Нам данный момент я для себя определился - делаю усиленную крышку дифа из "чернухи", а то и так процесс уже порядком затянулся. Что будет дальше пока не знаю, но полагаю, что всё так и останется.

Возможно через год - другой концепция изменится и я подумаю о весе не подрессоренных масс или облегчении автомобиля вцелом.

MOBY DICK, спасибо за ссылку - познавательно.

Подумал - не хочу "заморачиваться" с алюминием, наверняка возникнет проблема с заливной пробкой. Чёрный металл, как материал мне привычней.

Придал форму основанию защиты.

В процессе:

Первичная подготовка основания закончена. Вид на мосту:

Продолжение следует.

Скажу по секрету - я тоже первым делом подумал о пунктах приёмки металла, но что-то ни одного в р-оне не вспомнил. Цветной принимают, а вот с чёрным прям беда. Видно дороговата у нас земля для складирования чёрного металла.

Крышка из алюминия это здорово, но я технологией литья пока не владею.

С целью "облегчения" конструкции, но не в ущерб прочности, отдал наброски изделия с размерами на расчёт - во что обойдётся изготовление из кевлавра.

Появилось время и я снова продолжил «развлекаться» с крышкой моста.

Прикупил на рынке кусок метала 300х260х8 мм.:

Оказалось, что листовой метал не такой уж и дешёвый. Продавец за этот кусочек, включая отрез от листа, просил аж 1.200 руб., я предложил 200 руб. и через 3-ри минуты мы сошлись на трёхсот рублях.

Подготовил картонную заготовку для лекало:

Для того, чтобы понять форму основания крышки моста, взял 3-х мм. листовой пенопласт (подложка под паркетную доску или ламинат), так как был «под рукой» и хорошо обрабатывается, пробное лекало сделал из него:

Перенёс размеры с корректировками на «чистовое» лекало и примерил его на мост:

Приступил к обработке металла. Вырезал «черновую» заготовку:

Продолжение следует.

@ВИТАЛИК said:
Смесь нормализовалась, повыгорали отложения. А с расходом что? ....

Субъективно расход снизился.

@VyacheslavVVS LR said:
Я энтого не писал!!! ...

Получается как в анекдоте - "... Ну конечно, он быстрее поверит своим бестыжим глазам, чем честным словам жены".

Хорошо, настаивать не буду - авторство исправил.

@VyacheslavVVS LR said:
...

ПыСы..Чугуний варится..правда тока к чугунию..мне котёл однажды ремонтировали так)))

Что варится - знаю и чем знаю, но "Это не наши методы ...".

@Инкогнито, а не VyacheslavVVS LR said:
...

только хреново что диск чугунный... B)

Блин! Во пападос! Как же я это упустил из виду?

Выходит я опять чуть-чуть "откатился" назад. Ничего, буду искать листовой металл или ещё чего придумаю использовать.

Ну вот я и определился с крышкой картера – она будет съёмной.

Мост отдельный элемент и силовая крышка картера моста тоже отдельный элемент, стыковаться будут болтами через прокладку, по принципу мост – редуктор.

Проще было приварить, но я не ищу лёгких путей, да и свои плюсы при съёмном элементе есть, например – не снимая редуктора можно заглянуть в мост.

Работы в этом «ключе» начал с замера посадочного места моста:

Размышления на тему, какой толщины металл пустить на сопрягающийся с мостом «обод» крышки и где его взять, привели к нестандартному решению – использовать передний не вентилируемый тормозной диск, естественно б/у.

Именно б/у по 2-ум причинам – во-первых, толщина нового будет от 1 см. и больше, а это с моей точки зрения многовато для конструкции и во-вторых, речь в теме идёт о сравнительно бюджетном усилении моста и в заданных рамках лишние расходы не к чему.

«Пошерстил» интернет на предмет максимально подходящих по диаметру тормозных дисков, оказалось, что у ВАЗовской классики диаметр тормозных дисков – 24,9 мм. Понял, что мне лучше и доступней не найти и отправился в ближайший гаражный автосервис. Товарищ с радостью предоставил мне пару, накануне снятых с ВАЗ-2104, в обмен на то, что я заберу их оба. Один я сразу выкинул, так как он был сточен до 4 мм. и весь в «волнах», а вот второй был сравнительно ровный, толщиной 6,5 мм. – то, что надо.

Передний тормозной диск ВАЗ классика:

Диаметр тормозного диска:

Естественно я тут же их примерил на мост:

Продолжение следует.

Добрый день форумчане.

Выявлена ещё одна особенность сайта. При просмотре ранее опубликованных фото материалов в своих темах, столкнулся с тем, что некоторые картинки из более свежих тем замещают собой более старые в "ранних" темах.

Проанализировав ситуацию, нашёл объяснение.

В своих темах я достаточно много размещаю фотоматериалов, для этого я создаю каждый раз временные папки, куда и скидываю фотографии для обработки и последующем размещении на форуме. Для удобства фотографии нумерую 1, 2, 3, ... При публикации форум должен присваивать им своё имя, но это происходит не всегда, от того часть имён дублируется, а в последствии и происходит "замещение".

