N
Вот не знаю Алексеич. Не пробовал и название TD5 мне не о чём не говорит. Это должно быть что то Лендроверовское. Потму может и не работать с простыми читалками 
С другой стороны, это уже 2000 -ые года., мозги 100% должны общатся по протоколу OBD2.
Если у тебя есть телефон на андроиде или планшет, тогда купи ОБД1 блютуз адаптер и качни програмульку, попробуй.
У меня такой
Работа на программе Torque
Поделюсь как я настраиваю ГБО на своём VW Sharane.
Во первых, настроика ГБО только по её программе очень не точна. Газовый комп запоминает параметры бензина и сам под них подстраивается. Что при этом думает сами бензомозги мы не знаем!!! А хотелось бы 
Чтобы знать - нам нужно посмотреть эти бензомозги при работе машины на газу. Разоговаривая с знакомым товарищем он поведовал, что с помощю телефона андроида он посмотрел на своей машине ошибку Check Engine, поменял неисправный датчик и скинул ошибку. У него был OBD2 bluetooth адаптер и прога на телефоне. Я загорелся обзавестись таким же хозяиством. Посмотрел свой любимый Ebay и за 15 eur прикупил ELM 327 Blutooth adapter.
Пока адаптер шёл ко мне начал изучать програмки, которые можно установить на телефон. Оказалось что самыми популярными является Torque ( которая незнаю почему, но на моём телефоне Samsung X-vover 7710 не хотелнориально работать), и OBDroidscan. Програмки в андроидмаркете стоят около 6 -7 eur. Я конечно нашёл в российском инете их бесплатно 
Пришёл адаптер. Установил OBDroidscan и начал изучать, что можно с этой програмкой сделать. Как оказалось очень многое!
Тут фото с инета с несколько открытими окнами програмки.
Ещё с этой прогой можно прочитать ошибки, расшифровать их сразу же через инет на телефоне и стереть с бензомозга!
Делается всё очень просто.
<u>Наладка адаптера</u>
Адаптер втыкается в гнездо OBD2, ВКЛЮЧАЕМ ЗАЖИГАНИЕ или ЗАВОДИ МАШИНУ, телефоном сканируем блутуз устроиства, телефон увидел адаптер, нажимаем подсоеденится. Телефон просит пароль, пароль идёт с адаптером, но он как правило 1234, или 000, 6789, не важно, в бумагах пароль должен быть. На это внимание обратил только потому что у моего адаптера в бумагах пароль был 6789 - но он непроходил, а заработал адаптер с паролем 1234
<u>Изпользование программы.</u>
После соединения включаем прогу. Можно и просто включить прогу, она попросит включить влютуз, потом ввести пароль, и всё заработает.
В проге есть много параметров. часть из них стоит по <u>умолчанию</u>, часть стоит <u>по умолчанию как дополнительные</u>, а остальные можно принудительно вставить в гланое окно. Настраивая ГБО нам нужно видеть адаптации бензомозга. Машина хавает газ и мозг по датчикам кислорода понимает ему хаватает топливо или мало, или много
Длинные адаптации уже были выведены на главную панель. Короткие даптации я нашёл в настроиках и сам вывел на экран.
Фотку подобрал с инета и отметил то куда надо смотреть
Теперь, я после разборки с ГБО запускаю автонастроику ГБО в её проге, а потом паралельно смотрю ТЕЛЕФОН и прогу ГБО на компе, и правлю и подгоняю карту так чтобы адаптации были минимальны.
Короткие адаптации должны всё время прыгать вокруг 0 ... (-+) 3..4%, долгие адаптации должны быть поближе к 0 и они вычисляется за какой то период, они не прыгает. У меня на Шаране они всё время стоят в бедной стороне -5%, но короткие адаптации идеальны. Я так и оставил.
На самом деле это полноценный диагностический комплексс. На первом окне и МАФ есть и датчик температуры двигателя (для мозга который), и скорость кстати по GPS.
На Torque возможностей по больше. Там можно вывести на окно осцилограммы любово датчика!!!!
