@Сергей 77 said:
Согласен.

У LR-овский инжекторов тоже реализован подогрев коллектора, правда "водяной" с совсем противоположным принципом работы. И это скорее подогрев узла заслонки, чем впускного воздуха, что на мой взгляд не всегда оправдано, а порой и вредно.

Про подогрев узла ДЗ, где-то читал, что делается против обледенения ДЗ зимой при отрицательных температурах (мотор греется, воздух заходит ледяной и на ДЗ получается критическое место).

Интересно - до каких температур сред, в которые они погружены, датчики участвуют в смесеобразовании? Постоянно?

Ну если не лень заморачиваться то всместо датчика Т можно всунуть резистор и покрутить при подключеном RG и посмотреть на длительность импульса форсунок.

Мне кажется кроме этих 2х вариантов больше ничего нет.

А по поводу надёжности системы, так непосредственный впрыск в бензиновом моторе на еще Мессершмитах во время 2й мировой уже был и после на легковые авто в 50-70х ставился и до сих пор эти машины ездят. примечательно что топливная система полностью копирует дизельную с таким-же топливным насосом.

Наконец-то температура воздуха позволила заняться машиной. Снял и разобрал раздатку - случилась опа, раскололась и открутилась гайка на валу дифференциала раздатки, заклинила подшипник, подшипник рассыпался и стал вращаться на валу(отсюда и был визг). Все шестерни целые.Попробую восстановить вал.

Сигнал оборотов двигателя применяется для сравнивания с ним сигналов датчиков расхода воздуха и положения дросселя чтоб просчитать нагрузку на мотор, ну и еще немного регулировка ХХ. Также сигнал оборотов двигателя будет использоваться в режиме торможения двигателем. В принципы работы впрыска ЛР не сильно углублялся, а вот в старых Мерседесах(это моя работа) при регулировке ХХ основным является сигнал о расходе воздуха и полностью закрытая дроссельная заслонка(там стоит просто микровыключатель), причём изменяя сигнал о расходе воздуха изменяются обороты ХХ.

Исходя из моих познаний.

Датчик Т двигателя нужен действительно для коррекции смеси, принцип его работы в том что чем горячее мотор тем меньше топлива нужно впрыскивать, но.... это обосновано не тем что горячему мотору нужна бедная а холодному богатая смесь, стехиометрическая для любой температуры неизменна, просто присутствует такой момент как конденсирование распылённого топлива на впускном коллекторе и из-за этого обеднение смеси на холодном моторе. Увеличивая порцию впрыскиваемого топлива бензомозг компенсирует это исходя из данных о температуре мотора. На многих современных машинах нет обогащения смеси на холодном моторе но для нормальной работы холодного мотора сделан электрический подогрев впускного коллектора.

Температура топлива вероятно тоже играет некую аналогичную роль.

Датчик положения дросельной заслонки работает совместно с расходомером топлива, он помогает мозгам понять под какой нагрузкой идёт мотор чтоб дато необходимую порцию топлива, например дросельная заслонка открыта на 70% а расход воздуха мал, следовательно мотор идёт под большой нагрузкой. Далее по положению дроселя "газ в пол" мозги должны давать обогащение смеси, а так-же через него будет реализован режим торможения двигателем - при полностью отпущеной педали газа и повышенных оборотах отключаются форсунки и прекращается подача топлива в мотор до тех пор пока педаль опять не будет нажата или мотор не выйдет на холостой ход.

Регулятор давления топлива не срвсем константа, давление топлива в системе незначительно изменяется в зависимости от вакуума во впускном коллекторе , то есть от нагрузки на мотор.

@normis said:
Как ты перебрал датчик? Он что, разбирается?

Меня пока этот датчик не беспокоит. Но мало ли я

Он вроде как не разборный, но если его когдато собрали то его можно разобрать. Я это описывал здесь, фотографировать лень было поэтому только на словах сообщение 13 https://jlrforum.ru/forum/bortovoj-zhurnal-vladeltsa/1087-disco1-3-5v8-92?start=10#18584

В том-то и дело что у меня датчик без пропилов я поэтому и не заморачивался с установкой - прикрутил и все. Тем более что до переборки датчика у меня с холостым вообще беда была, то зависал под 2000 то мог заглохнуть на торможении, обороты стабилизировались я обрадовался и ездил пока руки не зачесались что-то покрутить.

Мне вот интересно, зачем сделано, что при движении накатом двигатель держит повышенный ХХ и совсем сбрасывает только при полной остановке? На Мерсе тоже самое.

