Бюджетное усиление штатных мостов.
-
Насчет крышек согласен, сам думаю над этим долгими зимними вечерами
К тому же в заднем мосте уже сквозная коррозия снизу.
Думаю надо наварить туда вертикальных гребней штуки 4 из 4-5мм листа вырезать.
-
Так как я до конца не определился с конструкцией новой крышки картера редуктора моста, а существовала только концепция замены, то для экспериментов взял из своих запасников подубитый передний мост.
Из-за отсутствия чёткого плана дальнейших действий, обратился к классикам Марксизма-Ленинизма. Согласно их представлений о природе мира, любое созидание надо непременно начинать с разрушения, что позже косвенно подтвердила теория «Большого Взрыва».
Вдохновленный теориями «старших товарищей» я приступил к первой фазе – разрушению.
Для начала срезал крышку с моста:
Изнутри крышка выглядит так:
Вставил в мост редуктор:
Пока шёл процесс осмысления форм, вырезал из старой крышки заливную горловину:
Всё равно, какая будет форма крышки картера, но заливное отверстие присутствовать должно.
Продолжение следует.
-
Первым вариантом, который подкупает своей доступностью и простотой исполнения, на мой взгляд, является приварка готового изделия в виде полусферы.
Подобные варианты встречаются в магазинах, специализирующихся на товарах для Off Road.
На машине это выглядит примерно так:
Сколько она стоит в Off Road Shop понятия не имею, но подразумеваю, ни как не меньше 1.500 – 2.000 руб.
Аналогичное изделие, стоимостью 350 – 550 руб. Вы можете приобрести на строительном рынке или металлобазе, правда называться это будет не так пафосно – заглушка для труб эллиптическая или сферическая. Разницу в геометрических формах я понимаю, но в изделиях с рынка я разницы не уловил.
Заглушка:
Краткая справка об изделии:
Заглушка эллиптическая — один из ключевых элементов трубопровода, который применяется для полной герметизации ответвлений трубопроводов и их конструкций. Эллиптические заглушки являются одними из самых распространенных видов заглушек, отчасти все это благодаря их широкой области применения.
Производство заглушек осуществляется преимущественно из низколегированной стали марки 09Г2С. Отличительные особенности заглушек этого типа — отличные антикоррозийные свойства, стойкость к воздействию высокого рабочего давления, поэтому их эксплуатация возможна даже в магистральных трубопроводах.
Особенности и характеристики заглушек стальных эллиптических/сферических:
• условный диаметр — от 40 до 250 и от 300 до 1600 мм.;
• условное давление — до 100 кгс/см2;
• марки стали — 10Г2, 20, МСт3;
• установка — приваривание.
Для наших целей, лучшим образом, подходит заглушка диаметром 219 мм на трубу 22 см. Толщина стенки такой заглушки бывает 4, 6 и 8 мм., другими словами - «есть, где разгуляться».
Но на данном этапе, мне это кажется слишком простым путём и по тому не интересным. Возможно я ещё к нему вернусь, но для начала поэкспериментирую с металлом.
Продолжение следует.
-
Эксперимент с защитой начат.
По-прежнему нет понимания как в итоге будет выглядеть защита. Понимаю, что она будет состоять из нескольких частей, сваренных между собой. Для начала решил изготовить центральный элемент защиты – «прикрыть» шестерню главной пары. Материалом послужил рифленый лист метала толщиной 5 мм. На мой взгляд, этого вполне достаточно.
Для удобства загибания, вырезал полосу, примерно 10х100 см:
Загнул необходимым радиусом:
«Отсёк» лишнее на данном этапе:
Примерил заготовку на мост:
Результатом остался доволен.
Обдумываю конфигурацию других элементов защиты.
Продолжение следует.
-
Ну вот я и определился с крышкой картера – она будет съёмной.
Мост отдельный элемент и силовая крышка картера моста тоже отдельный элемент, стыковаться будут болтами через прокладку, по принципу мост – редуктор.
Проще было приварить, но я не ищу лёгких путей, да и свои плюсы при съёмном элементе есть, например – не снимая редуктора можно заглянуть в мост.
Работы в этом «ключе» начал с замера посадочного места моста:
Размышления на тему, какой толщины металл пустить на сопрягающийся с мостом «обод» крышки и где его взять, привели к нестандартному решению – использовать передний не вентилируемый тормозной диск, естественно б/у.
Именно б/у по 2-ум причинам – во-первых, толщина нового будет от 1 см. и больше, а это с моей точки зрения многовато для конструкции и во-вторых, речь в теме идёт о сравнительно бюджетном усилении моста и в заданных рамках лишние расходы не к чему.
«Пошерстил» интернет на предмет максимально подходящих по диаметру тормозных дисков, оказалось, что у ВАЗовской классики диаметр тормозных дисков – 24,9 мм. Понял, что мне лучше и доступней не найти и отправился в ближайший гаражный автосервис. Товарищ с радостью предоставил мне пару, накануне снятых с ВАЗ-2104, в обмен на то, что я заберу их оба. Один я сразу выкинул, так как он был сточен до 4 мм. и весь в «волнах», а вот второй был сравнительно ровный, толщиной 6,5 мм. – то, что надо.
Передний тормозной диск ВАЗ классика:
Диаметр тормозного диска:
Естественно я тут же их примерил на мост:
Продолжение следует.
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
Во как! Теперь есть кудой дополнительную запаску прикрутить..правда маленькую..типа докатки)))
Серёга молодец!
только хреново что диск чугунный... B)
-
@Инкогнито, а не VyacheslavVVS LR said:
...только хреново что диск чугунный... B)
Блин! Во пападос! Как же я это упустил из виду?
Выходит я опять чуть-чуть "откатился" назад. Ничего, буду искать листовой металл или ещё чего придумаю использовать.