Эту прогульку можно попробовать и на Пегас. Может она всё будет читать коректно.
Предисловие
Бензиновый Discovery 1 слишком стар и он не диагностируется всеми доступными читалками по протоколу OBD2. Discovery 2 более современный, но в те года Land Rover на свои машины ставил блоки управления GEMS (generic engine managment system, от Sagem) который должен быть OBD2 compliant - совместимый - но таким не является. Блок читается, но не все праметры читается коректо.
Я был уверен что что на Диско2 шёл GEMS и для полноценной диагностики Discovery 2 понадобится один из "оригинальных" тестеров Testbook T4, Hawkeye или Lynx. Просматривая документацию Hawkeye набрёл на таблицу моделей Land Rover и соответствующих мозгов которых читает Hawkeye. Оказалось, что GEMS шёл только на самые последние Discovery-1 c 1996-1998г.,а на Discovery-2 ставились уже мозги Bosch.
Как видно из таблицы, на бензиновых Discovery 2 не ставился несчастный GEMS, - на них шёл Bosch M 5.2.1. Это означает, что бензиновый Дискавери 2 можно прочитать всеми доступными (в том числе бесплатными) читалками OBD2!!!
Жаль нет под рукой бензинового Дискаври 2, попробовал бы.
Похожая тема в разделе по Диско1...Админ
Серёг,это не то. Я почитал про этот КИТ. Они создали новые бензомозги, которые заменяет 14CUX полностью. Блок управляет зажиганием и система работает без распределителя зажигания.
.
.
.
Новости из фронта.
Сегодня установил FT_prog и инвертировал канал приёма информации Rx. На самом дел я убедился, что канал уже был инвертирован продавцом кабеля Марком. (это нужно сделать только ОДИН раз и кабель будет пригоден для диагностики 14CUX всю его жизнь, больше FT_prog изпользовать не придётся).
Вобщем всё проще простого:
В первом #1 посту темы в приложениях берём прогу FT_prog и устанавливаем на компютере. Там всё просто, 5 раз нажимаем Next
Там же, в том же посту берём драивера кабеля, устанавливаем их и подключаем кабель к компу. К машине не обьязательно. Я всё проделывал дома у телевизора.
Запускаем FT_prog, сверху открываем закладку Device и нажимаем Scan, прога просканирует кабель и окно проги заполнится информацией.
Далее как на фото, открываем нижнюю строку Hardware specific, далее** Invert RS232** signal, далее в правои окошке FT_prog ставим галочку напротив** Invert RxD**.
ВСЁ
Пошёл на машину, а там севший акумулятор Завтра продиагностирую свой Диско
Кстати,по ходу деиствии я пополняю первые посты темы!!!
Дополнил важными деталями последний пост. Гляньте
Сам свой кабель ещё не пробовал. Я всё же ещё на костылях... да и весь день идёт игры по хоккею Олимпиада всётаки! Смотрю всё подряд. Может завтра соберусь к машине. Нужно дома настроить порт, инвертировать его. Пока ещё не пробовал.
По поводу покупки кабеля. Марк не скрывал от куда он кабель берёт. Мы может заказать кабель напрямую от производителя. Я просто знал, что купить, хоть и подороже, кабель с аукциона Эбей мне "как два пальца ...." Я там часто закупаюсь. Чуть переплатил и кабель уже у меня на руках
Вам я советую проити тернистый и трудный путь. Купить кабель самим и сделать его До покупки я настрою и испробую свой кабель. В месте разберёмся что по чём!!! Главное есть работающий экземпляр. Если будет нужно, я могу купить кабель у Марка. Деньги можете передать моей тёще. Она в марте едет ко мне из Москвы в гости (Королёв, Мытищи).
Марк давал ссылки на кабели которые он покупал
Я порыл тот же Ebay и нарыл ещё таких же
Кабель, 6,88 eur + 2,5 пересыл
Технические параметры одинаковые. Сравните.
Можно рискнуть и попробовать
@ВИТАЛИК said:
Как бы еще узнатть номера этих блоков?
