С
Оба моторчика должны крутиться по часовой стрелке. Тут два варианта.
Вам продали моторчики от праворульной машины, у них крыльчатки закручены в другую сторону и крутятся они в другую сторону. Посмотрите в центре крыльчатки есть стрелочка направленя вращения, у леворульных она направлена по часовой стрелке.
На самих моторчиках перепутана полярность.
К сожалению для полноценного ремонта водительской ручки ремкомплекта не достаточно, т.к. у самой ручки изнашивается штифт.
Слева хорошая ручка, справа изношенная.
Если этот штифт отломится, ручка перестанет работать, точнее она вывалится из двери. К счастью та часть ручки за которую мы берёмся, чтобы открыть дверь, у всех ручек одинаковая. Поэтому нужно найти ручку от задней двери и из двух ручек собрать одну.
Вот теперь хорошо! 
@Сергей.М said:
Щётки тоже менялись?
Нет, щётки не менялись. Запас ещё достаточный, с моими пробегами мне их лет на десять хватит.
Конечно, если нужен максимально возможный ресурс, то щётки нужно поменять.
@Denis said:
@Сергей83 said:
В Автодоке цена коллектора целых...... 137 руб.
Серег, сам понимаешь, это очень дорого, не каждому по карману ...
P.S. В Мозилле не видать фоток. В Хроме видно.
У меня в Мозилле всё видно, в основном ей и пользуюсь.
Напрессовываем новый коллектор.
Одеваем выводы обмотки на контакты ламелей, предварительно отогнув их.
Сначала подгибаем утконосами выводы ламелей, затем кладём коллектор на деревяшку и через выколотку лёгкими ударами лёгкого молотка аккуратно дожимаем выводы.
Шлифуем коллектор и подтачиваем приблизительно на 1,7 мм. шайбу, которая стоит за коллектором, т.к. в старом коллекторе для неё было углубление.
Далее собираем моторчик в обратной последовательности.
Теперь самое интересное: ток потребления, отремонтированного оригинального моторчика с одетой крыльчаткой, при приблизительно 13 вольтах составил 14 ампер.
В тех же условиях ток потребления китайского моторчика от Ауди, который я ставил вместо изношенного оригинального, оказался БОЛЕЕ 20 А!!!!!!!!
Решил я оживить оригинальный моторчик печки. Для этого был куплен коллектор DIXIE 12K082318.
Делаем метку на корпусе мотора и задней крышке, иначе, если перепутать при сборке и перевернуть её, моторчик будет крутиться в другую сторону.
Вынимаем щётки, затем отгибает закерненные места, удерживающие заднюю крышку, и разбираем моторчик.
Изношенный коллектор.
Отгибаем контакты на ламелях.
При включении или выключении штатной сигналки должны моргать либо габариты либо поворотники, в зависимости, что выбрано в настройках BECMа.
Сам замок зажигания не снимается, это единая деталь с рулевой колонкой. Снять можно личинку и контактную группу. Чтобы снять личинку, нужно нажать подходящим инструментом через отверстие сбоку замка зажигания на стопор и одновременно, поворачивая ключ в замке, найти положение, когда стопор отожмётся и личинка выйдет из замка.
Всё это проделывается не прибегая к черезмерным усилиям.
@psg_ said:
@Сергей83 said:
@batman55 said:
P.S. Я кстати заменил у себя этот клапан на аналог от Ауди - Фольксваген. :whistle:
Вот такой: 074129101
Есть фото как подключал?
Да там фотографировать не чего, подключается так-же, как оригинальный.
Сергио и как разница? может надо ставить маслопомойку?
Ни какой разницы))). Да, по идее нужна маслопомойка.
Так она блокируется от разности вращений дисков, а тут просто потихоньку проворачивали колесо. На прокачанной муфте машина трогается с места без одного кардана (не важно какого), как ни в чём не бывало.
Усилие слишком большое. Наш форумчанин менял вискомуфту на НОВУЮ, при проверки усилия проворота на плече равном радиусу колеса, усилие составило около пяти килограмм.
И ещё один не приятный момент, неизвестно состояние шлицов, если они сильно изношены и их слижет, то машина встанет.
@batman55 said:
P.S. Я кстати заменил у себя этот клапан на аналог от Ауди - Фольксваген. :whistle:Вот такой: 074129101
Есть фото как подключал?
Да там фотографировать не чего, подключается так-же, как оригинальный.
Раз ошибка появляется сразу после запуска (до трогания с места), то очевидно, что проблема в электрике - проводка, разъёмы, соленоиды, селектор...
@sashoc said:
...шланга к датчику наддува небыло,только обнаружил.(по компьютеру показывает 876 бар!)
....
Без шланга к датчику давления наддува ехать не будет, т.к. мозг не видит давления и соответственно не доливает топлива.
Давление наддува нужно мерить под нагрузкой.
Диагностика проводит измерение в килопаскалях. И измеряется не относительно атмосферного давления, а абсолютное давление, т. е. 876 кПа будет считаться атмосферным, а всё, что будет выше, это давление наддува, т.е. при нормальной турбине должно быть где-то 2000 кПа.
Оригинал FTC4939 или не оригинал CORTECO 15510035B, и спереди и сзади сальники одинаковые. С завода ставился CORTECO.
Я ставил CORTECO всё нормально подходит, по сути это один и тот-же сальник. Главное с глубиной установки сильно не промахнуться.
На сколько я понял из прочитанного, машина не просит EKA код. Вполне вероятно, что достаточно кратковременно замкнуть три провода, идущие от Door outstation к замку, и машина снимется с охраны.
Надо было не заводить, а на нейтрали вывешенное колесо руками попробовать провернуть.
Она не пытается заблокироваться, а видимо заблокирована и при повороте, когда колёса проходят разный путь, каким то колёсам приходится проскальзывать, отсюда рывки.
Здесь есть видео в котором говориться, что, если муфту заправить под завязку, то на горячую её будет клинить.
