Практика установок, да и рекомендации производителей ГБО говорит что подключать редуктор нужно паралельно печке. Так как редуктор наверно даёт больше сопротивление потоку антифриза чем радиатор печки - то печка жарит как и раньше, и редуктору того немного, что он получает полностью хватает.

Я пробовал подключать редуктор последовательно подогреву дросселя, и тоже хватало, но переделал всётаки на паралельно печке. Пусть будет как рекомендует завод изготовитель.

Троики у меня на разных машинах разные. В основном конечно пластмасса, но на Дискавери троиники металл. Такие просто продали в магазине. Специально металл не искал. Если поразмыслить, то металические троиники конечно будет повыносливее, но я пока знаю только один случай (ASS) когда троиник треснул. Так что на это ненужно замарачиватся. Какие троиники есть, такие и ставьте.

Ребята, моя машина стояла и не заводилась с 2007 года. Вот кольца и легли. Что то ещё было з@срано, но я не понял что. Проср@лось

Выше недописал, что у промывки мотора база тоже керосин. Потому её и выбрал. Кольца после процедуры расшатались и компрессия появилась. Далее машину эксплуатировал в обычном режиме и она сама РАЗЕХАЛАСЬ до нормального состояния B)

По моему машине хватает, чтобы время от времени она выезжала из города на обычных оборотах. Моя ласточка на 100км/час держит около 1900 оборотов, что соглашусь, достаточно низко. Но продолжая её эксплуатировать в таком режиме она стала ездить лучше и лучше пока достигла своего МАКСИМУМА, и хуже не становится

Если всё будет продолжатся как сеичас, думаю мне процедура раскоксовки больше не понадобится. Мотор работает на газу что само собой немного лучше чем в стоке, так как газ как топливо чище. Всё настроено насколько хорошо можно. Машина сеичас вышла на режим потребления топлива 17 л/100км газа. Режим -шоссе 240км и лес150км. И так почти каждую неделю.

Для колец важно и какое масло залито. У НАС синтетика 5W40, что тоже полагаю даёт свои вклад.

Вспомнил про тему и решил отписатся по факту

1. Значит так. По совету товарищей начал искать раскоксовку колец. Ненашёл. Почитал из чего раскокосовка может состоять и понял, что основной элемент в ней керосин. Керосина сходу тоже достать неудалось, потому купил промывку мотора, ту которую доливают в маслу на горячую и дают мотору поработать 10 минут на ХХ.

2. Промывку шприцом по 50 грамм залил в цилиндры, свечи закрутил от руки оставил так машну на сутки. Потом, свечи выкрутил, положил тряпку (по совету Митьки) на свечные колодцы и стартеом прокрутил мотор. Закрутил обратно свечи и со второго раза завёлся. Мотор работал нормально, из трубы валил густой дым. Машину прогрел, поездил пару стотен км и померил компрессию. Компрессия стала как по книжке. Во всех цилиндрах 10 бар. Промывка мотора помогла!

3. На ходу мотор тянул лучше чем раньше, но всёже не дотягивал до "нормальной" тяги На ХХ мотор треслою На бензине меньше, на газу больше. Забегая вперёд могу сказать, что зажигание было настроено в опу ... это я потом при проверке и перенастроике увидел.

4. Каждую поездку (по 300-400 км) чуствовалось что машина едет лучше чем предедущий раз. И так каждый раз, пока непроехал 4000км. Сеичас пробег уже 6000км, последние 2000 можно сказать ничего уже не меняется. Видно мотор просрался. Что у него ещё залегло, - непонимаю. Но факт на лицо.

Ребята из конфы auto.ru закупались в инетмагазине

ТЫНЦ

Для Пегаса не нужно дорогое ГБО. Вполне соидёт Дигитроник. Тут многие смогут помочь в настроике Дигитронгика.

Что то покруче нужно на машинах поновее изза их "умных" бензомозгов (евро4 и выше). Под брендом Диги там на саите есть не только Stag (класический Дигитроник) но и итальянский AEB под брендом Диги. Тот немного получше будет. Но повторюсь, простой Диги на Пегас будет хорошо работать.

Да ..... после грунтовки стоика выглядит как новая! Одним слово, Серёга, ты МАСТЕР!!!!

Да, цвет очень красивый!

Прочитай тему

Диагностика Discovery 1, блок управления 14CUX, просмотр кодов ошибок.

Там есть много информации которая тебе пригодится в битве за ХХ обороты

Коротко.

У нашего Диско1 блок управления мотором называется Lucas 14CUX. В блоке есть 5 топливных карт + 0 аварийная. Подключивщись с прогой видно какая карта на этот момент работает. Карты переключаются с помощью подстроечного резистора. У меня резистор красный 180 Ом, карта №2, без лямд. Если блок видит недопустимые ошибки он переезжает самостоятельно на аварийную карту №0.