Привет Виталик!
Для чего тебе список блоков? Сделаешь кабель и в проге посмотришь номер карты (над картой написан). Поменяешь сопротивление и опять посмотришь
Кабель нужно делать. Он тебе и так пригодится. Промониторишь электрику мотора сверху до низу.
Такие блоки с одной картой могли идти (по источнику) только на америку и Англию. Причём там было сказано что таких было мало. Если что блок достанешь, сеичас это не должна было быть проблемой.
Сергей
Вот первоисточник по кабелю
The serial port used by the 14CUX** <u>is nonstandard</u> in a number of ways**. For a PC to be able to communicate with it, the serial device on the PC must:
***(последовательной порт 14CUX НЕстандартный по несколько причинам. Для того чтобы комп мог с ним общатся, оборудование последовательного порта должна ***
(использовать0-5V постоянного тока)
** (инвертировать линию передачи данных (Rx - только её) - чтобы высокое напряжение будет пониматся как логическая низкое)**
(настроить скоростьпередачиданных на 7812.5 bps)
** (способна принимать 12V сигнал без повреждении)**
The <u>standard serial port</u> found on PCs (9-pin RS-232) <u>does not meet these criteria</u>, and neither do normal RS-232 USB adapters. A modified FTDI TTL-232R-5V USB adapter is required.
(стандартные последовательные порты (COM порты) не отвечает этим критериям,ииз них не сделать работающий адаптер RS 232. Нам нужен модифицированный FTDI TTL-232R-5V УСБ адаптер )
On the cables I've used, the Tx and Rx lines were orange and yellow, respectively. Check the documentation for your cable to be sure about the wiring.
(в кабелях кторорые я пользую как правило Tx - оранжевый, Rx - жёлтый соответственно. Проверяите техническую документацию вашего кабеля на предмет распиновки)
.
.
.
РАСПИНОВКА COM порта
На компютере (в нашем случае на машине) СОМ порт ПАПА. Этот штекер в нашем случае будет на машине. Мы отрезаем родную Лендроверовскую 5-ти проводную фишку и паяем в проводке COM штекер Папу. Мама уже будет на кабеле.
.
.
.
НА КАБЕЛЕ, ШТЕКЕР МАМА
На кабеле уже будет фишка МАМА. См. ниже.
.
.
.
Распиновка Лендроверовской фишки на машине
.
.
.
ВАЖНО
Important: When you attach a connector to the wire end of the FTDI converter cable, you also need to add a resistor of about 390Ω between the FTDI's Rx line (usually yellow) and GND (usually black). This doesn't need to dissipate a lot of power, so a low-wattage resistor is fine. Cut back the FTDI cable's brown, green, and red wires, as they are not used.
**Важно: Когде Вы подпаиваете штекер к кабелю FTDI вам нужно добавить СОПРОТИВЛЕНИЕ около 390 Ом между Rx линии данных (как правило Жёлтый провод) и ЗЕМЛЁЙ (как правило Чёрный провод). Тут не нужно ставить мощное сопротивление, мало-Ватт слабинький будет хорош. Отрежте неизпользованные пустые проводакабеля - КОРИЧНЕВЫЙ, ЗЕЛЁНЫЙ и КРАСНЫЙ так как они не изпользуются. **
Тут как пример сопротивление установлено, по распиновке, между 4 и 5 контактами (на кабеле, они нашли и поставили штекер на FTDI кабеле).
@Сергей 77 said:
А я знаю.Мотор 36D с высокой степенью сжатия 9:35:1, вся эта информация прописана на площадке двигателя, где номер:
Величину сопротивление подстроечного резистора брал не "с потолка", а обратился к русскоязычной книжке:
"... Подключите омметр к разъёму ECU между клеммами 27 и 5. На моделях с 1990 г. вып. без каталитического преобразователя показание должно составлять 446 - 496 Ом".
Ты Серёг как всегда на высоте!!! Я в своём посте не дописал, что нужно тебя дождатся Забыл, спешил. Сегодня доктор мне гипс снял.