Для того, чтобы этого избежать рекомендую фотоматериалам присваивать более индивидуальные названия типа - НН01 или SFD 15.

Заметил одну штуку..Если Вы ранее добавили в какую либо тему фото..А потом,хоть через год..изменили это фото у себя на компьютере,но не переименовали и добавили его в какую либо тему снова..То изменения обнаружатся и на ранее опубликованном Вами этом фото в других темах..Будьте внимательны..Если Вам такое не нужно,то после внесения изменений в фото,переименуйте его немного...Эта информация важна для тех форумчан,кто часто помогает опубликовывая различные фотографии электросхем допустим...Админ.

"Укатал" ещё 60л горючки. Заправлялся специально 2-ва раза по 30л на разных заправках, дабы исключить качество бензина. Машинка с каждым днём становится всё резвее и резвее.

На сегодняшний день ощущения сравнимы с такими, как будто я заменил на машине свечи, крышку, ВВ провода, бегунок и фильтры + промыл дросель.

Похоже байка - "Выкидываешь лямды - ставь сопротивление 500 Ом и будет тебе счастье", не права в корне. Надо всё таки "держаться в рамках" параметров, заданных производителем.

А что же с моей полочкой, за которую я так «бился»?

Да собственно вот она:

Но с ней не всё так гладко, как хотелось. Она упирается в корпус магнитолы и не желает занимать своё место:

Далее было два пути решения – вставить под полочку проставку 3 – 4 мм., или «подогнать её.

Окинув взглядом салон, я не нашёл материал для проставки, поэтому «пошёл» вторым путём:

Вот как встала полочка:

Ну и собственно вид в сборе (исключая нижнюю часть «торпеды»:

Вот собственно и всё.

Управлять магнитолой стало значительно удобней и оперативней.

Магнитола «читает» видео файлы, с водительского места прекрасно видно «картинку», в совсем стоячих пробках стало «веселее жить».

Вид на магнитолу с тыльной стороны:

Как сами видите, ещё и место осталось. Корпус печки я ещё осенью обклеил сантиметровой шумо-теплоизоляцией StP, так что греться магнитола не должна.

Пластик «торпеды» достаточно тонок, а магнитола имеет вес, который непременно «разболтает» магнитолу.

Пришлось «подвязать» заднюю часть магнитолы:

Вот так примерно выходит:

Эксперимент с защитой начат.

По-прежнему нет понимания как в итоге будет выглядеть защита. Понимаю, что она будет состоять из нескольких частей, сваренных между собой. Для начала решил изготовить центральный элемент защиты – «прикрыть» шестерню главной пары. Материалом послужил рифленый лист метала толщиной 5 мм. На мой взгляд, этого вполне достаточно.

Для удобства загибания, вырезал полосу, примерно 10х100 см:

Загнул необходимым радиусом:

«Отсёк» лишнее на данном этапе:

Примерил заготовку на мост:

Результатом остался доволен.

Обдумываю конфигурацию других элементов защиты.

Продолжение следует.

<u>Часть 3 (практические действия).</u>

Магнитол с «посадочным» размером меньше чем 1 DIN мне не встретилось, зато USB ресиверов полно. Я не меломан, поэтому не стал особо заморачиваться и взял тот, который мне приглянулся.

Сравнительные размеры (слева - обычная магнитола, справа - USB ресивер):

После разборки «торпеды» место нашлось автоматически. После недолгих замеров, я приступил к врезке. Как это сделать, полагаю каждый представляет, по этому далее коротенько – тезис и картинка.

Определил и вырезал «посадочное место»:

Примерка монтажного короба:

Примерка магнитолы:

<u>Часть 2 (теоретические изыскания).</u>

В связи с выше описанным возник вопрос – куда переместить автомагнитолу? Разбор «торпеды», с целью поиска нового места, не дал ответа на этот вопрос.

Поиски в сети на эту тему выдали только один вариант от Сергея (Маэстро):

Подобное расположение вполне устраивало, но «душа» просила чего-то более изящного, тем более в этом месте есть не очень глубокая ниша, что в купе с небольшим подиумом позволяло разместить автомагнитолу.

Решено было идти по пути Сергея и изготовить самому примерно такой подиум:

Однако «порывшись» в сети нашёл готовое изделие:

На первый взгляд вроде-бы и ничего и отвечает первоначальным требованиям, но «разыгрался аппетит» и захотелось оставить полочку для мелочей, что по центру торпеды. Уж больно удобно там располагаются сигареты и зажигалка. Сместить полочку в сторону возможности нет, что в свою очередь возвращало меня к варианту подиума от Сергея. В общем, со всеми своими фантазиями я впал в ступор – с одной стороны полочка, а с другой р-ры подиума. Явно от чего-то надо было отказываться.

Анализ сложившейся ситуации привёл к выводу – раз размеры подиума напрямую зависят от габаритов автомагнитолы, то надо поискать наиболее компактное устройство.

<u>Часть 1 (пролог).</u>

Основная масса «доживших» до наших дней Классиков имеют «торпеду» такого образца:

В «бороде торпеды» имеется штатное, предусмотренное производителем, место установки автомагнитолы:

В более позднем и крайне редко встречающемся варианте «торпеды» с этим тоже «всё в порядке».

