Год назад с машины нашего форумчанина снимали АКПП и была такая же картина, НО между колоколом коробки и двигателем НЕ БЫЛО одной направляющей втулки. Без коробки я пробовал бублик приложить к драйвплате, он без проблем прилегает, болты не мешают. Номер бублика к сожалению я не сфотал.

@Hunger said:

@VyacheslavVVS LR said:

В акпп Р38..любую...рекомендованно заливать масло для акпп ( ATF) по класификации Декстрон2 либо декстрон3(получше)....АКПП старая и вполне себе хорошо работает на этих маслах..четвёртый для неё может быть даже вреден..

Вообще-то производитель не зря рекомендует Декстрон 4. В Классике в коробке ZF не было блокировки гидротрансформатора. Может я и неправ, но вроде именно из-за блокировки гидротрансформатора в Р38 можно лить только Декстрон 4, который существенно дороже.

Где Вы нашли информацию про Декстрон 4?

Вот фотка страницы руководства по эксплуатации Р38, там чёрным по белому написано Декстрон 2, Декстрон 3.

Лампа чек работает? Ведёт себя как положено?

Думаю, что пред удаление сопротивления нужно проверить этот провод, нет ли там дальше какого то колхоза.

@Baksya said:
Вот он четвёртый а если весь колхоз убрать? Да я свечи новые купил т.к. Три свернутые были

Я оказался прав, это провод на лампочку "чек".

Хорошо бы номер пина в разъёме, к которому подходит этот провод. По схеме я нашёл, что бело-синий провод, это лампочка чек, но может я что-то пропустил, поэтому нужен номер пина.

@VyacheslavVVS LR said:
...

Несколько месяцев назад начал сопливить сальник гидротрансформатора АКПП,ставил новый и оригинальный пля..расход масла за поездку 0.5 литра...

Если втулка в насосе изношена, то сальник держать не будет.

Правый и левый сальники одинаковые.

@zheka-91 said:
Ещё бы распиловку найти <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводов</a>) всё равно спасибо!

Распиновку чего? Если нет плюса на реле, то нужно блок предохранителей разбирать и паять.

2,3 вольта приходит на обмотку реле или на силовой контакт?

@zheka-91 said:
На реле включения абс насоса управляемый + или-?. Насос рабочий, на реле + подаётся примерно 2,3 Вольта, может проблема в релейном резисторе? ни как не могу разобраться в схеме. Может кто сталкивался или знает. Заранее спасибо!

Реле управляется минусом, который идёт от датчика давления, расположенного на насосе. Плюс на обмоку реле должен подаваться при включении зажигания. Если его нет, то проблема в блоке предохранителей.

@DIXI said:
...

А зачес колечки менять? Они же не одноразовые. Я после переборки впервые трубки вытащил.

Если им уже несколько лет, то скорее всего они уже потеряли свою форму и будут травить.

Скорее всего драйв бокс. Конечно ещё может быть провод от блока управления пневмы до драйв бокса, контакт в разъёмах и механическое заклинивание клапана.

Да, я снимал драйв бокс, не снимая блока клапанов, хотя и не очень удобно это делать. Чтобы вытащить провода драйв бокса из под блока, блок приходится отворачивать от корпуса и сдвигать. На самом деле быстрее и проще вытащить блок клапанов, но я его не снимаю, чтобы лишний раз трубки не выдёргивать и не царапать их, да и колечки под трубками придётся менять.

Судя по времени работы насоса, груша не совсем дохлая. Такое ощущение, что после нажатия педали в гидроблоке не возвращается на место золотник в силовом клапане.

С ноля и до отключения насос сколько времени качает?

Если без нажатия педали подождать подольше давление не падает?

То что Вы выделили зелёным, это НЕ разъём, а условное обозначение на схеме. Это значит, что продолжение провода в разделе схемы S3, стр. 8 этого раздела. В данном конкретном случае продолжение провода оказалось на этой же странице.

Провод от кнопки идёт через два разъёма, один в заднем крыле (он виден на Вашей картинке), второй в стойке пассажирской двери. В двери провод подсоединён к проводу идущему от замка пассажирской двери к дверному блоку (там обжатая скрутка). Найдите у замка зелёный с красной полосой провод, "идите" по нему от замка к дверному блоку и найдёте скрутку.

Масса на кнопку багажника подаётся через микрик замка пассажирской двери, когда кнопка блокировки двери поднята.

Выворачивается саморез, который держит накладку под ручкой открытия двери и снимаем накладку. Снимается треугольник с динамиком, под ним откручивается саморез, ещё два самореза снизу ручки. Далее по периметру отжимаем дверную карту от двери, чтобы вышли клипсы, начинать лучше с угла снизу, снимаем карту. Среднечастотный динамик прикручен к дверной карте, нужно будет от него разъём отсодинить.

Если кнопка на пассажирской двери вообще не поднимается, но 99%, что замок замёрз.

Если в замке эта деталь целая,

то можно и провод отключить, но нет гарантии, что впоследствии кусочек, показанный на фото, не отломится и замок всё равно будет закрываться на суперлок.

@Vlad200 said:
И ещё, по мануалу прокачки тормозов, есть пукт где написано прокачать два верхних штуцера при включенном зажигании, тоесть насос должен прокачать тормозуху через них! А он не включается, стоит под давлением! Я ослабил рукав, сбросил давление принудительно так сказать, затянул обратно! Включил зажигание, насос набрал давление и выключился, со штуцера так и не пошла тормозуха!

Перед прокачиванием системы давление в ней сбрасывается, нужно при выключенном зажигании нажать раз 30 педаль тормоза.

Для прокачивания усилителя открывается один из верхних штуцеров, нажимается педаль и включается зажигание, из штуцера должна пойти жидкость. Как пойдёт жидкость без воздуха, выключаем зажигание, закручиваем штуцер и отпускаем педаль.

При откручивании верхних штуцеров педаль была нажата?

@Vlad200 said:
Но твоя мысля про засор в самом блоке хорошая и логичная! Вопрос в следующем, как проверить? Схему блока найти не могу! Есть иди нету там клапана, который отсекает насос ABS! С насоса 100% давление есть! Датчики ТС и ABS гаснут при наборе давления, значит до них давление тоже доходит, а вот почему дальше не уходит по магистралям не понятно!

Есть механический клапан, находится под пробкой. На этом клапане есть сетка. При откручивании пробки лучше посчитать обороты, т.к. на каких то блоках она затянута до упора, а на каких то нет.

Лучше всю механическую часть вытащить осмотреть и промыть, т.к. бывает, что ломаются пластмассовые тарелки.

Электромагнитные клапана, которые под нижней крышкой лучше не трогать.

Датчик давления находится на самом насосе, так-что можно просто шланг насоса заткнуть и датчики ТС и ABS погаснут (это я для примера написал).

P.S. Можно на старом блоке потренироваться.

Что было с гидроблоком, который был на машине при покупке?

Одинаковые ли номера блоков?

В бачке купленного блока много грязи было?