Бош?

Дроссельная заслонка есть?

Тут знающие люди утверждают, что на бош подходят неродные форсунки. Осталось определиться с номером этих форсунок.

У кого-нибудь есть достоверная информация про подходящие форсунки на бош?

@alex1967 said:
Товаришть Гражданин!!!!Нормально встают <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">форсунки</a> от ГАЗа на БОШ!

На данный момент, в соответствующей теме про форсунки, все сходятся к обратному. Форсунки не влезают. Буду рад ошибаться.

@The_hero said:

@Grajdanin said:

То же не совсем понял. Ремень навесного снимается за 2 минуты, генератор снимается за 5 минут. Доступ ко всему свободный. Единственный минус - это верхняя часть впускного коллектора (паук), который нависает над клапанными крышками, что делает невозможным выявление течи масла из-под клапанных крышек, а так же, из-за такой конструкции необходимо применять оригинальные <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">форсунки</a> (т.к. все заменители от ГАЗа не влезают по высоте.

Я ориентировался на истории на drive2 - так как к моему великому счастью немецкого инжектора у меня нет. Хотя даже на фото видно, что все это навесное хоть и не внизу, но все равно менее удобно чем на GEMS.

И кстати, я так и не понял, почему все так любят этот bosch? Преимуществ у него все равно нет. У меня вот после мерседесов глаз радуется, когда видишь логично, просто и удобно сделанные компоненты пегаса (В отличии от немецкого стремления все сделать бессмысленно сложно) - чем меньше в P38 немецкого, тем лучше. А возможность поставить ГАЗ <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">форсунки</a> автору пригодится)

@Жыпер said:
Человек явно не в теме

Чему и рад вполне, повторю - нафиг немецкое из англо-американского авто

Стойте, не путайте газовые и бензиновые форсунки. Я говорил именно о бензиновых форсунках. За счёт того, что рампа бензиновых форсунок сверху "придавлена" пауком, форсунки должны быть определённой высоты. В связи с этим, на бош не подходят форсунки от ГАЗа, которые спокойно влезают на ГЕМС. Газовые форсунки спокойно размещаются над пауком, либо около косы проводки двигателя.

@alex1967 said:
Я приподымал ковёр,чуть отжимал,ложил газеты,пересыпал кошкиным туалетом и опять газеты.Потом обогреватель с <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">вентилятором</a>.Долго,нудно,но просушил.А снимать,это пол салона разобрать.

Понял, спасибо. Я так же делал, просто думал, что есть способ проще)

Форумчане, здравствуйте.

Хочу посушить ковёр в районе пассажирского сиденья. Подскажите, он легко снимается? Из скольких частей состоит?

@pikefish said:
Свою,снятую с машины,разобрал,поставил заправочный штуцер,заправил.

Ждал момента поменять. Он наступил-мотор насоса начал выпендриваться. Пока тяжелым не стукнешь-не включается. Симптомы изношенныех щеток.

Снял весь насос,перепаял щетки,прикрутил родную грушу.

Поставил,прокачал тормоза.

Работает система. Насос включается на 4-5 нажатие.

Тормоза отличные.

И еще.

Б/ушную грушу ставить не вариант,т.к. гидроаккуммулятор за год теряет 2-6 % давления.

И когда ставишь грушу,которой 15-20 лет,то давление в ней уже ниже номинала процентов на 50. Т.е. фактически,она не рабочая.

Я проверил 5 гидроаккуммулятор:фордовские,фольксвагеновские,родные. Во всех давление не превышало 50 бар.

А можно подробнее про технологию? Как сверлить, что за штуцер, где заправлять?

@Жыпер said:

@The_hero said:

плюс к этому, как я уже говорил, нормально расположенное навесное (Снять генератор - 15 минут, снять компрессор - 15 минут, снять ремень - 5 минут), в отличии от немецкой системы, где все вышеперечисленное уютно спрятано внизу и снятие\установка уже более сложная работа, когда на GEMSе это даже работой не назовешь, все равно что колеса подкачать.

Проясните ситуацию!

То же не совсем понял. Ремень навесного снимается за 2 минуты, генератор снимается за 5 минут. Доступ ко всему свободный. Единственный минус - это верхняя часть впускного коллектора (паук), который нависает над клапанными крышками, что делает невозможным выявление течи масла из-под клапанных крышек, а так же, из-за такой конструкции необходимо применять оригинальные форсунки (т.к. все заменители от ГАЗа не влезают по высоте.