Прочиатй ту тему и будешь всё знать Наидёшь резистор, посмотришь его цвет, померишь сопротивление и будешь думать думы дальше

Нет.

Просто настроить ХХ через болт на 800 оборотов нельзя, так как при нагрузке АКПП на ХХ обороты будут 500 ..... Нужно болтом настроить минимальные обороты + воздух (например 1/3 от общего количество) подаёт КХХ. Тогда КХХ на паркинге будет открыт на 1/3, на драиве на ХХ будет открыт на 1/2, и когда он глюкнет или перестанет работать, у нас машина не будет глохнуть, а будет работать на минимальных оборотах настроенных "болтом".

@gladiloff said:
Славный город Новокузнецк Кемеровской области!!!! а что касается лямбдов, то их нет и никогда не было, даже следов их прежнего существования на трубах нет. А про кабель, на ебее нашёл готовый, переваривать ничего не надо да ещё и диск с программулькой к нему в придачу, ха всё про всё 35 анкгийских рублей, ну пересылка там ещё, короче, цена нормальная в виду того, что рядом нет нехрена )))) Щас пока пару деньков некогда од машину будет лазить с утра до вечера в соседних городах по работе, придётся пару дней ещё поулучшать благосостояние наших нефтянников с расходом под полтинник на сотню А про болтик, винт регулировочный, разве он должен по самую шляпку быть закручен???

Тебе бы проверить на какой карте машина работает, на безлямдовой или аварийной, или лямдовой, но без лямд. Думать ты можешь чего хош, а как на самомо деле там в бензомозгу - хрен его знает

Про шляпку ничего не знаю. У меня СО в порядке, я болт не трогаю. Его трогать можно только в паре с газоанализаторо в глушителе.

В узле дроссельной заслонки сверху есть запломбированный болтик. Так вот. Пломбу выдёргиваем, снимаем с дроссель уходящий шланг подачи воздуха на регулятор ХХ, затыкаем шланг пробкой.

Надеваем заткнутый шланг на место на штуцер. Через трубу воздух уже не поидёт.

Потом выкручиваем болтик на несколько оборотов. Заводим мотор и этим болтом настраиваем мотор на 500 об./мин. Потом соответственно пробку вынимаем и всё возвращаем на место. При работе мотор в предь остальные обороты добавит регулятор ХХ. Но если он сглючил и не откроется, тогда останутся эти настроенный 500об/мин.

Метод этот используют братья англичане.

** Вот на этом саите**

Gladiloff, укажи город от куда вещаешь. Может быть кнонить из форума по близости находится и сможет чем то помочь!

Если прочита всю тему, тогда в начале было много ликбеза. Например в посте №9. есть линк на тему диагностики. Это то что тебе нужно

Обрати внимание на подстроечный резистор. Проверь свой. Какого он цвета. Если поменять на зелёный - лямды будет отключены и ты сможешь проверить, они дурит или что то другое.

Расходомер регулируется только в режиме отключённых лямд!!! Этим болтиком регулируется СО. Расходомер проверить проще будет прогарммой. Надыбай кабель. Тут несколько комрадов из форума юзает такие кабели и все счастливы. Я тоже

Эта машина из Риги. Не раз её видел

При цене на H2 у нас два года назад в среднем 15-20т. евро он за своё творение просил 60т. евро!!!

Висел в продаже несколько лет. Теперь пропал. Надоело уже наверно продавать.

По случаю прикупил военную лопату для джипа. Производства толи Шведов, толи немцов. Стоила лопата 20 eur и наконечник для снега 9 eur.

Мне нравится. Лопата очень компактна и пользоватся ей можно как летом, так и зимой.

Сама лопата сделано капитально. Сломать просто так неудастса Алюминевая накладка подойдёт только для снега.

Вчера забрал у мастера трофей того кабанчика, который выше на фотках лежит в санях мотособаки.

Мастер сделал всё на ура! Мне нравится. Отдал ему часть головы с кллыками, забрал готовый трофей на досчёнке. Стоило это дело 25 eur.

В субботу был на закрытие колективной охоты на кабана. В этот год сроки были продлены на целый месяц до 28 февраля. Многие колективы закрывали сезон по старинке 31 января. Наш колектив воспользовался продлением сроков. Стреляли только поросят.

Испробовал GPS трекер собак. Купили 2 ошеиника и сам приёмник-навигатор Garmin. Скажу Вам ребята, ЗДОРОВО!!! Во первых если охотников мало (у нас в том колективе не больше 6-7 шт.) можно подсказать охотникам на кого идёт дичь с собакой, чтобы он мог благовременно подвинутся в нужную сторону. После загона можно наити собак и не терять на их моимку много времени. Вобщем ВЕЩЬ!!!

Стоил комплектик (через знакомых со скидкой) 740 eur.

