Наверное в меня сейчас полетят тапки , но на клемму D+ подаётся напряжение НАЧАЛЬНОГО возбуждения генератора через контрольную лампу на щитке приборов, правда в Пегасе через BECM.

Проверка уровня тормозной жидкости.

1. Включить зажигание.

2. Несколько раз нажать на педаль тормоза до включения насоса ABS.

3. Дождаться выключения насоса ABS и только после этого проверить уровень тормозной жидкости.

У меня был случай, когда после замены тормозных колодок уровень жидкости поднялся (и это естественно) выше максимума и пока я не откачал лишнюю жидкость тормоза вели себя не адекватно - часто включался насос и педаль была жёсткой. Конечно возможно это совпадение, может, какая нибудь грязь под клапан попала и вызвала такое поведение тормозов, но всё-таки за уровнем надо следить и не переливать...

В какой то момент у меня совсем плохо стали работать кнопки на брелке, особенно кнопка открытия. Пришлось вскрывать брелок. Я прорезал корпус брелка по шву при помощи микродрели с диском.

После вскрытия обнаружились трещины припоя у кнопок. Кнопки я отпаял, очистил места пайки и впаял заново с бОльшим количеством припоя чем было. После этого брелок работает нормально уже несколько лет.

Инструмент.

Готовый результат (забыл новую накладку на кнопки купить).

Номер накладки на кнопки: YWC000300

Номер крышки батарейки: STC4352

Номер уплотнительного кольца крышки батарейки: STC1867

PaulArchyer, ключ вхолостую поворачивается или, как будто упирается во что-то?

Внутрисалонная кнопка полностью поднимается вхолостую или чуть приподнимается и упирается во что-то?

Когда с брелка открываешь, внутрисалонная кнопка подпрыгивает?

Да, и посаженный аккумулятор, это самое безобидное, что может случиться из-за помех. Может быть и рассинхронизация и слёт EKA и BAR кодов в BECM.

Внесу уточнение.

Новый приёмник сначала сам обрабатывает сигнал и "решает" посылать его в BECM, или нет. Если это сигнал от брелка RR, то приёмник передаст его BECMу, а если это чужой сигнал (от брелка чужой сигналки или от метеостанции установленной у кого-нибудь на окне и т. д.), то покой BECMа нарушен не будет.

Приёмник с номером YWY500170 - работает на частоте 433 мГц и подходит ТОЛЬКО для машин Европейского рынка.

Для Американского рынка приёмник имеет ДРУГОЙ номер и работает на частоте 315 мГц.

Судя по всему номер приёмника для Американского рынка YWY500200, но, если приёмник для Европейского рынка я испытал на своей машине и я могу подтвердить его номер, то для Американского рынка я естественно не испытывал. Если кто-то может подтвердить правильность номера для Американского рынка - напишите об этом.

На Пегасах с 96 го года на замок зажигания вокруг личинки устанавливается катушка иммобилайзера.

Вот о чём идёт речь. (извиняюсь за качество некоторых фоток).

Её назначения:

1. если включена функция пассивного иммобилайзера, то когда ключ с брелком вставляется в замок зажигания, иммобилайзер должен автоматически деактивироваться (в этот момент должен моргнуть светодиодик в брелке), т. е. надпись ENGINE DISABLED PRESS REMOTE (сообщение, что двигатель заблокирован и нужно нажать на кнопку открытия на брелке, или ввести EKA код) появляться НЕ БУДЕТ, всё должно происходить АВТОМАТИЧЕСКИ;

2. через замок зажигания ТОЖЕ МОЖНО СИНХРОНИЗИРОВАТЬ ключ, просто вставив его в замок зажигания, да, да не удивляйтесь.

Всё это справедливо если система работает.

У меня давным давно она работала, а потом отказала. И задался я целью восстановить её работу.

Проверить, что не работает, катушка, или транспондер в ключе очень просто. Для этого нужно изготовить тестер.

Вот как он выглядит (не смейтесь, очень эффективная штука ).

Для изготовления нужна проволока в лаке сечением 0.25 - 0.35 мм2 , можно использовать проволоку из катушки реле. Я намотал на оправку диаметром 32 мм. (диаметр может быть чуть больше, или меньше - это не столь важно) 50 витков, стянул обмотку ниткой, привязал светодиод и припаял к нему концы обмотки. Для частого использования конструкция должна быть поблагородней, а для однократного и так сойдёт.