Было круто если ты смог бы посмотреть какая карта у тебя включена. Может блок у тебя "с одной картой" и ты катаешся без лямд на нулевой карте.
Я пополнил начало темы с инфой о кабеле. Выставил содержание диска который шёл с моим кабелем. Там инструкции и описания, драивера и прога настроики порта, сама прога Ровергаудж. Выставил ссылку на готовый кабель в москве. Купив его придётся только правильно его настроить прогой FTprog. Глянь 
В блоке 14CUX этот режим называется limp home mode - аварийный режим (прямой перевод) и карта №0. Почему бы в GEMS этот режим не назывался бы похоже
В оригинале источника:
*Map 0 (Limp home tune)
This means the ECU has picked up a fault code and is running in limp home mode. There may also be a fault code also held saying what has failed. (See below). It may be cleared by resetting the fault codes, or unplugging and re-plugging the ECU to remove the power. If the error reoccurs, then the fault condition is still present and it will stay on map 0*
Мой вольный перевод
*Топливная карта №0
Это означает, что бензомозги подхватили ошибку и работает в аварийном режиме. Может быть что код указывает на то что глюкнуло. Её (ошибку) можно убрать очистив ошибки (программой), или обесточив бензомозг. Если ошибка опять появляется, значит хреновая ситуация продолжается и блок встанет на нулевой карте (аварийной).*
<u>http://www.g33.co.uk/</u>
Не буду спорить, так как нет у меня Пегаса с дохлым зондом чтобы убедится в этом.
P.S.
Поими меня правильно. Если програмно вырубить зонд, тогда я с тобой согласен. Расход может и неповысится.
А вот с дохлым зондом может быть по разному. Самый лучший вариант при дохлом зонде - что зонд настолько дохлый, что мозг его вырубает и переходит на аварийный режим.
Вадим, думаю на таком большом моторе дохлый зонд даст больше расход. Помнишь Маэестро в место титановых зондов поставил цирконьевые? Накатал несколько сотен км и выложил отчёт. У него расход превышал родной почти в два раза.
-Мы пока не знаем какой у Серёги мотор, так он изначально всётаки был с зондами, он может быть и с высокой степень. сжатия (я не знаю, только предпологаю).
(этим я опровергаю тезис, что были "левые" блоки, отходы производства и т.д. с одной картой.... это не так!)
В этой таблице не дописали, что 180 Ом тоже без ничего. На моей машине как раз мотор с низкой степенью сжатия, 180 Ом, без катализаторов и без лямд. Машина шла на латвию в далёком 1996г.
910 Ом это арабы. Они тоже без ничего. Я препологал, что именно эти машины могут быть заточены под жару.
Резина хорошая наварка. Рисунок передран с Гудрича
То что универсальное не может быть хорошем я знаю Но всётаки выбрал этот вариант так как 95% поездок будет по асфальту и хорошей грунтовке, остальные по полям. В болоте залезать не буду.
Слава, кабель не 3 рубля а 2!!! Если учесть что прога халявная, тогда 45 фунтов за диагностическийц комплекс это дёшего.
Виталик, ИМЕННО ТАК! Сам хвалёный Марк Адамс пишет
<u>Map 2. (green tune)
This is the non catalysts fuel map, and is the best to use if the engine does not need to be emission compliant</u> (or has no catalysts fitted)<u> as it allows a wide range of air fuel ratios to be used for both best power and economy</u>. The map is non adjusting, so it has to be the correct map for the engine. Lambda signals are set at an artificial “0” point and ignored.
(Карта №2 соответствует 470 Ом резистору. Включать её можно на двигателях с высокой степенью сжатия, тогда будет толк. На двигателях с низкой степенью сжатия аналогичная карта с резистором 180 Ом. (под 92 бензин).)
Приблизительный перевод текста на английском
Это безкатализаторная (соответственно без лямд) топливная карта самое лучшее для двигателя если ему не нужно соответствовать нормам выбросов отработавших газов, так как она допускает широкий диапазон соотношении воздуха и топлива, которые даст больше мощности и экономии. Карта не подстраиваемая, она уже готова для двигателя. Лямдасигналы будет восприниматся как 0 и игнорироватся.
