Запощу сюда про наш недавний разговор о Лексусе и адаптациями бензомозга.

Первый фото скрин Славы с лексуса.

На фото видно, что O2FT B1 S2 адаптации 99,15% что очень плохо.

Я поговорил с умными людьми и покурил инет и могу предположить, что испорчен

датчик кислорода после катализатора. Так как на машине может быть следующая схема:

это может обьяснить почему нету данных о другом S2 - B2S2. Это обьяснятет то что адаптации по первысм датчикам нормальная, значит с мотором всё в порядке, но с смим <u>B1S2 беда</u>.

Тут нарыл немного инфы с пояснением что есть что и в каких диапазонах должны быть показания.

Выити из ситуации можно установив новый датчик или поставить эмулятор этого датчика. Эмулятор как ребята на форумах говорят хорошо справляется. На передних датчиках эмулятор фактически нельзя ставить, а задний (за катализатором) нужен только для того чтобы видеть, что катализатор работает. Можно его даже заэмулировать.

Перенос из другой темы,ответ на скрины - Так как у Славы машина условно итсправна сделаем следующие выводы:

1. Нагрузка на двигатель на ХХ должна быть в раионе 20%

2. Дроссельная заслонка на ХХ в районе 10%

3. МАФ на мотор 4л. с чем то ....... 6 гр/сек

4. Опережение зажигания у Славы 14 градусов, многовато, это наверно потому что машин работает на газу, так должна быть в раионе 10 градусов до верхней мёртвой точки. На моём Диско1 с низкой степенью сжатия, без катализаторов, по книжке всего, 2 градуса!!!

У тебя 5 пропусков зажигания на 3 цилиндре. Глян туда. Свеча, форсунка газовая ....

Первая сторона утебя богатит в длинных адаптациях на 10%, а воторая сторона беднит настолько же.

Поездий немного на бензине ~50 км и пару часов, посмотри опять адаптации, если они будут небольшими - значит газовые форсунки дурят. В настроике ГБО нет настроики по сторонам, потому думаю вина в форсунках а не в настроиках.

Про твой вновь установленный датчик я и все остальные ничего сказать не могут (не плохово, не хорошего). Возможно тебе очень повезло с ним и он полностью исправен. Но как убедится в этом.... Датчик нужно проверить. Продиагностиуйся по возможности, посмотри на его работу что убедится в его работоспособности.

Не уверен, но пологаю, что топливные карты, как ты уже раннее говорил, неимеет никаково отношения к климату - температуре. Можно предположить что арабская версия на самом деле предназначена для горячего климата, но все остальные никакого отношения к климату не имеет и сложены непонятную кучу. Там где топливо хреновое лямды и каты не ставили - это по мне 180 Ом. Далее идут регионы в которых экологические нормы не так строги, но машина без катов и лямд дешевле и надёжнее - там 470 Ом. Ещё можно предположить что 470 Ом шли первое время, а потом после ужосточении норма выбросов их не применяли например в германии, но продавали в словакии.....

Моя машина чистая европа, но резистор 180 Ом. В то время латвия ещё не вступила в европеиский союз и никакие нормы токсичности у нас не деиствовали. Я думаю что европа без катализатора (470 Ом) тоже полузадушенная версия, которая отвечает нормам (например) евро 2, а моя такчка с резистором 180 Ом полностью раздушен и работает на макисмальную отдачу и соответствует норме евро 1. Хотя л.с. в пасорте у всех версий одинаковы, но мы то знаем, кат. душит двигатель.

Я покурю ещё инет на эту тему. У меня есть много интересного но не прочитанного Может быть немного яснее станет эта тема.

Ещё из официальных источников по поводу блоков управления и годов установки.

В приложении PDF документ от Land Rovera о блоках управления 13CU, 14CU и 14CUX.

Сергей

Мне буквально нужно ивинится, за то что я твердил КЛИМАТИЧЕСКИЙ резистор. Почитал всё что мог наити про эти резисторы, и во всех источниках резистор называется <u>TUNE RESISTOR,</u> т.е. настроечной резистор и никак иначе.

<u>Вот что пишут britishv8.org</u>

"A Tune Resistor was originally specified in the wire harness so that one ECU part number could serve multiple vehicle markets. (Multiple computer programs could be stored within the ECU, and the ECU could "decide" which one to use based on what resistance it sensed.) One leg of the Tune Resister was wired to terminal 5 of the ECU, and the other leg was spliced to ground."

