А это фото готовой груши, Насоса, ну и как все происходит.

Вторые сутки - давление на месте. Можно ставить на машину. Как машину маляры отдадут...

Продолжение истории. Воодушевленный успехом выкрутил с машины свою грушу - которая держала два качка, И установил вместо нее временно от ауди на 250 грамм. Давление в ней не проверял, так как машину отдавал малярам для устранения косяков, то нужно было просто доехать до них. С этой грушей насос торомоза срабатывал на два качка или на один резкий - ударом по педали. В таком виде машина уехала к малярам.

Тем временем была сточена пипка в родной груше и врезан туда штуцер описанный выше. Накачано давление 80 атмосфер воздухом и груша лежит в гараже на полу ждет машину. Раз в сутки проверяю давление. Пока в течении суток давление на месте. После выходных заберу машину и попробую на ней.

Из плюсов данной системы Можно подкачивать грушу не снимая ее с машины ручным насосом (специальным высого давления) не к кому не обращаясь - насос у меня свой, только предварительно раз 40 нажав на тормоз на выключенном зажигании.

Вечером по приезду домой выложу фото - дефекта мембраны груши.

Вот эта маленькая серая штучка выпала из мембраны и валялась свободно в груше. На одном фото она вставлена на место, а на другом рядом с мембраной на полу лежит.

Пробовал заправить родной ГА в условиях гаража. Первым пациентом был ГА от Мансура (брался как плохой для пробы) остаточное давление 5 атм. На токарном станке была срезана пипка вверху колбы. Затем сверлом 3 мм была просверлена маленькая дырочка для выпуска давления. Затем просверлено отверстие диаметром 7 мм. Метчиком нарезана резьба М8х1 и кривым крючком засунутым внутрь колбы убраны внутренние заусенцы. При помощи воздуха от компрессора, с баллона выдул весь мусор. Для контроля просунул в отверстие тонкий магнитный щуп и встряхнул баллон. Щуп вытащил чистым.

Затем был изготовлен штуцер - клапан для заправки под ручной насос высокого давления. В штуцере резьба наружняя М8х1 для вкручивания в баллон, верхняя часть под квик коннектор насоса. Штуцер вкручивал на анаэробный фиксатор резьбы без резиновых колец.

Баллон был заправлен воздухом с давлением 80 атмосфер. Утечки не где небыло. После чего был установлен на машину - тормоза 4 качка . Все отлично. Проехал для теста около 30 км и по ставил машину в гараж. На утро обнаружил под машиной лужу тормозной жидкости. Жидкость выдавило из бачка.

Снял грушу - проверил давление - около 10 атмосфер. Стал качать грушу заново и обнаружил что при некоторых положениях соотношения внутреннего и внешнего давления груша травит через мембрану. Т.е. воздух уходит в тормозную систему. Отсюда и выдавленная жидкость.

Разрезал грушу на станке по сварному шву на корпусе и увидел повреждения в мембране. Причем повреждения с наружней стороны. Т.е. или мембрану повредили какие-то частицы которые плавали в тормозной жидкости на старой машине или кто-то тыкая чем то острым в отверстие для жидкости проверяя упругость мембраны. Причем защитная пластиковая вставка была выпавшая из мембраны и валялася в баллоне свободно. В общем это и было основной причиной выхода баллона из строя изначально, еще у Мансура.

Нужен правый задний тормозной щит (Жестянка которая изнутри на мосту тормозной диск прикрывает). Случайно не завалялась?

Про шнурок по подробнее можно? Это тот что сам стирает ошибки без компа и с компом с easunlock работает? Т.е.. пневма двигатель или еще что может? Можно в личку чтобы тему не засорять. А так предварительно в резерв если можно.

Ну и круиз подкапотный тоже в резерв до выяснения со шнурком. Чтобы два раза не отправлять.

Пегас рестайл 2001 год. При неисправной SRS. Чтобы лампа не горела и не было сообщения на дисплее можно отрезать два провода в разъеме приборки, тот что слева на три провода. К нему провода идут в желтой гофре. Резать серый и желтый с полосой. Обе стороны проводов отрезанных так и оставить, предварительно замотать изолентой. Остается подключенным один зеленый провод. Ошибок на панели не будет, но и лампа SRS загораться не будет. При диагностике компом будет ошибка неисправности лампы подушек. У меня так было сделано при покупке. Востановил. Теперь горит надпись SRS и Airbag Fault. Разбираюсь. Хочу востановить.

Сделал экран климата по рецепту из первого поста. Тестер взял который был дома из мусора DT-832. Фото его ниже. Внутри две резинки по высоте идеально подходят, По длине они 30 мм. Я ии аккуратно подрезал торцы под прямым углом и склеил их каплей суперклея в стык. Получившуюся длинную резинку подрезал до требуемого размера. Старался чтобы стык резинок попал между контактами. Этот бутерброд я поставил в дисплей. Все заработало.

Ну и пегас рейстайл 2001 год. Температуру показал сразу правильную.

Фото тестера -донора.

Подключите самую простой сканер и посмотрите текущие параметры температуры антифриза. Ошибок может и не быть. И сравните примерно с реальными. Было несколько раз на других марках. Типа лето, на улице +24, а датчик показывает что антифриз -30 соответственно двигатель заливает свечи. Т.к. Сильно обогащает смесь. При этом ошибок нет. Открываю датчик температуры. И двигатель записывает ошибку, но заводится по средним параметрам и косвенным показателям. Типа температуры воздуха на впуске, которые берет с Дмрв.