Теперь проверяем работоспособность катушки иммо.

Закроем и откроем водительскую дверь, чтобы разбудить BECM.

Прикладываем вокруг личинки замка зажигания наш тестер и вставляем в замок ключ.

Если катушка иммо работает, то светодиод начнёт моргать, следовательно не работает транспондер в ключе.

Если светодиод не моргает, значит неисправна цепь катушки.

При исправности всей системы светодиод моргнёт один раз, вместе со светодиодом в ключе.

Сразу оговорюсь, что Я НЕ ЗНАЮ должна ли срабатывать катушка, если функция пассивного иммобилайзера ВЫКЛЮЧЕНА.

Снимается катушка с замка, очень просто. Рассоединяем её разъём и вытаскиваем (для удобства) из него провода идущие к плате катушки.

Далее тонкой отвёрткой АККУРАТНО по кругу поддеваем чёрное кольцо вокруг личинки и снимем его. ОСТОРОЖНО под кольцом есть маленькая пружинка не потеряйте её.

И вот всё это хозяйство у нас в руках.

Аккуратно отпаиваем концы катушки от платы.

Плата приклеена капелькой клея. Аккуратно, (по самому краю платы, перед контактами для подсоединения катушки, идут тоооонинькие дорожки, я по незнанию повредил их ) по периметру расшевеливаем плату. Отжимаем фиксатор (в отверстии платы на фото выше) и выдвигаем её.

Достав плату я обнаружил неисправность. Транзистор ПОЛНОСТЬЮ отвалился - припоя практически не было :evil: .

Пропаял, собрал в обратной последовательности - катушка РАБОТАЕТ .

Правда в одном ключе транспондер не работает.

Если при НЕ работающем двигателе (во время стоянки) у машины самопроизвольно поднимается зад или машина вся поднимается в самое высокое положение, то скорее всего не держит впускной клапан - второй от переда машины в верхнем ряду. Ещё при этой неисправности часто включается компрессор.

Можно попробовать отшлифовать клапан на наждачной бумаге.

Так он выглядел до шлифовки. (вернее я уже чуть-чуть попробовал его шлифануть)

Так после шлифовки.

У меня после шлифовки клапан нормально проработал неделю, потом стала опять подниматься. При внимательном осмотре резинового наконечника клапана я обнаружил в нём мелкие трещины и вот, что пришлось сделать.

Я вырубил из армированного силикона пятачёк и приклеил его к наконечнику клапана.

Материалом послужила диафрагма от ВАЗовского бензонасоса "Пекар".

Её толщина.

НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ - бывают другие диафрагмы, которые гораздо тоньше этой и они не подойдут.

ПЕРЕД ПРИКЛЕИВАНИЕМ ПЯТАЧКА нужно обязательно немного подточить резиновый наконечник клапана где то на 0,5 мм(минимум на 0.5-- так как ход клапана при открытии всего около 1-1.5мм,только не перестарайтесь, не сточите до дырки - он не такой толстый, как кажется), иначе клапану некуда будет открываться.

Отремонтированный таким способом клапан исправно работает с февраля 2012 года.

Размеры колец блока клапанов. Мерил наш форумчанин.

• Соленоид обычный, в маркировке на конце «30».

o 12-10-1

o 28-25-1.

o 22-19-1.

o 8-5-1.5 _

• Соленоид управления рельефным пневмоклапанном «31»

o 44-41-1.

o 18-15-1.

o 12-10-1

• Блок 1 (ал.кубик)

o 13-10-1.

o 10-7-1.5

o 3,4_3,5-

• Блок 2 (ал.кубик)

o 28-25-1.

итого

o 44-41-1.5 ___1 шт.

o 28-25-1.5 ___7 шт.

o 22-19-1.5 ___6 шт.

o 18-15-1.5 ___1 шт.

o 13-10-1.5 ___3 шт.

o 12-10-1 ___7 шт.

o 10-7-1.5 ___1 шт.

o 8-5-1.5 ___6 шт.

o 3,4_3,5-1,7_1,9 ___3 шт.

могут так же понадобится колечки под цанги пневмотрубок

10-6-2___10шт.

12-8-2___4шт.