Ничего страшного отбыхать измой. Я иду в отпуск с 16 по 22 марта, едем со всей семьёй в италию, катася на лыжах, в Livigno. Раньше ездил на сноуборде, в этот раз буду кататся на лыжах, так как нужно будет с сыном кататся. Ему всего 6 лет. На сноуборде покатаюсь когда сын вырастет

У некоторых счастливчиков этот ответный разьём уже висит, так как там один из контактов замыкается на массу. У меня отвеного разьёма небыло. Так что на разборках можно разьём наити если там никто в проводке не ковырялся и проводка шла с разьёмом. Слышал, что такой ответный разьёмчик шёл на европеицах с лямдами и сопротивлением 3900 Ом. Но это только сплетни.

Я когда непонимаю, расход большой или режим жестокий, выезжаю загород, на км этак 200.... Режим шоссе, скорость около 100 .... расход должен быть минимум. Если он такой, тогда в большом городском расходе виноват режим эксплуатации. Если расход всё ещё большой, значит нужно копать дальше:

1. Бензиновая система, датчики, лямды и т.п.

2. ГБО, форсунки, настроики ....

Проблема комплексная. Если сам не спец, тогда лучше отдать машину профи. Есть толковые установщики ГБО, к ним и нужно обращатся. Они как правило умеют диагностировать машины, так как люди как правило грешат на ГБО и они должны доказать что ГБО не виновато и устранить трабл. Так по краиней мере произходит у нас.

На этих выходных как всегда выезжал на охоту

Так как у меня в хозяистве имеется мотособака - меня отправили в самую дальнюю кормушку. Там где на прошлой неделе поменяли акумуляторы и засыпали зерно. Ехал на своём Шаране, так как мотопёс не влазиет в Диско.

Вот так это выглядит, когда пёс засунут в санях и потом в Шаран.

Это вид с боку

Приехал на место (в лесу) прямо с работы, быстренько переоделся, вытащил пса из машины и сцепил с санями. Патроны в карман, винтовку через плечо и айда в сугроб в сторону кормушки Оставил пса недоезжая до кормушки 300м. Дошёл до вышки, залез, сел и начал ждать. Через 30 мин. как стемнело появился кабанчик одиночка, лет этак 4-х от роду. Я его взял на крест и вёл в сторону кормушки. Но что то ему не понравилось и он начал пялится в мою сторону не выидя до конца из кустов. Одна башка только торчала Ждать было нечего, нужно было деиствовать. Туда пуля и прилетела.

Кабанчик остался на месте. Пошёл за мотопсом, подехал к кабану, поднял набок сани и закатил кабанчика, дал газку и через 10мин был уже около машины. Просто и элегантно. Без такого снегохода был бы подвиг доити до кормушки, неговоря о том, как вытащить кабана от туда .....

Вот так он ехал на базу

Вот мы на базе

На следующий день обьехали оставшихся кормушек, подвезли свежие акумуляторы и по паре мешком зерна.

Так мы ездили. Один мешок везёт сам пёс, один в моих санях и один в задних занях, ну и в задних санях ещё мужик - мой помощник.

Ну и Я с только что обслуженной кормушкой

Предедущий раз я гонял с псом весь день и страшно устал пока обьездил все кормушки. На этот раз прицепили прицеп к Шарану, в прицепе 10 мешков зерна, и мотопёс сложен в санях в Шаране. Подехали на точку, отцепили прицеп, отодвинули, вытащили мотопса, погрузились и к кормушке. Вернулись, собрали мотопса, погрузили, подцепили прицеп и поехали дальше. Так я весь день отработав только немного подустал. А то на прошлой недели думал что не выживу от перегрузки

После работы в субботу опять все поехали на засидку. Я ехал уже в другое место. Увы два дня подряд удача мне не улыбнулась Удача улыбнулась колеге и он добыл 3-х поросят. Ну а дальше опять, база, разделка и вечерний стол

Вот так я провёл эти выходные

@Михалыч said:
ПардоньТЕ - гемс читается андройдом через блуту.

Спасибо за инфу. Мне не начём было проверить. ГЕМС у ребят с разными читалками фигню у ребят показывал. Потому я и "пологал" что работать с блютуз адаптером не будет. Но как оказывается - работает, что ЕСТЬ ХОРОШО!!!

@Flyers said:
Если будет не трудно то не могли бы поделится опытом как , с помощью чего и каким образом осуществлять сие действие с помощью андройдов в отдельной теме

В теме про настроику ГБО я уже частично описал работу с блютуз адаптером + андроид.

В теме Пост №9

Оптимизация параметров ГБО. Настройка Програмного Обеспечения.

Если будут вопросы, думаю можно там же в теме и задать. В теме есть разговор про блютуз, значит можно про него спрашивать

По опыту могу сказать, что старые модели машин могут неработать с блютуз адаптером. Нужно пробовать. Самая старшая машина которую я смог прочитать это 1998г. Субару Форестер. Пологаю что Пегас с Бошевским мозгом будет читатся, а с ГЕМСом нет.

Дальше в той теме поговорим.