Дальнейшее повествование пойдёт о более ранних моделях, с подобной торпедой:

Штатное место для автомагнитолы отсутствует «как класс» и основная масса владельцев приспособили наиболее подходящую на эту роль нишу – перчаточный ящик:

Вид одной из автомагнитол от LR:

Возможно 15-ть лет назад подобное размещение не вызывало неудобств у пользователей, так как всё управление автомагнитолой заключалось в включении устройства при посадке в автомобиль и выключении при его покидании, реже осуществлялась регулировка звука.

С тех пор прогресс шагнул далеко вперёд, появилось множество дополнительных функций, сама автомагнитола стала частенько именоваться «головным устройством» и мы стали чаще «обращаться» к ней. Те, кто имеют опыт эксплуатации автомагнитолы, размещённой за переключателями на рулевой колонке в нише перчаточного ящика поймут меня, на сколько это не просто.

Первым вариантом, который подкупает своей доступностью и простотой исполнения, на мой взгляд, является приварка готового изделия в виде полусферы.

Подобные варианты встречаются в магазинах, специализирующихся на товарах для Off Road.

На машине это выглядит примерно так:

Сколько она стоит в Off Road Shop понятия не имею, но подразумеваю, ни как не меньше 1.500 – 2.000 руб.

Аналогичное изделие, стоимостью 350 – 550 руб. Вы можете приобрести на строительном рынке или металлобазе, правда называться это будет не так пафосно – заглушка для труб эллиптическая или сферическая. Разницу в геометрических формах я понимаю, но в изделиях с рынка я разницы не уловил.

Заглушка:

Краткая справка об изделии:

Заглушка эллиптическая — один из ключевых элементов трубопровода, который применяется для полной герметизации ответвлений трубопроводов и их конструкций. Эллиптические заглушки являются одними из самых распространенных видов заглушек, отчасти все это благодаря их широкой области применения.

Производство заглушек осуществляется преимущественно из низколегированной стали марки 09Г2С. Отличительные особенности заглушек этого типа — отличные антикоррозийные свойства, стойкость к воздействию высокого рабочего давления, поэтому их эксплуатация возможна даже в магистральных трубопроводах.

Особенности и характеристики заглушек стальных эллиптических/сферических:

• условный диаметр — от 40 до 250 и от 300 до 1600 мм.;

• условное давление — до 100 кгс/см2;

• марки стали — 10Г2, 20, МСт3;

• установка — приваривание.

Для наших целей, лучшим образом, подходит заглушка диаметром 219 мм на трубу 22 см. Толщина стенки такой заглушки бывает 4, 6 и 8 мм., другими словами - «есть, где разгуляться».

Но на данном этапе, мне это кажется слишком простым путём и по тому не интересным. Возможно я ещё к нему вернусь, но для начала поэкспериментирую с металлом.

Продолжение следует.

Естественно подушки меняются. Если мне не изменяет память, то они одинаковые с D1 и Классиком.

Если очень хочется, то можешь попробовать поставить от Бычка. Она выше штатной примерно на 0,5 - 1 см.

Подушка передней опоры двигателя ЗИЛ-130/5301 "Бычок" (верхняя):

Цена примерно 50 руб.

Так как я до конца не определился с конструкцией новой крышки картера редуктора моста, а существовала только концепция замены, то для экспериментов взял из своих запасников подубитый передний мост.

Из-за отсутствия чёткого плана дальнейших действий, обратился к классикам Марксизма-Ленинизма. Согласно их представлений о природе мира, любое созидание надо непременно начинать с разрушения, что позже косвенно подтвердила теория «Большого Взрыва».

Вдохновленный теориями «старших товарищей» я приступил к первой фазе – разрушению.

Для начала срезал крышку с моста:

Изнутри крышка выглядит так:

Вставил в мост редуктор:

Пока шёл процесс осмысления форм, вырезал из старой крышки заливную горловину:

Всё равно, какая будет форма крышки картера, но заливное отверстие присутствовать должно.

Продолжение следует.

Пришло время заняться стенкой картера моста, там где заливная пробка.

Ни для кого не секрет, что самое уязвимое место мостов – крышка картера:

В отличие от чулка моста, крышка имеет совсем не большую толщину метала - 2,5 мм и при наезде или ударе о препятствие её легко деформировать или что случается гораздо реже – пробить. Любое повреждение не может положительно сказаться на работе узла.

В своей практике я пробивал крышку заднего моста. В данный момент у меня на обоих мостах стоят защиты.

Передний мост – традиционная бюджетная «шляпа»:

Задний мост – защита от Corsetti с «лыжей»:

Обе защиты вполне функциональны, но меня они не очень устраивают по нескольким причинам. Одна из причин, в особенности это касается бюджетной «шляпы», это то, что под ней собирается куча грязи, которая практически не просыхает и тем самым ускоряет процесс коррозии моста. Я с этим мирился вплоть до начала работ над «донорскими» мостами, но сейчас сам Бог велел сделать всё по-человечески.

Продолжение следует.