Ребята, это же логично. Катализатор душит мотор и лямды были введены именно чтобы в паре с катализатором улучшить отчистить выхлопные газы. Если на томже Пегасе можно было бы программно отрубить лямды и выкинуть при этом катализаторы - мотор был живее и в норме экономичен. У нас по жизни другой момент. Пегас работает с дохлым зондом, который мозг обманывает и в результате повышенный расход!
На моём Диско нет зондов, мозг работает по топливным картам имея ввиду данные датчиков Т и ДМВР, датч. дросселя. Эти карты составлены в лабораториях и они дуют оптимальное количество топлива, лучше чем тоже самое сделл бы карбюратор. Этот же мотор с ЖИВЫМ зондом (на этой же топливной карте) стал бы чуть чуть экономичнее, не спорю, на 500гр на 100км при расходе топливо от 12-20 литров. Это мелочь.
Другое дело, что топливные карты для зондов уже запрограммированы душить мотор (это уже не та карта №2) и в паре с катализаторами делает мотор экологичнее, но тупее и неэкономичнее. Спортсмены на машинах ставят глушитель прямоток, а у нас в глушителе не только повороты - заужжение, но и + катализатор, который создаёт реальное сопротивление, и если он поюзанный, тогда вообще не будем говорить.....
Забыл про ещё одну вещь
Установил новуб резину INSA TURBO Ranger 205/80 R16
Думал поставить резину чуть по шире, но на эту дали скидку (не ходовая наверно), да и на машине такой размер уже стоял. Для охоты будет тот что надо.
Прикупил для машинки стробоскоп. Будем настраивать зажигание. А то не понятно какое оно у меня. Так как мотор с низкой степенью сжатия, угол опережения зажигания должен быть всего 2 градуса до верхней мёртвой точки. Можно регулировать зажигание "на слух", но я люблю "по книге + на слух"
Ну и самое главное. Пришёл кабель диагностирования 14CUX. Когда выздоровлю будет и отчёты. Сделаем топик по созданию кабеля. Нет тут ничего сложного, чтобы некоторые не говорили. Скоро у всех Лендроверововдов Диско1 и Классиков будут свой кабели!
Кабель из англии. Производитель Марк Томпсон. Как видно кабель сделан на коленке, но качественно Подержав его в руках я подумал, что сам тоже смог бы наколхозить, так как в отличие от некоторых , англичане не держали в секрете из чего можно сделать кабель..... Я переплатил около 1000руб за доработку купленного в инете кабеля. Кабель стоил 45 фунтов. Думаю это нормально
Блок управления 14CUX самый прогресивный из в теме названных и владелец ЛендРовера с родным "старым блоком" может установить "новый" 14CUX. Блок 14CUX даёт некоторые приемущество:
Есть возможность сделть или купить бюджетный диагностический комплекс О нём больше в теме <u>Диагностика Discovery 1, блок управления 14CUX</u>. Это сильно облегчает диагностирование проблем двигателя.
Возможно отключить лямда зонды программно если это позволяет блок (если будем переходить на 14CUX купим такой который это позволяет делать).менять топливные карты.
14CUX по непроверенным данным умеет адаптироватся (при наличие лямд).
Если появится ещё информация - тема будет пополнятся.
<u>Сами схемы распиновки блоков управления.</u>
.
<u>Распиновка блока управления 13CU</u>
.
<u>Распиновка блока 14CU</u>
.
<u>Распиновка блока 14CUX</u>
Блин как обидно Я вчера тоже самое напридумал и решил вписать в пост про подстроечном резисторе, но ты меня опередил
Это идея меня постигла при прочтении Марка Томпсона из blitzracing.co.uk о топливных картах и резисторах.
Значит:
карта №2 и №5 отличается только наличием или отсутствием катализаторов и зондов. Эти двигатели с <u>высокой степенью сжатия</u>, с картой №5, резистором 3900 Ом и катализатором предназначен для топлив с высоким октановым числом.
