Не за что! Больше похоже на электрическую проблему. У меня очень давно было, что свечи на холодную не всегда включались. И тоже, то заводилась, то нет.

А чек как обычно себя ведёт или когда не заводится чек не гаснет?

Реле номер 12 (символ бензоколонки нарисован) отвечает за подкачивающий насос. Можно включить зажигание или поставить перемычку вместо реле и послушать жужит ли насос.

Если топливная система герметична, то подкачивающий насос не будет влиять на запуск. Завоздушивать может и через трещины в шлангах обратки, т.к. система не имеет обратных клапанов, топливо в подводящей магистрали удерживается только за счёт герметичности системы.

На эфире даже не схватывал?

Может завоздушивается, а пока свечи три раза прогреваете подкачивающий насос успевает подкачать топливо.

Шланг идёт в левом (водительском) пороге в косе проводки. Если не идёт жидкость назад, то сначала нужно проверить клапан, установленный в заднем левом крыле. Он висит на шланге, добраться до него можно через лючок, который для замены лампочек в фонаре. Клапан висит чуть выше лючка.

ближе к радиатору - красный - лобовое стекло

средний - белый - фары

ближе к крылу - чёрный - заднее стекло

Я замки всех годов выпуска в руках не держал, но думаю, что подойдёт. Во всяком случае, на машину 97г. замок от машины 99г. подходит.

До 97-го года разъёмы были на корпусе, а после 97-го на проводе. Ну и конструкцию постепенно усовершенствовали.

Должен подойти, в нём просто не за что личинку цеплять и нет одного микрика.

Передние и задние замки разные.

@ass said:
нет, термистор не должен иметь электрического контакта с радиатором, это совершенно разные цепи.

скорее теплопроводящая паста заросла от времени. сейчас, кстати, доступны несохнущие пасты, взамен нашей убогой кпт-8

Как это так???!

Термистор дисковый, одним "выводом" он лежит на радиаторе, а ко второму прижимается пружинный контакт.

Радиатор прижат к массовой дорожке. И по схеме видно, что к коллектору транзисторов подходит масса (земля), а коллектор у транзисторов это их корпус, соответственно массу они берут от радиатора.

@akropol11rus said:
Господа, доброго дня! Подскажите пожалуйста где можно найти эл.схему шоколадки?

Скорее всего её не существует.

Если не секрет, для чего Вам схема? Вы хотите её модернизировать?

В некоторых местах вообще припоя пожалели. Еле-еле элементы припаяны.

Проблемы с драйвбоксом часто проявляются при отрицательных температурах. Вот тема: https://jlrforum.ru/forum/pnevmopodveska/1278-ustrojstvo-i-neipravnosti-drajv-boksa-drive-box-anr3900-shokoladka

Переходит в самое верхнее положение и индикатор верхнего положения при этом продолжает моргать?

@HorheZBig said:

@kosty71 said:

Ну всё же уже пережевано )))) Нах эти эксперименты ))))

Никаких экспериментов! Дверь таки была открыта методом "дёргай и взывай к такой-то матери". Итог - всё смазано, работает, дверная ручка заменена, но тросик от неё оборван. Нужно его покупать или колхозить.

Сам просил - сам ответил. Чёрная фишка с единственным проводом - это центральный замок. Осталось понять, какой провод перекусить, чтобы суперлок не имел шансов. А там можно и на водительской двери восстановить фишку - так-то она вся на месте.

Чёрная фишка с единственным проводом - это не центральный замок, а общий провод всех микриков в замке. К моторчику суперлока от фишки самого замка идёт розовый провод.

Транзисторы естественно на термопасте. А термистор должен иметь хороший электрический контакт с радиатором и пружинным контактом. Скорее всего смазка должна защищать от окисления. До меня блоки ни кто не разбирал. Может это и не медная смазка, а какая-нибудь токопроводящая термопаста...

Оживлю эту тему. 🥳

Долгое время я не мог найти неисправность из-за которой у меня отключались моторчики отопителя. Происходило это абсолютно бессистемно. То один моторчик отключится, то другой, а то оба. Отключиться могли сразу после запуска двигателя, а могли и на протяжении нескольких часов работать исправно. Перед отключением кратковременно подскакивали обороты вентиляторов, загоралась книжка на климате и отключался один из моторчиков или оба. И как по закону подлости, когда была возможность подключить диагностику всё работало исправно и в памяти блока климата ошибок не было.

Дело было не в самих моторчиках, не в блоке предохранителей и не в проводке. Под подозрение попадал блок климата, его я разобрал проверил пайку, что смог прозвонил, но ничего подозрительного не нашёл.

Долго я лазил по забугорным форумам и наткнулся на схему блока регулировки оборотов вентилятора, установленного на корпусе вентилятора. Так вот по этой схеме в блоке есть PTC термистор, выполняющий роль датчика перегрева.

Решил я проверить этот термистор. Одним выводом он соединён с массой блока регулировки оборотов - пин № 2, а другим с пином № 1 .

Сопротивление самого термистора при комнатной температуре (если мне не изменяет память) в районе 20-ти Ом. А у меня же на разъёме одного вентилятора сопротивление было около 60-ти Ом и при нагреве блока регулировки начинало скакать в больших пределах, а на разъёме другого вентилятора было около 150-ти Ом и при нагреве так-же скакало. Из-за этого блок управления климатом думал, что регулятор и мотор перегрелись и отключал вентилятор(ы).

Расклепал и распаял я блоки регулировки оборотов и добрался до PTC термистора. Он представляет из себя пятачок, который вложен в углубление в радиаторе и прижат к радиатору пружинным контактом. Смазано всё это дело было чем-то похожим на медную смазку. От времени там появились окислы и грязь и нормальный контакт пропал. Видимо ещё этому поспособствовало, то, что машина сейчас эксплуатируется мало.

Я всё почистил, смазал, собрал и вот уже пол года вентиляторы работают исправно.

На сколько я помню, втулка там одна.

Читаю М51 сканером Делфи. Мозги точно такие же. Подключаюсь как к BMW Е36.

Может проводка от диагностического разъёма до блока управления где-то повреждена?

Надо по состоянию втулок смотреть. Но зазор во втулках барабана "А" и крышки центрального суппорта влияет на утечку давления масла.

Четыре.

@aksay said:

@Сергей83 said:

Год назад с машины нашего форумчанина снимали АКПП и была такая же картина, НО между колоколом коробки и двигателем НЕ БЫЛО одной направляющей втулки. Без коробки я пробовал бублик приложить к драйвплате, он без проблем прилегает, болты не мешают. Номер бублика к сожалению я не сфотал.

Сергей извини, но не понял как может влиять отсутствие между колоколом коробки и двигателем одной направляющей втулки, если бублик крепится к драйвплате и касается болтов её крепления? Тут или немного подтачить те грани, которые касаются бублика или какие ещё могут быть варианты?

И что значит "Без коробки я пробовал бублик приложить к драйвплате, он без проблем прилегает, болты не мешают." это после чего???

Без одной втулки коробка не центрируется относительно двигателя и драйвплата может работать на излом, из-за этого болты начинают цеплять бублик.

Я снятый бублик приложил к драйвплате, он своими посадочными местами (где болты в бублик вкручиваются) полностью лёг на драйвплату, не было ощущения, что он лежит на головках болтов, крепящих драйвплату к коленвалу..