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
Я энтого не писал!!!
Я про это подумал и отвлёкся на другую тему..думал потом накалякаю..Это происки Вадима видать..его цвет шрифта и калиграфИя ПыСы..Чугуний варится..правда тока к чугунию..мне котёл однажды ремонтировали так)))
-
@VyacheslavVVS LR said:
Я энтого не писал!!! ...Получается как в анекдоте - "... Ну конечно, он быстрее поверит своим бестыжим глазам, чем честным словам жены".
Хорошо, настаивать не буду - авторство исправил.
@VyacheslavVVS LR said:
...ПыСы..Чугуний варится..правда тока к чугунию..мне котёл однажды ремонтировали так)))
Что варится - знаю и чем знаю, но "Это не наши методы ...".
-
Появилось время и я снова продолжил «развлекаться» с крышкой моста.
Прикупил на рынке кусок метала 300х260х8 мм.:
Оказалось, что листовой метал не такой уж и дешёвый. Продавец за этот кусочек, включая отрез от листа, просил аж 1.200 руб., я предложил 200 руб. и через 3-ри минуты мы сошлись на трёхсот рублях.
Подготовил картонную заготовку для лекало:
Для того, чтобы понять форму основания крышки моста, взял 3-х мм. листовой пенопласт (подложка под паркетную доску или ламинат), так как был «под рукой» и хорошо обрабатывается, пробное лекало сделал из него:
Перенёс размеры с корректировками на «чистовое» лекало и примерил его на мост:
Приступил к обработке металла. Вырезал «черновую» заготовку:
Продолжение следует.
-
Скажу по секрету, идете на ближайшею металоприемку и копаетесь в ихней куче металлолома (соот сначала спросить разрешения)
таких пластин там обычно как китайцев в пекине + еще всякого полезного добра, цена у них счас 15р/кг а то и меньше.
Вообще если честно, я такую хреновину (те всю крышку вместе с креплениями ) отлил бы из алюминия, при некоторой сноровке это не сложно, по пенопластовой модели.
-
Скажу по секрету - я тоже первым делом подумал о пунктах приёмки металла, но что-то ни одного в р-оне не вспомнил. Цветной принимают, а вот с чёрным прям беда. Видно дороговата у нас земля для складирования чёрного металла.
Крышка из алюминия это здорово, но я технологией литья пока не владею.
С целью "облегчения" конструкции, но не в ущерб прочности, отдал наброски изделия с размерами на расчёт - во что обойдётся изготовление из кевлавра.
-
Плохо искали, бизнес металоприемки очень не убыточный. У меня в ближайшей округе штук 5 есть а квартиры стоят как в мск.
Лично знаю отличную приемку на юге мск, вобще искать надо в пром районах.
Насчет отливки - найдите кто умеет, принесите ему модель вырезанную из твердова пенопласта и он вам за час все отольет.
Тут спросите www.chipmaker.ru
-
MOBY DICK, спасибо за ссылку - познавательно.
Подумал - не хочу "заморачиваться" с алюминием, наверняка возникнет проблема с заливной пробкой. Чёрный металл, как материал мне привычней.
Придал форму основанию защиты.
В процессе:
Первичная подготовка основания закончена. Вид на мосту:
Продолжение следует.
-
Проблем с пробкой не будет, посадочное место под нее также вырезается из пенопласта прямо на общей модели.
Точность отливки по пенопласту порядка 0,5мм или выше если подойти с умом.
(можно даже на модели свое клеймо вырезать - тоже будет отлита и все ахнуть как под машину глянут
Вообще хозяин барин, я в курс дела ввел
-
Сергей алюминием заимётся когда захочет ОБЛЕГЧИТЬ усиленный мост. Сеичас же задача стоит его УСИЛИТЬ его!
У меня такое бывало не раз. Есть мысль, начинаешь её реализовать и в процессе что то кардинально менять просто не хочется.
-
Аллюминий его и усилит и облегчит заодно )
-
Нам данный момент я для себя определился - делаю усиленную крышку дифа из "чернухи", а то и так процесс уже порядком затянулся. Что будет дальше пока не знаю, но полагаю, что всё так и останется.
Возможно через год - другой концепция изменится и я подумаю о весе не подрессоренных масс или облегчении автомобиля вцелом.
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
Смотрел как то видео..Как влияет на расход или на разгон облегчение автоса(а так же прямоточные глушители и фильтры нулевики)..вроде форд вроде фольцваген легковой был..
Пока они не выкинули ВСЁ из салона..всё это значит ВСЁ..даже сиденье водителя и весь пластик...результат бым МИЗЕРНЫМ либо вообще незаметным даже для спецприборов которыми они всё измеряли...И даже после удаления всего,разгон и расход были мизерными для практического применения..Это всё равно что ездить одному или с одним пассажиром - Вы разницу видите когда сажаете пассажира?Машина прям сразу жрёт и не разгоняется типа)))). :whistle:
Это я так..что бы ты Серёж время зря не тратил )))
-
Тут не про расход речь а про то что амортизаторам, пружинам, ступичным подшипникам и колесам быстрее трындец настанет если к мосту гирю привесить )
Здравствуйте! Похоже, вам интересна эта беседа, но у вас пока нет учетной записи.
Вы устали просматривать одни и те же посты каждый раз, когда заходите на сайт? После регистрации, вам не придётся искать обсуждения в которых вы принимали участие, настройте уведомления о новых сообщениях так как вам это удобно (по электронной почте или уведомлением). У вас появится возможность сохранять закладки и ставить лайки постам, чтобы выразить свою благодарность другим участникам сообщества.
С вашими комментариями этот пост может стать ещё лучше 💗
Зарегистрироваться Войти