Мне думается так.

Мозги 14CU и 14CUX не адаптируются под этот датчик. Просто на 13х были овальные прорези и его можно и нужно было подстраивать, на 14х мозгах изменили корпус и сделали просто круглые отверстия которые изначально обеспечивают правильное положение(повысили точность изготовления). Но при этом есть небольшой люфт и если ослабить винты пошевелить датчик то обороты ХХ изменятся. По крайней мере у меня на 14х мозгах так и есть - после переборки датчика я его прикрутил на место обороты стали стабильные 950 на прогретом, поездив какое-то время шаловливые ручки опять туда потянулись , ослабил винты и подвернул насколько это было возможным датчик в противоположную от того что было изначально сторону и после этого ХХ стал где-то 650об.

@Сергей 77 said:
Тогда уж лучше вообще ехать в ГАИ без бампера.

А нормативная документация у них есть на то какой бампер должен стоять?

Я когда своего на учёт ставил были проблемы с установлением года выпуска(у них видите ли по букве на номере рамы восемьдесят какой-то бьётся), заставил искать по базам, а у них базы на ЛР только с 96г.. говорю так пиши 96м.... нет тоже нельзя... в оконцовке часа полтора он рылся по интернету и посовещавшись с начальством записал как я ему говорил изначально 92м.

@stasyan323 said:
Выпуск будет дополнен интересным впуском.

Что там можно интересного сделать? Компрессор а-ля американмасклкар? Так это тоже не для этой машины.

@stasyan323 said:
Постепенно дошло дело до выпуска

Выхлоп красивый. Вот только зачем он здесь такой надо?

Сплэн на заслонке печки со временем может отвалиться, он не любит нагрева. Себе когдато моторную перегородку на мерсе клеил, за 1.5 года отвалился.

О наковырял фотку когда с Монтереем 3.2D бодался кто кого потянет - ничья. У меня тогда оказывается 1 цилиндр не работал...

Классно! А я как купил Диско так и снег в наших краях пропал, сейчас +9.

Мыльным раствором на ночь намазать, а с утра посмотреть где пузыри замёрзнут . Шутка!

Нашел отличное видео на ютубе по переборке раздатки LT230. Там несколько частей, еще бы знать английский .... но в принципе и так все понятно.

Раздатка на разборках 300$, по объявлениям можно найти дешевле. Вначале по любому вскрою - можно слить масло и открыть лючёк сбоку сразу все станет на свои места. Еще немного помучал:

звук на понижающей при наборе газа не гремит, а на сбросе газа грохот,

на повышайке наоборот - при наборе газа грохот и вой при сбросе газа тишина.

Похоже сдохла у меня раздатка. Пару дней назад пассажир спереди заметил, что гдето звук как что-то несмазаное трётся. Потом через пару часов появился скрип как будто камень в тормозной диск попал или колодки тормозные стёрлись, после 3-4км появился гул и грохот под нагрузкой при движении накатом пропадает. Думал подшипник ступичный посыпался - звук как будто спереди справа и там-же колесо болталось. Сегодня перебрал подшипники почистил, смазал, поджал - изношенным оказался только левый задний. После выезда гул с похрустыванием не пропал, иногда пропадал ненадолго. При включении пониженной гул пропадает, но вместо него появляется толи визг толи свист(не знаю как обозвать этот звук).

Есть смысл заморачиваться с ремонтом или сразу другую покупать?

Поменял высоковольтные провода, взял от ЗИЛ-130, чуть длиннее чем надо, зато цена 12$ за комплект силиконовых(причём это самые дорогие). Также поменял свечи которые так и стояли с покупки машины. Впечатления капец.... при первой поездке на светофоре думал что заглох - мотора вообще не слышно ни по звуку ни по вибрации. Мотор заработал значительно лучше, тяга вроде не прибавилась но стала более плавной что-ли.

@RED said:
Вот такой сучек идёт от двигателя кто то может сталкивался? Может скажет дистанционно что это может быть на поршень вроде не похоже.

У меня появляется непонятный пристук при уровне масле ниже середины, из под капота вроде не слышен но отчётливо слышен в салоне, после доливки до максимума пропадает.

@RED said:
И на этих оборотах она троит, чуть поддаш газу перестаёт.

Попробуй поменять ВВ провода от ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 копейки стоят и подходят без проблем. Себе недавно менял мотор намного лучше заработал.