Вложение .jpeg не найдено

Именно так и есть,единственное что не помешает это подъехать к настройщикам и подрезать антенну до требуемых параметров на твоем авто,хотя можно и так но после настройки реально приятней и не пытаешься выкинуть или продавить тангетку

В тему скидываем ссылки на различные ресурсы которые могут помочь в ремонте ,запчастях или подсказках..

Думаю для познания чего и как пригодится,да и хотя бы будет иметь представление если,не дай Бог конечно,придется столкнуться с ремонтом ,что по деньгам и как и где... ССЫЛКА

Мансур,да тыыыы успокойсааа,не очкуй! Если все правильно запрессовать то ничего ни куда не попадет и открутится без пробем.Я погнул одну подножку по ебеням через пол года после установки,все открутилось на ура без танцев с бубнами.

Закладные есть в строительных магазинах в отделах крепежа,сам покупал такие,раму сверлить не надо,штатные отверстия есть.Сам крепеж элементарно делается из уголка,так же сам варил делал.

Ну простыми словами,приемник-передатчиони ,катушка на замке видит его а он катушку,типа они родня и все зашибись

Жора я хэ знает что это есть,зайди в ремонт бытовой и к мастеру с этой хренью,я на первом Пегасе точно знаю что ездил менять микрики на кнопки и тоже какуюто хню отломил так же как и ты,мне все сделали за 200 рублев за работу

Да будет работать мобильная версия,я устанавливал на навигатор,но если памяти оперативной хватит,смотрите сколько там в смартфоне.Прогу надо запустить на ноуте и она автоматом встанет при подключении мобильного устройства к ноуту или компьютеру

Авто встало на охрану,нужно ввести код.Замок когда менял ты его проверил? Микрики работают? Код у официалов взял? Вводить пробовал? На панели приборов сигнал поворотов мигает на все повороты ключем т.е. в закрыть-открыть?

Еще раз убеждаюсь что тут кругом одни МАНЬЯКИ!!!!!! Маладес!!!!

Да, что и говорить : в прошлом веке (лет 5-8 назад) диагностировать и ремонтировать автомобили было намного проще и легче. Ну что, например, стоило определить и «отремонтировать» неисправность датчика температуры двигателя? Да и самих кодов неисправностей в таблице DTC было немного, десяток или чуть более…

А сейчас? Десятки, а то и сотни кодов неисправностей. И уже не обойтись знанием одной лишь «глубокой электроники», надо «влезать» в совершенно «посторонние» для электроники науки : например, прекрасно разбираться в «грязной» механике (а как оно все там внутри крутится?), знать и понимать закон Паскаля (жидкость давит во все стороны – одинаково?), иметь так называемое «сознание Диагноста», которое через определенное количество лет работы становится «трехмерным», потому что без этого невозможно двигаться вперед в своем развитии и будет невозможным как и понять, так и осознать такие,например, понятия, как:

LONG TERM FUEL TRIM,

SHORT TERM FUEL TRIM,

FUEL TRIM

( в дальнейшем для простоты общения : LTFT, STFT, FT ).

Да, именно о DTС P0170 (в основном применительно к GDI) и пойдет речь.

«Неисправность системы топливоподачи»,-так читается этот код неисправности.

В нем возможные неисправности описаны таким образом:

Давление топлива не соответствует норме

Неисправность системы топливоподачи

Неисправность переднего кислородного датчика

Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе

Неисправность датчика абсолютного (барометрического ) давления

Неисправность датчика расхода воздуха

Неисправность электронного блока управления двигателем <МКПП >

Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП

Эти семь позиций неисправностей в дальнейшем можно расширить, потому что данный код «ремонтируется» правильно исключительно «через» сканер по Data stream (например, MUT2) по следующим позициям :

Long Trim B1

Short Trim B1

На «шестерках» (V-образных двигателях) добавится еще две позиции:

Long Trim B1

Short Trim B1

Long Trim B2

Short Trim B2

Но для начала постараемся разобраться в этом понятии: «Fuel Trim».

Оно пришло в жизнь Диагностов вместе с датчиком кислорода и нормами токсичности EURO. Перевести это выражение после понимания всего процесса можно как :

«Топливная Адаптация»,

«Топливная Корректировка»,

«Топливная Балансировка».

Кому и как нравится.

В некоторых Инетовских статьях приводится другой перевод: « Топливная урезка», «Балансировка состава смеси», но это не совсем правильно, потому что первый перевод практически ничего не отражает в данном процессе ( топливо не только «урезается», если уж так говорить, но и «прибавляется», а «балансировка смеси» тоже «не в точку», потому что смесь – это и воздух и топливо, а STFT (LTFT) – это только регулировка «по топливу», потому что ECU может изменять только количество топлива «через» время (длительность) открытия форсунок, основываясь на показаниях множества датчиков (сенсоров). И только в зависимости от этого в дальнейшем и будет изменяться состав топливо-воздушной смеси.

Fuel trim бывает долгосрочной ( LTFT) и краткосрочной ( STFT), но эти две корректировки всегда сосуществуют вместе, потому что Long Term полностью зависит от Short Term (основывается на его показаниях) и без него просто невозможен. Посмотрим на дисплей сканера :

фото 1

фото 2

Мы сразу взяли наиболее сложный вариант: V-образный двигатель системы MPI, где имеется два выпускных коллектора и «балансировка по топливу» наиболее наглядная

(и наиболее сложная как и по регулировке, так и по пониманию ее).

На первый взгляд строчки на дисплее крайне непонятные!

Но - разберемся?..

Фото 1.