@Lentin said:
Не знаю, мой случай или не мой. Я сейчас собираю всю инфу для себя и для будущих поколений, для тех, кто будет стоять перед выбором. Ничего разжёвываться заново уже не придется. Почитают тему и все поймут. Может через пол года у меня будет такая сумма, тут и будет мой случай

Ну тогда, следует начать с того, что Пегас и Мама - это 2 совершенно разных автомобиля. Пегас значительно ближе к грузовику (червяк, мосты...), а Мама ближе к легковушке.

@Lentin said:
Пегас видится мне в 2001 годе (не знаю были ли 2002) за ценник 250.

Мотор Бензин, Автомат, на пневме в комплектации HSE.

Если бюджет 400 тыс., то я бы рекомендовал рассматривать Пегасы выпуска от конца 1998 года (рестайлинг) бюджетом в районе 260-310 тыс. Когда я искал (2 года назад) Пегас, то все авто стоимостью менее 290 тыс., были убитыми. Возможно, сейчас ситуация немного изменилась.

@Lentin said:
Услышал и принял к сведенью, что Мама начинается от 2005 край.

Я бы сказал, что Мама начинается с 2007 года (по-моему 2-й рестайлинг - двигатель Ягуар и шайба выбора режима движения). Живые стоят от 750к. Т.е., скорее всего, не Ваш случай.

@DVA22 said:
Датчик коленвалы может тоже быть полурабочим? Я думал он либо работает либо нет. Машина на газу. Если принудительно с газа заводить, такаеже хрень. Схватывает но не заводится.

Датчик может выдавать некорректные показания, из-за этого автомобиль может не заводиться. Была похожая тема, помогла замена датчика.

Может просто разъём с датчика слетел? Он находится с внутренней стороны рамы в районе передней пассажирской двери.

Если не поможет, то я бы поддомкратил переднюю часть под раму и приподнял кузов. После чего, завёл бы автомобиль и посмотрел, что получится. Может контакты датчика залезли на стёртую поверхность и датчик выдаёт зашкаливающие показания. Либо вообще ничего не показывает.

С клапаном проблема тоже относительно легко решается. Можно снять блок клапанов и домой утащить. Отогреть, разобрать и пошевелить клапаны. Заодно и резинки посмотреть.

@Mitka said:
Если неохота заморачиваться с так называемым пламя гасителем -нарезать с нержавейки трубы стружки и отжечь,набить пустые банки ей,сбоку конвертиком вскрыв банки.Я так делал-только не отжег предварительно-мудак)))И её протащило по трубе,опять вскрыл убрал,так и катаю на Зилке)))

Немного не понял технологию.

Я правильно понял, что после выбивания катализатора, у нас остаётся пустая банка.

Мы ввариваем в эту банку (между входом и выходом) трубу с отверстиями, а остаток места заполняем стружкой из нержавейки?

А меня выбитые катализаторы раздражают, т.к. у меня звук выхлопа стал заметно громче в салоне...

ПыСы. На бензинке)

@Shadoff said:
Это не дпдз, это дмрв и его <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводка</a>.

Или ДПКВ и его проводка

Летние шины стоят 265/70R16, зимние - 255/55/R18. Зимой автомобиль более нервный в колее. При этом, до замены сайлентов (на оригинал) в клюшках Рэнж прыгал в колее. Поэтому, скорее всего, причина нервозности не в шинах, а в полиуретане...

@psg_ said:

@aksay said:

@psg_ said:

дизель я синхронил лаунчем

Что изменилось в машине после синхронизации?

а что должно измениться?

Ну там, например, Рэнж Ровер 2 стал Ранж Ровером 3...)))

@VyacheslavVVS LR said:

@Grajdanin said:

Слава, по поводу LongLife в корне не согласен.

.

Скорее всего ты путаешь масла Long Life и Long Life Servis .

Если я правильно понял, то для увеличенных интервалов замены (Longlife service), существует масло LongLife. По крайней мере, в другом понимании этого слова, я масел не видел.

Например, Castrol Edge Professional Longlife III 5W-30

Слава, по поводу LongLife в корне не согласен.

Существуют рабочие образцы масел, которые спокойно выхаживают (не теряют своих свойств) 100 тыс км без замены. Но, мы же понимаем, что если такие масла выдут в продажу, большинство заводов придётся закрыть. Поэтому, производители используют 2 вида (укрупнёно) масел. С периодичностью замены 10-15 (на старых авто 7,5) тыс км, и эти самые ЛонгЛайф, с интервалом замены 30 тыс. В связи с тем, что эти 30 тыс. больше актуальны для Европы, то у нас принято считать адекватным интервал замены масла Лонг-Лайф в 15 тыс км (30 тыс поделить на 2)...

Ну а "обычное" масло рекомендуют менять каждые 7,5-10 тыс.