Вот и до меня добрались подшипники ступичные. Решил почистить пальчики в супортах передних и когда ставил колесо на место заметил что оно болтается! Вот засада! Выяснил что у Тарелкина мост был, ему и позвонил. Вот сегодня с утра и отправился на дачу к Тарасу.

Выше много написали что и как, но напишу и я пару строчек - Самое главное не забыть вытащить датчик АБС, а я за был и помял его, так что ищу датчик. Всё остальное просто, снимаем колесо, отворачиваем супорт, отварачиваем скобу супорта, перед этим не забываем отвернуть гайку ШРУЗа, потом отворачиваем 4 болтика крепежа ступицы и остреньким зубилом выбиваем ступицу из поворотного кулака. Это передняя. Самое главное не забудьте вытащить датчик АБС! Берём ступицу новую, б,у, и собираем в обратной последовательности. Инструмент который вам потребуется - гайка ШРУЗ - головка 32, пальцы супорта накидной ключик на 12, болты скобы головка многогранная или накидной ключ на 19, болты ступицы накидной или головка на 15. Хороший молоток. Плоская хорошая и большая отвёртка.

Вадим я первый на очереди на ремонт насоса!!! Стоимость скинь в личку. Ещё бы сам корпус насоса отреставрировать, было бы совсем хорошо.

Привет, добро пожаловать в круЖок!

Вот я тут подумал, а по чему так происходит - у одних ходит, у других нет. Так вот может дело не столько в распреде, сколько в штангах? Я не давно мотор пегаса делал, так вот все штанги практически разной длинны, некоторые сильно короче других. Промерить как то не подумал. Мысль эта пришла не много попозже, когда мотор уже уехал. Кто что думает, может у кого есть подопытные для промера?

Интересно было бы узнать на какой автос этот мотор ставился.

А что вы хотите?! Работаю в сервисе и уже перестал удивляться качеству оригинальных з.частей. Например тормозные колодки, как правило не лезут в скобы без подточки на наждаке. На днях менял помпу на еноте. Привезли оригинал, но не лезет она в автос, при шлось точить лопатки по высоте и угол атаки лопастей менять. А вы говорите.Даже на логан при замене ГРМ с помпой она не лезет и приходится подрезать уголок болгаркой. Так что и оригинал попадается отнють не того качества за которое приходится платить!

Пойду позырю какой у меня стоит.......... бензинка ведь........ ужо пошёл.........а вот не видно там, млин, видно только 120А и сделан в Италии.....

Ребяты - вопрос в том что если отверстие в рокере находится рядом с отверстием в оси, то масло идёт по пути наименьшего сопротивления и соответственно смазывает малую часть оси и коромысла и вытекает на ружу. Последующие коромысла начинают испытывать масленое голодание. Просто не хватает производительности насоса. Если же поставить коромысло правильно, т.е. что бы отверстие на нем и оси были почти противоположны, то и давление будет выше, смазываться будет весь диаметр оси и коромысла. Давление будет достаточно для смазки последующих коромысел.

Это всё можно увидеть, если завести мотор без клапаной крышки. Если оси стоят не правильно, то масло будет вытекать из первых рокеров, а 3, 4 и 5, 6 рокера почти не смазываются и масло там почти нет. Если же поставить правильно, то можно увидеть как масло будет почти равномерно вытиеать из под каждого коромысла.

А уж как ставить решать только ВАМ!

Внесу свои 5 копеек - а на компе сменить регион на великобританию не забыли?!!!!!

Вот-вот посмотрите повнимательнее есть там отверстие! И оно очень важное.

Такие трещины кожи бываю из-за того что нам лень поднять задницу и сесть в кресло сверху так сказать, а мы просто сползаем с него. Это происхомит и ещё из за того что нет порогов, на них если вставать при посадке и высадке, то получается вполне комфортно, я про оригинальные пороги. Ну и время конечно берет свое.

Прошу прошения, но вот думаю будет многим интересно узнать что и как у нас в генераторе стоит.

Подшипники какие? Щётки от чего, диодный мост?

Может кто подскажет, а то предстоит экспедиция дуды. а размеров и данных нет 🤨

Всем привет, спорить не буду НО оси коромысел надо ставить правильно и переворачивать их на 180 градусов нельзя по одной простой причине, а именно надо что бы отверстие под подачу масла на оси было с противоположной стороны отверстия коромысла, а если мы перевернём ось то у нас получится, что отверстия на оси и на коромысле встанут почти на против друг-друга. Этого быть не должно КАТЕГОРИЧЕСКИ, а почему да по тому что не будет давления масла в оси и следующие коромысла лишаться смазки, что приведет к их преждевременному износу или вообще заклиниванию с последующей поломкой и полному сталинграду под крышкой и в поршнях. Это легко проверить, завести мотор со снятой клапанной крышкой и посмотреть как смазываются коромысла , особенно те что по середине, Только 4 дня назад приехал Пегасик с неработающим цилиндром и извергающим пламя из воздушного фильтра. Думали что с ним, а выяснилось всё после снятия кл. крышки один клапан завис в открытом положении, а произошло это именно по тому что заклинило рокер, раздолбило клапан, направляющую, набило поршень, причём кусок чегото отколовшегося по путешествовал по впускному коллектору с заходом ещё в три цилиндра с другой стороны. Так что получилось интересно, из-за одного раздолбая поставившего ось не правильно пришлось менять 3 поршня, все кольца поршневые до кучи, две ГБЦ, и всё что там дальше по списку. Вот как то так получилось.

Так что всегда подумайте и поразмыслите что к чему и почему именно так, А не как иначе.

Жор возможно и так. Только у нас через ентот артифакт происходит вентиляция бака.

По евро не пройдёшь и бензобак в плюшку превратиться....

Ну да, можно конечно и купер stt , да борта обварить, как то так вроде .......

А вот енто интересный момент Слав. Почему обороты плавают или как понять не ровно работает?

Я ещё не добирался до калибровки, но датчик менял один. После замены автосик встал пряменько и ровненько. Повезло!?

Ух-ххх, зовут и манят нас коротинькие дорожки! Да уж никогда не забуду как по весне в деревню к другу на Додин ездили и в лесу по пояс в воде ночевали рядом с волками. Жуть, аж муРажки по коже до сих пор бегают!

Да, действительно ТВОРЦЫ!