Настроечный резистор был внедрён в проводку блока управления потому что ECU с одним каталожным номером мог поставлятся на разные рынки (в блоке установлены несколько компютерных программ управления (карт), и мозг по резистору может определить которую карту изпользовать). Одна нога резистора присоединена к 5 контакту блока упоавления в вторая нога ид1т на массу

Виталик

Твой блок управления 14CUX. Вот накопал таблицу на саите<u> atpelectronics.co.uk</u>

Мне кажется что алкоголь мне что то хочет сказать ....

Толстая (рука) или голая (женщина)???

Покупать б/у лямду рисковано. Продавец не зная того может продать полудохлую.

После установки лямды сразу нужно её проверить.

Да Слав

ignition advance - опережение зажигания.

На Диско 1 с катализатором 6град., на разных машин по разному. Чем выше степень сжатие, тем выше опережение. Но больше 10 градусов не видел чтобы было в технических характеристиках. Бензомозг сам двигает зжигание если есть датчики детонации. Он чуствует малеишие нюансы.

Соглашусь что зажигание нормальное.

Машинке наверняка есть больячки, ну там свечки плохие, МАФ грязный (исправный но грязный), или ещё что то, ну и в экстремальных ситуациях при -20 она не завелась. Потом Виталик наверно залил мотор так, что потом он уже не заводилсся изза перелива.

При таких вариантах хорошо машину с МКПП протащить на галстуке 200м и всё становится на свои места.

У меня хорошо, если что - я могу машину загнать в тёплый подземный гараж оттаить.

Мой коментарий

Так как у Славы машина условно итсправна сделаем следующие выводы:

1. Нагрузка на двигатель на ХХ должна быть в раионе 20%

2. Дроссельная заслонка на ХХ в районе 10%

3. МАФ на мотор 4л. с чем то ....... 6 гр/сек

4. Опережение зажигания у Славы 14 градусов, многовато, это наверно потому что машин работает на газу, так должна быть в раионе 10 градусов до верхней мёртвой точки. На моём Диско1 с низкой степенью сжатия, без катализаторов, по книжке всего, 2 градуса!!!

Теперь про Славин Лексус.

У тебя 5 пропусков зажигания на 3 цилиндре. Глян туда. Свеча, форсунка газовая ....

Первая сторона утебя богатит в длинных адаптациях на 10%, а воторая сторона беднит настолько же.

<u>Поездий немного на бензине ~50 км и пару часов</u>,<u> посмотри опять адаптации</u>, если они будут небольшими - значит <u>газовые форсунки дурят</u>. В настроике ГБО нет настроики по сторонам, потому думаю вина в форсунках а не в настроиках.

На ХХ

На 1500

На 3000

Наверно колёса были капитально сдуты, задубели и сдулись до конца.

Хорошие, можно сказать экстремальные покатушки!

Ты Серёг наверно говоришь о климатическом резисторе, о том который висит в проводке в раионе блока управления, а Виталик вроде как спрашивает о резисторе, который висит у ДМРВ......

Виталик, на ДМРВ нет выносного резистора. Не видел ни разу.

На моём Дискавери, который чистый "восточно-европеиский", так как делался для латвии в 96г. - резистор 180 Ом. Нету лямд, в проводке нету даже проводов для лямд. В штекере 14CUX 23 и 24 контакты пусты.

Виталик, у тебя на ДМРВ висит резистор? Где?

У меня расходомер Lucas 3AM производено в япони компанией Hitachi модель AFH55-1.

Я эту фразу "<u>The newer injectors are easy to retrofit to 13CU and 14CU systems</u>" понял как: Новые инжекторы легко переустановить в 13CU и 14CU.

Остальной перевод полностью правильный. Соглашаюсь

Я свой перевод упростил всё до мысли, "по большому всё тоже самое" ... и подумал ..... rovergauge должен подоити

Интересно было бы попробовать. Хотя 14CUX уже понемножку уходит в историю, не говоря о более старых версий 13CU и 14CU.

P.S.

1. Кстати, какой блок установлен на твой классик?

2. Посмотрел схемы, сравнил 14CU и 14CUX. Блок 14CUX достать сегодня не проблема, да и стоить он не может много, так как он никому уже не нужен. Что скажешь?

Вот схема 14CU

Виталику до диагностики ещё далеко (кабеля то нет). Пусть разберёт панельку под бардачком и посмотрит какой блок установлен. Если будет 14CUX значит повезло.

