Рекомендую фильтр ставить по возможности как можно больше, что бы не так быстро забивало его. Первое время он у меня столько гадости собрал.

Перед печкой лучше фильтр грубой очистки установить, для того что бы навсегда забыть о засраном радиаторе печки

Минус по проводам приходит

Массы там скорее всего нет

Кстати на стоянке напротив моего дома мой сосед свой крузак очень часто рядом с моим ренжом ставит, так из окна крузак на фоне моего отполированого до зеркала с хромированными порогами и кенгуром пегаса как детская погремушка смотрится. Нет сейчас в современных машинах таких угловатых и строгих форм как раньше

Обратите внимание, кого задела данная фраза. Это я так к нему отношусь, это лично мое мнение и я живу с этим и меня все в этом устраивает, каждый в праве относится к своему автомобилю так как хочет. Уазик он для меня не в плане того что он уродский или не комфортный, а в плане того, что я его очень люблю ковырять, ремонтировать модернизировать, без проблем залазить в любой его агрегат не боясь его как мой сосед боится у своего крузака даже капот открыть. Автомобиль то простой по сути как уазик если с ним разобраться

А спираль прворачивает шток по температуре, поэтому ее надо регулировать

Неа не пойдет, дело не в густоте жижи а в спирали. Нужно что бы спираль поворачивала шток который открывает заслонки внутри и жидкость из резервной камеры перетекала в рабочую, только тогда муфта сработает. А густота жижи особой роли не играет, некоторые даже трансмиссионку льют

Он и на колхозных запчастях отлично едет если все по уму сделано, а порой даже еще и лучше.

Хуже всего когда вот так, то работает то нет. Вот уж сломалось бы и все. Так искать причину на много проще

Регулироваться должна с учетом того, что в ней достаточно силиконовой жидкости и она там не засохла от старости. Жидкость пмс 10000. Ц меня времени ушло на регулировку почти день, но это по неопытности. Сейчас получилось бы на много быстрее.

1.Сверлится отверстие в центре рядом со спиралью на выступе, небольшое. Главное что бы носик шприца входил. Нарезается резьба под болт. Если есть жидкость лучше сменить путем выкачивания ее шприцом. Затем начинаем заливать жидкость. Для начала я накачал полную, емкость запечатал болтом. Установил. Завел. Погазовал минуты три, вискомуфта крутит на полную мощь не останавливается. Снял. Шприцом выкачал 5 куб.. Установил. Завел. Не останавливается. Процедуру повторяем до тех пор пока вискомуфта не начнет останавливаться, через какое то время. Добавлю замечание. Родная вискомуфта совсем не останавливается, в виду своей конструкции, она просто крутится в пол мощности, там внутри ребра, не смогу объяснить. Поэтому в дальнейшем регулировать только на слух.(сильный ветер и слабый ветер).Аналог останавливается картонкой или чем то похожим. Здесь проще. Далее как с жидкостью закончили переходим к спирали.

2. Устанавливаем на авто. Греем авто до рабочей температуры. Нужен сканер, что бы видеть температуру. Можно установить картонку, что бы быстрее грелась. По температуре смотрим когда муфта включается на полную мощь. Можно по слуху. Скорее всего муфта не сработает даже при 100, будет дуть но не в полную мощь. Снимаем. Подгибаем спираль чуть чуть, не помню в какую сторону, но если ослабляем понижаем ткмпературу, натягиваем повышаем. Следить за тем, что когда ослабляем пружину центральный шток не должен поворачиваться, а то заслонки могут быть всегда открыты. Допускается только если чуть чуть. Желательно феном проверить работает ли пружина и поворачивается ли шток, а то вдруг заклинил.

Поэтому на новую вискомуфту надеяться не стоит

Жаль только фотоотчет не слелал

У меня грелась летом до 105-110 доходила, но не закипала. Перебрал вискомуфту, отрегулировал ее сейчас при 98 под капотом ураган начинается. Да такой что мне кажется даже при забитом на половину радиаторе пегас греться не будет. Кстати приобрел вискомуфту новую, поставил, а она даже при 105 не срабатывала, пришлось ее регулировать, тоже отрегулировал на 98 сейчас работает как надо. Вообще перебрал обе муфты, новую и старую, так в родной муфте внутренности гораздо надежнее. Что бы было понимание муфты располовинивал.

P38 давно уже не элитный внедорожник. Лично я к нему отношусь как к уазику и очень люблю его ковырять, так же предпочитаю запчасти от отечественных автомобилей в виду их доступности по цене и наличию. К тому же стараюсь брать более качественные запчасти отталкиваясь от отзывов и проверяю их. Вообще я больше всего склоняюсь к тому что бы на этой машине как можно больше подходило от отечественных авто запчастей. Это лично мое мнение. И я не призываю ни кого думать так же. Я могу себе позволить если он меня достанет просто сжечь его или утопить в реке. Т. К достался он мне не

За те деньги что, крузак или паджеро, а пока ч его очень люблю и гоняю на нем, так что нынче две коробки разорвал и цепь в раздатке растянул. Цена даже не цепи а раздатки и акпп сами знаете. Кстати вот, что нужно сделать в бачке что бы жидкость в пробку не выбрасывало

Поезжу годик потом отзыв оставлю. Пока 2 месяца полет нормальный, но сейчас зима. До этого 2 года приоровский бачек проблем не было, объем только как мне кажется у приоровского маловат, поэтому и возникла мысль установить уазовский. Там кстати еще один ньюанс есть насчет уазовского бачка. Верхний сосок находится вверху у самой крышки. Обратка с радиатора льет струей прямо на крышку. Когда происходит сброс давления на крышке газы вылетают вместе с тосолом. Лечится установкой в горловину пивной или другой жестяной банки скрученной в тубочку. После чего струя попадает не на крышку а на жестянку, жестянка как бы защищает крышку от потока жидкости.

Коротко 1.4 бар

www.drive2.ru/l/10103540/ статья про патриотовские крышки

Напряжение бортовое посмотреть есть возможность на ходу, может масса все таки где то плохая. Провода надо шевелить и в это время на приборку смотреть. Где то все равно контакт хреновый. На форуме писали , что в ногах пассажира какие то разьемы отгнивают, может там чего. На монтажном блоке под капотом разъемы снизу повытаскивай и пошевели все ножки пальцем, болтаюца или нет и окислы на них посмотри. Монтажный блок очень часто мозг компасирует и владельцы даже не знают от чего у них различные глюки и ошибки появляются, а это просто плата внутри блока от старости окислилась и ножки разъемов и реле расшатались, неопытный не поймет и долго будет причину искать

Три точки. Одна большая снизу и две сверху. Сверху с радиатора и с дроссельной заслонки. По давлению в интернете нужно искать. До 100 нагревал не сбрасывало. Объем довольно большой поэтому запас есть