В принципе, можно сказать, что данный двигатель «практически не имеет проблем»,

у него только – «проблемки»…

Позиции 81 и 82 отображают состояние корректировок в цилиндрах 1-3-5 (то есть,правая сторона двигателя), а позиции 83-84 в цилиндрах 2-4-6 (левая сторона).

Начнем с того, что «как все быть – должно».

Идеальным вариантом были бы показания, которые близки к 0%.

То есть, если бы мы имели:

Long Trim B1 – 0%

Short Trim B1 – 0%

Long Trim B2 – 0%

Short Trim B2 – 0%

,- то это было бы просто сказкой и на такой двигатель надо просто молиться!

Это идеал, к которому и «стремится» ECU при своей работе по Fuel Trim.

Ранее мы сказали по фото 1, что двигатель «практически не имеет проблем».

Да, если посмотреть на фото 2, то отличия заметны, но отличия – в лучшую сторону, несмотря на то, что некоторые «цифирки» на позициях 82-84 намного увеличились.

Начнем «раскрывать секреты» ?

STFT ( Short - коррекция) – это кратковременная топливная корректировка, то есть, корректировка в данный момент, на данном этапе (промежутке) времени, что мы и определяем по Data Stream.

На фото 1 мы видим, что она составляет (позиция 82) – «минус» 0.8%.

И здесь надо приостановиться!

Если у нас «минус», то это совсем не означает, что «все идет в минус», то есть, и «топливо идет в минус», обедняется, нет.

Зависимость здесь обратно-пропорциональная.

Если мы видим «минус», то это означает «обогащение».

И наоборот: если «плюс» (который на дисплее не показывается, просто пишется, например, на фото 2 , позиция 82 – 17.2%), то это означает «обеднение» топлива.

«Обогащение» - это сколько прибавлено топлива к идеальной величине в 0%

«Обеднение» - сколько топлива «урезано» от идеальной величины в 0%.

«Идеальная величина» - это состав топливо-воздушной смеси = 14.7:1, то есть 0%

Если LTFT со знаком «+», это означает :

«Недостаточное количество топлива или избыток количества поступающего(измеренного) воздуха».

Если LTFT со знаком «-«, это означает :

« Избыточное количество топлива или недостающее количество поступающего (измеренного) воздуха».

Если в течении длительного промежутка времени STFT(краткосрочная коррекция) остается неизменной, то тогда ECU начинает изменять величину LTFT ( длительной коррекции).

Принято считать понятие : «длительный промежуток времени» = 10 секундам

(плюс-минус).

Long – коррекция изменяется не большими скачками, нет.

ECU меняет длительность впрыска топлива (время открытия инжекторов) плавно, по 0.01ms.

Продолжение в части №2

Примечание от Владимира Петровича:

просьба "доброжелательную критику" по данной статье присылать по адресу:

efisakh*autodata.ru

(вместо значка " * ", естественно, надо поставить "собаку",-

"спам замучил...".

и финиш

дальша

Вложение 006.jpg не найдено

в стоявшие морозы старичка отреставрировал

при этом на передней оси крутится лишь одно колесо,....

Потому как трэкшн стоит на задний мост а на переднем его у тебя нет,комплектация такая,у меня на два моста трэкшн стоит но тоже из-за него неудобств много,особенно на скользкой дороге.Это варианты для Уазки,к цене прибавь десяточку,будет стоимость для нашего autogur73.ru/index.php?id=594 Вот вариант эелектрической компановки включения блокировки

Жора,контроль бездорожья все это образно,база не подразумевает блокировки всех колес,на задний мост с завода ставили самоблокирующий фиферинциал но не на все модели.Для этого у нас есть трэкшн контрольпо которому Славка разбирался и подробно все описывалУ меня он есть и при пробуксовке одного колеса он его притормаживает и тем самым приводит в движение стоячее колесо.В идеале если ставить блокировку то на зад надо ставить самоблок а на перед принудительную блокировку,но даже с самоблоком есть ньюансы управления и поведения авто на дороге.Самоблок мне понравился Изральской компании,по крайней мере продают только там,набери в поисковике и посмотри,у меня на старом компе ссылки были но как комп упал и ссылки так же канули.... Израильский работает по принципу велосипедной каретки,просто надежно и поведение авто не меняется,единственный минус это то что слышны щелчки при повороте,как на велосипеде когда накатом пускаешь и педали не крутишь.Цена самоблоков подешевле,принудиловки подороже из-за управления,есть пневма,есть механика,ценовой диапазон разный но в среднем (могу ошибиться) идет от 20-30 тыров за один мост

Ну что могу сказать,надо смотреть насос в баке,поступает ток к нему или нет,Скорее всего он у тебя закис,режь лючек и смотри.А так можно чтоб просто проверить завести,можешь прям с канистры на прямую подключиться ,можно поставить ручную подкачку,тупо грушу топливную от лодочного мотора и ей накачать топливо.Или как Апрелевка говорит можно сделать,тоже вариант и тоже бюджетный

А какой у нас на керосинке топливный насос подкачивающий под капотом? Это сами колхозили? Авто я так понимаю стоит уже давно,соответственно соляра ушла из системы полностью,снимай штуцер с фильтра на выход и включай - выключай зажигание пока не пойдет солярка,потому как штатный насос в баке качает слабо и включается всего секунды на 3,потом одевай штуцер и еще раза два-три включи зажигание,потом уже мослай стартером-заведется,после двух-трех включений зания покрути немного,чтобы свечи накала остудить,можно и после каждого включния пару оборотов чтоб сделалПо всем твоим сообщениям,еще раз тебе говорю -это информационные и это не ошибкиЕдинственно что не правильно это то что раздатка стоит в нейтрали,вынь 11 предохранитель