@Михалыч said:
Не смотри на вид <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчика</a> они все похожи.

Для джемса нужны свои. Моск трогать не надо заменил и все.

А на Боше как дела обстоят?

@Рэндж said:
А какие вообще могут быть причины попадания ож в масло кроме как трещины? У меня та же беда тока мотор не гильзованый

Просадка гильз, прогар прокладки головы, голову повело, резьбу в блоке растянуло, использовались старые болты... Причин может быть много.

Поздравляю! Всего самого наилучшего.

Мне кажется, вы оба правы.

Да, у нас шины шире, возможно (не проверял) у нас шире колея. Поэтому, при езде в колее, Пегас опирается на углубление краями шин.

Проблема в том, что низкопрофильная шина ( например, штатная 255/55/18) не имеет зацепа всей шириной протектора и легко поддаётся на любые изменения траектории. Высокопрофильные шины (например, 265/70/16) более потдатливы и опираются на колею всей шириной протектора.

Замечу лишь один момент. У меня Пегас прыгал в колее до того момента, как я заменил сайлентблоки в клюшках. После замены, всё стало намного благороднее, и рыскает лишь из-за изменения положения руля.

З.Ы. Для меня выбор шин/дисков на Пегасе однозначен. Радиус 16, ширина профиля 255-265, высота профиля 70-75%. Связано это не только с управляемостью, но и с тем, что автомобиль на 16-м радиусе глотаем всю мелочь на дороге. Зима у меня 18 радиуса и Пегас плохо переносит гребёнку.

@VyacheslavVVS LR said:
Какие к чертям <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">подушки</a> ,когда по машине ещё стучать и стучать кувалдами? Подушки ставятся в последнюю очередь,когда уже всё исправно 🥳

Приветствую!

Безопасность превыше всего))))

Поздравляю и всего самого наилучшего!

@arustel said:
В американцах стоит ЕГР вишка от него

У меня "немец". Мне подсказали, что возможно - это фишка от сирены.

@alex1967 said:

@Grajdanin said:

Можно влезу в тему с похожим вопросом?)

Нашёл пустой разъём под аккумулятором на Боге.

Это от каковато допа!Родных таких фишек на Пегасе нету.Отследи по <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводам</a>.

Провод в косу, идущую от аккумулятора уходит. Куда приходит, не понятно.

Отчитаюсь о своём опыте замены поршневых колец.

Предыстория: при покупке Пегаса полтора года назад, он у меня жрал масло около 700 грамм на 1000 км. В течении года, расход увеличился и достиг устрашающих 2л на 1000 км, при том, что 90% времени, мой пегас передвигается со скоростью 80-90 км/ч и обороты двигателя редко превышают 2000/об/мин. Апофеозом стала поездка в 10 км, во время которой, был совершён обгон на кикдауне (обороты скакнули до 5000 об/мин) и 300 грамм масла улетели в трубу.

Про саму переборку в теме расписано достаточно подробно, отмечу лишь нюансы, с которыми столкнулся я.

1. Самая большая проблема при разборке двигателя, у меня возникла с экранами выпускного коллектора. ВСЕ болты и гайки, соединяющие половинки обоих экранов, у меня оказались слизаны. С учётом того, что электроинструментом к болтам фиг подлезешь, демонтаж экранов у меня занял около 3-х дней.

2. При снятии поршней, на 2-х вкладышах были обнаружены несколько царапин. В связи с тем, что по маркировке точно установить размер вкладышей не удалось, пришлось в срочном порядке искать микрометр. В итоге оказалось, что вкладыши у меня 1-го ремонтного размера, а шейки коленвала ещё входят в допуск и точить их не надо. Для этих целей нужен микрометр от 50 до 75 мкм. Заодно промерил поршни. Для этого, понадобился микрометр от 75 до 125 мкм.

3. Второй значимой проблемой для меня стали отложения на поршнях, ГБЦ и клапанах. Перепробовал множество средств (бензин, солярку, керосин, очиститель карбюратора, ещё что-то), в итоге, единственным действенным сродством для меня стал Шуманит. Единственное, с чем он не справился, стали выпускные клапана, где отложения из смеси масла и газа, по структуре были похожи на кирпич. Здесь помогла шкурка 100-ка и дрель. В итоге, все отложения были сняты, но это потянуло за собой притирку клапанов и проверку качества притирки керосином.

4. По запчастям: покупал бритпартовский набор прокладок и вот несколько впечатлений:

• маслосъёмные колпачки: полный отстой. Для установки пришлось стучать по оправке киянкой, тогда как VICTOR REINZ налезли без всяких киянок.

• прокладка ГБЦ. Качество среднее, и нет обозначения ТОР. Пришлось подсматривать соответствующую надпись на старых прокладках.

• к остальным прокладкам претензий не было.