Фото комплекта колец с подписанными размерами в посте №52 (страница №5)данной темы.Спасибо DIXI...Админ

Михалыч, Gopher С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!! Всего САМОГО НАИЛУЧШЕГО!!!

Приборку тоже надо от дизеля перекинуть, т. к. помимо внешних отличий, там ещё и пробег записан и в приборке и в BECM.

Если просто попробовать завести, то не важно включен пассивный ИММО или нет. Главное, чтобы ключ от которого BECM стоит был синхронизирован через замок двери. Просто перед запуском на этом ключе надо будет кнопку открытия нажать.

Когда ИММО включен, а заводят двигатель ключём с нерабочим брелком или просто болванкой или катушка ИММО неисправна, то при попытке запуска на дисплее будет сообщение ENGINE DISABLED PRESS REMOTE. Если такого сообщения нет, то ИММО отключен и заводить можно хоть гвоздём.

Буду рад, если поможет!!!

Вот сайт с цветными схемами: electroshemi.ru/publ/dehu/dehu_matiz/19-1-0-95

И вот сама схема с датчиком ДПДЗ

Нужно отсоединить разъём от датчика и один щюп мультиметра подсоединить к датчику к контакту "В" , а второй к контакту "С".

К сожалению у меня нет сейчас под рукой цветной схемы, так-что по цвету проводов подсказать не могу.

@Alekseich said:
Да уж Вовас.

Сереж, так мне еще сказали что после промывки дросселя и отключения датчика, надо толи ошибки стереть, то ли прописать датчик заслонки.

Если я не ошибаюсь, то машины с трамблёром были под нормы токсичности Евро 2 и ошибки на них стираются отсоединением аккумулятора на несколько минут. По поводу датчика дросельной заслонки не знаю, возможно и надо, но только при замене датчика. Хотя, если она ошибки забывает при отсоединении аккумулятора, то по идеи и адаптации должны стираться. Все разъёмы при мытье дросселя будут отключаться при выключенном зажигании поэтому дополнительных ошибок быть не должно.

Нужно посмотреть какой на машине диагностический разъём, если 12-ти контактный GMовский, то Евро 2, если стандартный OBD II, то Евро 3 и там уже всё сканером.

@Alekseich said:
...

Трамблер по любому буду вскрывать, попробую помыть дроссельный узел (возможно с заменой датчика), и клапанок этот поменяю.

Кстати Сереж а как проверить мультиметром этот датчик дроссель ной заслонки?

Включить мультиметр в режиме измерения сопротивления, один щюп подключить к контакту соединённому с платой переменного резистора, а второй с подвижным контактом. При повороте дросельной заслонки сопротивление должно изменяться плавно. Мултиметр здесь удобней использовать стрелочный по нему лучше видна неисправность датчика, но и поцифровому можно определить, главное заслонку открывать медленно и плавно.

Ошибка по клапану могла появиться из-за того, что Вы с него провод снимали при работающем двигателе. Нифиговая цена трамблёра. Почему я и говорю снять с него крышку и посмотреть. Если он с оптическим датчиком, то я думаю грязь может серьёзно нарушить его работу.

Расшифровка кодов неисправности Matiz.

Это вложение скрыто для гостей. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть его.

Датчика положения коленчатого вала там нет. Сигнал берётся с датчика в трамблёре.

Трамблёр я бы открыл и посмотрел, что там творится. Может там полно грязи.

А пропуски зажигания могут быть и из-за забитых форсунок (хотя по пропуска зажигания я кода не вижу).

Ну и датчик положения дросельной заслонки проверить с помощью мультиметра.

В крышке трамблёра там все контакты алюминиевые. Бывает всё в охренительных окислах. И ещё, если трамблёр с оптическим датчиком, то он капризный.

А про завышенные холостые я не видел, чтобы Alekseich писАл.

Нагар на снятых свечах какой?

Двигател какой 0,8 литра или 1 литр?

Если 0,8, то с трамблёром или нет?

На Матизе с двигателем 0,8 к быстросъёмному наконечнику на топливной рампе подлезть не сложно, но нужно переходник для подключения манометра колхозить.

Я рад, что тема оказалась полезной. Когда её создавал не думал, что она многим понравится.

Хочу добавить - эта "операция" была проведена почти четыре года назад и до сих пор переключатель работает.