Если 14CU тогда нужно только надеится.... может и не будет работать. Разработчик не пишет, что прога работает на чём то ином чем 14CUX. Но никто не сказал что НЕ работает.

На britishv8.org пишут что блоки 14CU и 14CUX почти не отличаются.

14CUX provided several new features. Most notably, the 14CUX system included an auxiliary module to assist troubleshooting by displaying numeric fault codes (as shown below). Also, the 14CUX system came with a newer generation of Bosch fuel injectors which provide more power and approximately one mile per gallon better fuel economy. (The newer injectors are easy to retrofit to 13CU and 14CU systems.)

Тут сказано, что последняя модель имеет выносной дисплей и новее форсунки впрыска бензина, которые (инжектора в лёгкую ставится и на старые модели). Так что нужно пробовать. Может прога читает и старую версию.

@Жора said:
добавлю еще про датчик детанации.... там их два))))

Про дтчики детонации забыл Они тоже важная деталь - двигают зажигание.

@Жора said:
Эх шлэмазлы))))) а кто нибудь на коррекцию по банку 2 посмотрел???? Быстрая корекция банк 2 (СТФТ)

почему там разные показания идут???? в первом банке плюсовое значение а во втором отрицательное????? что то связанно с топливной картой и системой в целом.

Правильно Жора заметил, разница по сторонам не должна быть. Стороны должны работать "похоже" (одинково неполучится никогда). Бензомозг адаптироватся может только через датчики кислорода (ДК) - эта его<u> обратная связь</u>. Нет датчика кислорода - нет обратной связи. Мозг изменил смесь в бедную, датчик всёравно продолжает показывать богатую (он полудохлый), мозг по своей обратной связи "по показаниям ДК" не видит обеднения смеси и обедняет её ещё. ПОТОМУ ДК ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ ДЕТАЛЬ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА.

<u>Разница по показания по Банк1 и Банк2.</u>

• У обоих сторон один и тот же воздухан, значит он тут не причём.

• один и тот же МАФ, он не причём.

• всякие там подсосы воздуха, если они были бы, это повлияло на обе стороны, подсосы не причём.

Влиять на каждую сторону по отдельности могут:

• ВВ провода. Если у нас испорчен один провод и херово работает один цилиндр, то он испортит всю картину той Банки, в которой он есть. 3 ц. работают прекрасно -выхлопные газы "хороши", но один толком не работает и на выходе выхлопы хреновые.

• Свечи. Всё выше сказанное в силе.

• Форсунки. Всё выше сказанное в силе.

• Сам ДК. Картина выхлопа возможно не такая плохая, но датчик полудохлый и пудрит мозги блоку управления.

Вот

@Kochevnik said:
А для пегаса с джемсом самая первая прога идет или нет?

Нет, не подоидёт. Эта прога только на старые мозги 14CUX. Они шли на Range Rover Classic, Land Rover Discovery 1 V8 EFI и Defender V8 EFI.

У Пегаса P38 мозг новодел - GEMS. (Generic engine managment system от францсузково Sagem).

По теории, GEMS имеет диагностический разьём OBD2 и должен быть совместим с со всеми читалками этого OBD2, но по ходу они чего то накосячили Мы сами видели, что обычные читалки GEMS читают криво.

@ВИТАЛИК said:
А моё 3.5 92г тоже можно протестить как-то?

Да, твоего эта прога и читает. Открой боковую панель около ног пссажира под баржачком. Там на правом борту машины увидишь блок управления. Там же в проводах будет висеть белая 5-ти контактная фишка и климатический резистор (tune resistor) там в косе висеть будет.

Фишка подключения кабеля выглядит вот так

Если что значение проводов в фишке указаны в таблице.

Ещё один диагностический комплекс, который годен только для Discovery 1 и Range Rover Classic, т.е. на мозги 14CUX, и называется он ECUmate 14CUX ECU diagnostic unit

Выглядит немного как самопал, но если посмотреть инструкцию, то видно что сделано качественно и полноценно. Делает англичане. В дисплее только текстовые команды. Сам не пользовался, но в заграничных форумах пользователи отзывается о нём хорошо. В месте с тестером идёт подробнеишея инструкция на 52 стр ([СКАЧАТЬ](http://ecumate.com/docs/Ecumate inst.pdf)).

<u>Стоит 125 фунтов + пересыл.</u>

<u>ECUmate на Ebay</u>

Видеопример его изпользования

Здесь ознакомительный ролик. Показано где находится штепсель подключения тестера в Дискавери 1. Там руль правый, но у нас штепсель там же и выглядит также