками. Любой электронщик по печатной плате всё поймет и если надо, то нарисует. Я еще думал нарисовать схему, но поленился.

@Сергей83 said:
В некоторых местах вообще припоя пожалели. Еле-еле элементы припаяны.

Да, тоже обратил на это внимание.

@kosty71 said:
Хотя до сих пор не могу понять как мать его в ней что то может сломаться ?????? Она наглухо залита, ни влаги , ни перегрева. Непонятно !!!!!

В ней образуются кольцевые трещины в местах пайки из-за перепадов температур и возраста. Иногда и радиоэлементы могут выйти из строя, но это очень редко, а вот трещины в пайке почти на всех с таким возрастом. У меня кривило авто как хотело, после пропайки всё как рукой сняло.

@anatoliy12345 said:
P38 давно уже не элитный внедорожник.

Это у того, кто колхозит туда в него всё, что попало. Когда он полностью исправный на родных запчастях, он вполне элитный и породистый ренж. Прекрасно едет по любым дорогам и имеет очень пристойный комфорт.

По идее там должна быть термопаста, а не медная смазка. Как и под транзисторами. Транзисторы на радиатор всегда через термопасту крепятся. Термистор там таблеткой и мне сложно понять зачем его смазывать медной пастой.