@normis said:
Большую часть этой хренатени можно акуратно снять и патрубки заглушить....

На моей машине ... абсорьера паров бензина, нету круиза, нету АБСа и прочего, что мешает безпроблемно ездить по лесу

Точно! Лишний вес все эти приблуды, у меня даже поперечных стабилизаторов нет с завода.

Снять и выбросить.

Старый клей счищать обязательно и полностью.

Перед нанесением нового клея обязательно наносить праймер.

Вызови мастеров и не мучай .пу.

Не проще ли обратиться к мастерам? Стоимость вклейки копеечная.

Да нет, резьба такая-же. До этого знакомый на дизельном приезжал тоже заметил что у него этот рычаг был толще.

Да наверное усталость металла ну и лифт сказался. Обломилась прямо возле подушки. Разобралось все без проблем, мост на место вставлял ленточной стяжкой от моста к уху крепления кузова к раме с поддомкрачиванием под раму. Под конец уже никак не затягивалось 4-5см, подложил сзади под колесо башмак и сдал назад все встало как надо. Рычаг поставил с машины 95г. он оказался в 1.5раза толще. Рычаг стоил 25$ причём подушка на нём оказалась новая. Надо съездить второй забрать и тоже поменять.

В чем прелесть дорестайловых фар?

Дискарь преподнёс очередной нежданчик. После проезда лежачего услышал какой то удар и после лёгкого поворота машина поехала боком. Осмотр показал - лопнула тяга крепления моста к раме с водительской стороны, мост скрутило и он стал по диагонали уперевшись правым колесом в подножку, а левым колесом в заднее крыло. Тягу купил и даже с новым сайлентблоком, завтра поеду менять в полевых условиях. Главное чтобы все болты открутились и как-то мост на место закатить.

@VyacheslavVVS LR said:
а они там оба..лохи обычные..только и могут что снять старое и поставить новое...

Да я вообще балдею с них..... купили машину за 1000, перебрали двигатель сами(а в сервисе эта работа стоит 1000), при этом купили деталей на 500, продали машину за 1200 и довольны купили за 1000 а продали за 1200!!!

@VyacheslavVVS LR said:
они не подгибают ползунки,а меняют ответную,протёртую часть,существуют какие то типа ленты,которые можно наклеить поверх протёртых дорожек...

По роду деятельности приходится иметь дело с аналогичными проблемами на Мерседесах. Раньше натирали протёртое место простым карандашом(хватает приблизительно на 1-2 недели), напыляли графитом из баллончика(до 1месяца) или подгибали контакты чтоб не попадали на протёртое(могло хватить на очень долго если удачно подогнётся). Сейчас появились китайские заменители оригинала с копеечной стоимостью и даже весьма недурного качества.

@ass said:
Trust

уточните, пож-та, как реализована система зажигания: <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> с распределителем (бегунком) в трамблере или есть ДПКВ.

Там выше было написано "дискарь дорестайлинг, 3.5 91год"

Скажите, крутится ли этот болт?

Болт не трогать, он регулирует крайнее положение ДЗ, те им регулируется положение полностью закрытой ДЗ но при этом чтоб она не клинила в закрытом положении.

Вопрос второй:

Почему обороты стабилизируются только после полной остановки? Так явно быть не должно. Может ли к этому иметь отношение датчик скорости? От него ли работает спидометр?

Так и должно быть, мозги получают сигнал с датчика скорости и в движении обороты ХХ несколько повышены и падают полностью только при полной остановке. Для чего это сделано не знаю, но это реализовано во многих машинах тех лет.

Во всех твоих бедах с ХХ виноват ДПДЗ - в нём протёрлись дорожки. У меня была такая-же беда, я его разбирал и подгибал ползунки чтоб не попадали на протёртое место. Зависание ХХ практически пропало, сейчас бывает очень редко на непрогретом моторе.

Вчера поставил раздатку и поставил машину на ход. Самое сложное было навесить раздатку на место, тяжеленная зараза и яма в гараже глубоковата (или машина высоковата). Работает вроде все неплохо, никаких посторонних звуков в движении. Процесс сборки и установки не фотографировал (не люблю отвлекаться во время работы, да и смысла особого нет - на видео все разложено по полочкам). Сложностей в сборке не было никаких, новые регулировочные шайбы не понадобились.

Комплект прокладок и сальников Allmakes RTC3890 - 8$

масло GL5 - 5$

часть подшипников найдена на местном заводе по номерам что выбиты на подшипниках, пару штук на вал дифференциала пришлось покупать тк они в дюймовом размере и у нас нигде в промышленности не применяются, но по заменителям(пришлось день убить на поиск) цена вышла в районе 20$ за оба.

Гайка подшипника на вал дифференциала была куплена за 5$, пока ехала была потеряна на почте, выточена на заводе другая и к моменту сборки всетаки приеха и теерь есть запасная.

Восстановление вала и новая втулка с проточкой шестерни почти за спасибо на местном заводе .

Ну все, все подшипники собрал, восстановил попиленый вал, прошлифовали изношеную шестерёнку и выточили в нее новую втулку. В понедельник буду собирать раздатку и если успею то поставлю.

Ремонт раздатки обошёлся примерно в 50$(комплект подшипников, новая гайка, комплект прокладок с сальниками, масло, керосин для мытья ну и токарные работы).

@Arteom said:
Но это англичане ))

.

Да, это англичане - колхозники еще те.

@Arteom said:
Не согласен. Замок выполняет роль скорее направляющей. Если бы вкладыш держался только на замке - провернуло бы его сразу.

Ты не прав, вращающаяся деталь, в данном случае не имеет механического контакта с вкладышем из-за масляной плёнки, а вот в том случае когда масла нет тогда как раз и происходит проворачивание. Замок предохраняет вкладыш от осевого смещения и от проворачивания.

Да и вообще, качество запчастей просто на высоте!

Запчасти на ЛР это ужас - нифига нет, долго ждать и атомные ценники. По возможности перевожу по максимуму на детали от нашемарок. Сейчас столкнулся с заменой подшипников в раздатке... читал номера на вынутых подшипниках. перебивал на аналоги и покупал за сущие копейки.

Кстати, состояние кузова на данный момент уже отличное

Я тоже через это прошел - больше с таким ведром связываться не хочу.

@Arteom said:
вкладыш держится не на замке, а за счет натяга.

Бред!

Скорее всего неправильные вкладыши куплены. Возможно были вариации с замками на вкладышах по годам выпуска или типам моторов, такое часто встречается и тем более что пропил под замок есть.

Мда, состояние кузова в лучших традициях ВедРовера.

Да и Стромберги не сложные, там самое сложное их синхронизировать, а так конструкция неубиваемая - самое главное мембрана которая стоит копейки и не забывать масло в них подливать иногда.

А что за карбюратор? Там-же 2шт Stromberg должны стоять.

Пока жду необходимые детали помыл и вычистил имеющиеся.