Переборка заняла около 2-х недель (с часа по 4 в день), из которых половина времени ушла на снятие тепловых экранов выпускных коллекторов, чистку поршней, ГБЦ и притирку клапанов...

Что в итоге: на данный момент проехал около 1500 км, простоял часов 8 в диких пробках + 1 час после переборки, двигатель молотил на месте. За это время, двигатель не сожрал ни грамма масла! Антифриз доливал 3 дня, но потом уровень стабилизировался и теперь не меняется.

Расходы составили около 15 тыс. руб., включая масло, 2 фильтра, антифриз, вкладыши, поршневые кольца, болты, прокладки и т.п.

Какой опыт у меня был до этого? Да по сути никакого. Капиталил года 2 назад двигатель УАЗа по книге и всё. Но, с помощью форума, 2-х книг (по Пегасу и двигателю отдельно), видео с ютуба, и кучи фотографий, которые делал по время разборки двигателя, всё прошло достаточно просто.

Инструмент почти весь имелся, без ямы тяжело, но терпимо. Дополнительно изготовил только 4 бруска длиной 35 см и поставил их под кузов, что бы со временем он не опустился.

Привет.

А можешь крупно гильзы крупно сфотографировать? Что бы понимать разницу между гильзованными и негильзованными блоками.

З.Ы. Удачи в продаже.

@psg_ said:

@Рэндж said:

У меня по одной лямбде стоит с каждой стороны в том месте где кат должен стоять, это че значит у меня вообще не правильно эта система работает?

в смысле нет вторых лямбд? может у тебя уже давно все переделали?

Пегас бывает 3-х видов: 4 лямбды, 2 лямбды, без лямбд.

У меня, так же, как у автора, 2 лямбды, после катализатора. Всё работает нормально, ошибок нет.

Пламегаситель желательно поставить. У меня тоже каты выбиты. Гремит так, как-будто фланцы подсекают, причём в салоне всё отчётливо слышно. Аж бесит. Но пока руки не доходят.

Лямбды работают корректно.

@Сергей 77 said:

@Zayazz said:

Аргументируйте!

...

А чего тут аргументировать, качество з/ч у этого представителя отвратное, проверено лично, причем, чего не коснись. Не верите на слово, полистайте профильные <a href="https://jlrforum.ru/forum/index">форумы</a>, на каждом найдете подобные отзывы.

По моей практике скажу - тот-же Алмейкс на порядок лучше, цены как у Бритпарт и тоже упаковщик, но качество з/ч лучше.

Немного не соглашусь, Бритпарт - это лотерея. Может попасться оригинал, а может и откровенное г****.

Слава, ты мне бизнес разрушил!!! Я уже хотел своего сына для оформления на него автомобилей, самолётов, недвижимости хотел предложить... Не дорого...

Можно влезу в тему с похожим вопросом?)

Нашёл пустой разъём под аккумулятором на Боге.

Заглушили отверстия с масляными каналами в опорах?

Тогда возникает логичные вопросы: почему заглушен 1 канал, а не 2/3/4? Почему заглушен именно передний канал на левой оси?

Как понять, что глушить надо?

@wellrun5 said:
Всем привет!

Идея проста. многие без схем знают схему смазки двигателя.

Заглушить масляный канал подводящий масло в ось рокеров путем установки подкладок под стойки и обеспечить поступление в коромысла через штанги от гидрокомпенсатора. Учитывая что в осях идет основная потеря давления при полностью исправных узлах, то при данной схеме мы обеспечим качественным наполнением коленвала, распредвала и гидрокомпенсаторов., а уж потом смазку головок, осей и пяток. Самая частая поломка в механизме грм как раз связана с увеличеным зазором. Это облом пятаков, гнет штанги.

Если нет весомых аргументов против то в ближайшее время могу поставить опыт на своем двигателе. Замер давления и работа без клапанных крышек.

Что скажете?

Влезу и сюда со своими пластинами. Между головой и опорой оси коромысел у меня были пластины. В крайних пластинах по 2 отверстия (под болт и канал).

К сожалению, при разборке не сильно обратил внимание на положение пластин, но мне показалось, что один из 4х (каналы у нас находятся под первой и последней опорами оси коромысел) каналов был заглушен. При сборке я освободил все 4 канала.

Может я зря это сделал?))

@The_hero said:
И теперь собираюсь сам сделать на своей другой машине замену колпачков+ГРМ (А может и колец, так как головы я, скорее всего, тоже снимать буду) на моторе M120 (6 литров, V12, 48 клапанов, 4 распредвала, фазовращатели и прочие сложности. Всяко не американский OHV двигатель)

Клапана не забудьте притерать))))

@Zayazz said:
Вы про две нижние опоры стекла?

Если только у английского стекольного герметика нет особых свойств, они не нужны.

Можно их выковырять, оставшиеся отверстия загерметить

А если в герметике эти штуки утопить, то не помогает?