А по поводу ответа SergeyLR. Я брал машину со 100% стрелянными подушками. А блок второй раз не стреляет не зависимо от того оставлен обмен с приборкой (для отображения ошибок или нет) я могу его сейчас физически удалить из машины. Вместе с подушками и ремнями. И ошибок на приборке не будет. А с блоком разбираться на столе. Или просто поискать другой такой же не битый. Просто лень мне не дает этим заняться. Не думаю что там сильно что-то отличается от других марок по структуре тот же краш в еепром. Только посмотреть на чем собран и как это прочитать записать, пересчитать. Как нибудь попутно буду что нибудь разбирать обязательно его вытащу и посмотрю... Даже если накосячу то все равно его менять.

Пожалуй тоже отвечу. Судя по картинке диагностируется блок мультимарочником launch. Исходя из иошибок по мультимарочнику то скорее всего первая ошибка это вы сделали отключив подушку. Вторая ошибка это конфиг блока. Тут вариант или краш висит или внутренний сбой. первая 99% сотрется этим же прибором как вернете подушку на место. Варианта решение видится три - если есть доступ то искать т4 и читать что это... Вариат 2 искать на разборе точно не битый блок аирбаг и ставить вместо вашего. Вариант 3 (маловероятный при таком ворохе ошибок пытаться играться с еепром. Но тут должно быть понимание что делаешь. Иначе можно и не нароком взорвать подушки.

Была ситуация. Переборщил со скоростью на грунтовке в дуге поворота, подпрыгнул и чуть не покинул пределы дороги. Реально с прыжком и преземлением полу боком на колеса одной стороны... Но суть в том что после этого прыжка на холостых пропал гур. Приходилось газ давить в поворотах. Так весь день и мучился... Приехав домой и оставив машину на ночь, думал с утра искать проблему. А утром обнаружил что все работает отлично. И уже года два больше не проявлялось... Тысяч 30 уже проехал. В общем я не понял что это было... Для себя в голове списал на завоздушку системы - хотя скорее всего бред...Тут вариант или насос не качает или редуктор не усиливает.. На крайний случай пределать временно манометр в нагнетающую магистраль гура и посмотреть что из этого выйдет.

Если будете снимать блок SRS по возможности вскройте его и фото крупное платы сделайте. Интересно на чем собран, где хранится дамп. Если есть чем прочитать сливайте дамп. Посмотрю с удовольствием. Возможно даже исправлю...

Провод для убирания ошибки с приборки. По памяти - уже три года прошло... Снять приборку слева (по ходу машины) будет разьем на три провода. Вроде средний отрезать... А проще поискать я писал как-то сдесь на форуме как погасить. Когда делал.

У меня примерно тоже самое. Висят ошибки и не как не убрать. Тоже 2001 год Авария была у прошлого владельца со стрельбой подушек. Все подушки заменены. При отключении любой ошибка вылазит новая. А так висят ошибка подушки водителя и ремня водителя. Неверная конфигурация. Думается мне что надо снимать разбирать тумбочку, снимать блок и лезть во внутрь. Смотреть что там стоит и как вернуть к заводскому состоянию. Но уже третий год нет не времени не желания... В итоге пока отрубил провод от подушек к приборке. Приборка их не видит - ошибок и надписи нет. Все чисто. Правда подушек тоже нет..

Чтобы не быть голословным. Цилиндр Б.у. был снят с моего компрессора. Фото измерений. Но просьба учитывать что цилиндр уже поработал. Поэтому внутренний диаметр я бы делал 30 мм. Последние два измерения это чтобы не было разговоров что у меня кривой штангель. Это измерен щуп для регулировки клапанов толщиной 0,5 мм. Просто похоже или все цилиндры разные или не точность измерений...

Вечером сделаю. У меня старый цилиндр на столе в гараже лежит. Доеду и замерю...

У титана как и у бронзы теплопроводность лучше чем у алюминия. Просто они дороже и в связи с экономией применяются реже... А это для себя... У алюминия температура плавления низкая около 600 градусов. А фторопласт до 400 уверенно.. А хотелось бы чтобы цилиндр уверенно пережил несколько манжет. После длительной эксплуатации при температуре, легко задиры образуются на алюминии. А у титана около 1600 плавление. В связи с этим и выбор пал на него. Тем более был доступ к титану.

Единственное возможно попробовать наделать ребер на наружней стороне, для увеличения площади рассеивания... Для лучшего охлаждения.. Но это уже возможно на следующем цилиндре...

Уже не актуально. Скоро холода. Решил не ждать, а заказал новые. Каталожный номер anr3679. Может кому понадобиться.

Ищу комплект гаек от штатных 16 дисков. Случайно нет в наличии?