двигатель с резистором 470 Ом, картой №2 и без катализаторов такой же, только раздушен,<u> с большой мощностью и при этом более экономчный</u>, но <u>экологически более грязный</u>, Степень сжатие высокое, топливо высокооктановое.
Далее, двигатели с низкой степенью сжатия с резистором 180 Ом и предназначен для топливо с низким октановых числом. Этот двигатель на моей машине, потому я его более менее уже изучил. Про арабов я ещё ничего пока не накопал.
Картинка красивая! Единственное B1S2 не нравится, но ты же его заменишь.
Я с самого начала думал и говорил, что картинка не плохая, единственный ляп B1S2 , которого нужно устранить. А потом можно и "блохи половить". В смысле, поборотся с пропусками и адаптациями выше 5%.
Про адаптации у меня есть подосрение что виновата ГБО. Потому я и просил тебя поездить на бензине после сброса адаптация. После замены B1S2 повтори эксперимент. Тебе нужно убедится, что по бензину адаптации укладываются в +-5% и обе стороны работают похоже. Убедимся..... тогда будем копать по газу. А то сеичас непонятно, может жук находится в бензиновой системе, тогда и газ нечего делать. Нужно понять, изначально, бензин в идеале???
Перенос ответа сюдой,по ГБО - Кстати Слав, в ГБО лямды ничего не решает. Мозг ГБО ориентируется только по временам впрыска бензофорсунок. У меня на Шаране лямды вообще не подсоединены. Регулировка произходит только по автонастроике, а потом адаптациям бензомозга.
Лямды стоит подключать только в ситуации с недостатком диагностических инструментов. Как на Пегасе, например....
На машинах с подключёнными лямдами к ГБО можно увидеть, проверить, лямды живые или нет. Даже наши титановые лямды программа покажет, нужно только выбрать правильный тип. Далее, смотрим осцилограф под закладкой КАРТЫ. Оценияваем работу лямд!!!!
Правильный тип выбераем из двух
По напряжению (0V - бедная)
Инвертируемый (0V - богатая)
(едем, разгоняемся, отпускаем газ машина вырубает инжектора, смотрим вольты, есть без бензина у нас 0-вольт значит 0V-бедная, если наоборот, значит наоборот.)
Программа сделана универсальной, она автоматом будет работать на цирконьевых зондах 0-1V и на наших титановых 0-5V.У ней нет предела, она автоматом отработает оба типа лямд.
там есть ещё2 типа, вида лямд -> UEGO, но они как я понял широкополосные и идут только на машины после ...... 2007 года, и не на все.
Подождём лямды, может всё устаканится. Эх, можно было бы их программно вырубить в бензомозге ....
Кстати Слав, в ГБО лямды ничего не решает. Мозг ГБО ориентируется только по временам впрыска бензофорсунок. У меня на Шаране лямды вообще не подсоединены. Регулировка произходит только по автонастроике, а потом адаптациям бензомозга.
Лямды стоит подключать только в ситуации с недостатком диагностических инструментов. Как на Пегасе, например....
На машинах с подключёнными лямдами к ГБО можно увидеть, проверить, лямды живые или нет. Даже наши титановые лямды программа покажет, нужно только выбрать правильный тип.<u> Далее, смотрим осцилограф под закладкой КАРТЫ</u>. Оценияваем работу лямд!!!!
Правильный тип выбераем из двух
По напряжению (0V - бедная)
Инвертируемый (0V - богатая)
(едем, разгоняемся, отпускаем газ машина вырубает инжектора, смотрим вольты, есть без бензина у нас 0-вольт значит 0V-бедная, если наоборот, значит наоборот.)
Программа сделана универсальной, она автоматом будет работать на цирконьевых зондах 0-1V и на наших титановых 0-5V.У ней нет предела, она автоматом отработает оба типа лямд.
там есть ещё2 типа, вида лямд -> UEGO, но они как я понял широкополосные и идут только на машины после ...... 2007 года, и не на все.