Решил вернуть пегаса с 19х на станлартные 16 колеса. Купил диски, но в них больше дырки для гаек. В итоге выяснилось что на 19 мамкиных и наших 16 колеса гайки разные. Посмотрел на пегасе знакомого.

В общем ищу комплект гаек со штатных колес. Лучше все 20 штук. На крайний случай 15. Так как на одно колесо есть у знакомого в запасе, он если что поделится... Может есть у кого?

А из чего сам цилиндр изготовлен? Я долго думал... Хотел бронзу. Бронзу не нашел. В итоге сделал из титана.. Старый внутри 30,1.Причем везде. Даже по самым краям. за исключением мест где явно задран...

Делал ровно 30..

В родном бошевском указана величина 75 литров в час. В каталоге боша находил. Искал насос в сборе так как датчик уровня начинает делать голову, а мне это не нрвиться... В сборе колба бош около 20000 на сегодняшний день стоит новая...

Есть еще вариант. Снять тормозные диски, очистить их по посадке ступицы (я просто новые поставил) ну и саму ступицу. Мне помогло, была вибрация при переходе примерно 105 км\ч

У знакомого шиномонтажка когда то была. Так он мне показывал. Берем колесо, отмываем (у него типа эталонное было для настройки станка) и балансируем в ноль. Снимаем со станка и ставим на место. Если все ок то опять нуль. Станок настроен получается. Затем откручиваем в под посадку колеса пихаем кусок газеты (газетной бумаги) 20- 25грамм дисбаланс. И это на 13 диске от ваза. А на нашем плечо рычага будет гораздо больше...

За колесо усилие в три раза больше примерно. Передаточное число главной пары влияет.

C феби все просто - ее изначальное назначение - маслянная магистраль, а не тормоза. Поэтому мембрана не выносит длительного контакта с dot 4. Резинка внутри распухает и рвется. Бош именно под тормозную жидкость рассчитана поэтому и ходит.....

Поправил пост. Паджеровский это феби. А переходник не беспокоил у меня хороший токарь бывший сосед по гаражу. У него мастерская прямо в гаражах. Поэтому зашел за стенку, попросил и через пол часа - час переходник с нужной резьбой у тебя в руках. Он же и самодельный ГА точил. Теперь правда до него пол часа ехать. Я ему свой гараж продал когда в свой дом переехал...

Феби не ставьте - не работают. Хватает примрно на месяц-два. Причем не по пробегу а по времени. Даже если машина стоит и не ездит все равно лопнет рано или позздно. Тоже самое с китаем с али. У них мембрана не держит тормозную жидкость. со временем размягчается и рвется. Изначально они похоже заточены под масляную гидросистему, а не под ДОТ. Пока по статусу о рангах. В идеале родной но дорого, потом мерсовский но меньше по емкости и немного пилить, Потом самоделка но лежит за фарой, не на своем месте и нужен хороший токарь, зато он вечный и ремонтируется. Потом уже б.у. от б3 пассата и прочие феби и китайцы. Феби и китайцы выкинутые деньги - не ходят.

Отлив элементарно спиливается болгаркой предварительно в дырку в насосе запихнув тряпочку. Потом убрать грязь и вытащить тряпочку. Ну или вытащить пылесосом. Чтобы мусор не попал.

https://jlrforum.ru/forum/tormoznaya-sistema/1448-gidroakkumulyator-abs?limitstart=0

1 пост. В конце. номер груши от мерседеса. У меня сейчас именно она и работает.

А на этой страничке мои посты с экспериментами и самодельным ГА поршневого типа.

https://jlrforum.ru/forum/tormoznaya-sistema/1448-gidroakkumulyator-abs?start=100

Он не поместился под капотом вертикально и просто лежал за левой фарой, а с блоком соединялся гидрошлангом.

переставляется без проблем. на резьбе (м16х1,5 если правильно помню) Груша даже при разрыве мембаны систему не воздушит. Проверено - лопались 3 штуки моя и купленная б.у и китай. . Китайские не бери у них резина не держит тормозную жидкость - лопнет примерно дней через 10. Хотя сначала будет все ок. Подходит груша от мерседеса (номер где-то был на форуме) стоит новая 5000-6000 тысяч. Ходит хорошо. У меня уже более 50 тыс.км. Но она меньше поэтому насос включается через 3 качка,а не через 4. Я же делал самодельный поршневой ГА. Есть описания в разделе про ГА с фотографиями. Ездил на нем временно почти месяц пока подбирал что нибудь (поставил от мерседеса). Сейчас лежит как запасной на всякий случай. Но если не сам токарь и нет доступа к хорошим токарям чтобы с сотыми могли работать то дело гиблое. Как то так.