Я к ответу не призываю, но это - тоже твоё творение

Так, у него, поди, своих полно ещё осталось

Ни вижу никакого криминала - если ошибаюсь, поправьте

Продаю прошивку без контроля по лямбда-зондам для GEMS

Если верить Михалычу, то это прошивка для северных регионов.

Сам отъездил на ней с прошлого лета. В морозы, действительно, без проблем запускалась.

Косяков не обнаружил.

Продаю, поскольку решил пошаманить с двумя "Январями".

Хочу 4500=

Нахожусь в Ярославле. Могу выслать транспортной или помочь поставить.

По совету Aries заказал BOSCH 0265202070.

С резьбой вопросов не возникло, а вот по геометрии - пришлось немного "слизать" ребро рядом с резьбовым отверстием гидроаккумулятора в насосе. Ребро мешало полностью закрутить гидроаккумулятор, соответственно, уплотнительное кольцо не уплотняло

Перед установкой налил в гидроаккумулятор тормознутой жидкости, закрыл отверстие куском полиэтилена, перевернул и установил на резьбовое отверстие, аккуратно вытащил полиэтилен - это для спокойствия по поводу пузыря воздуха, хотя пишут, можно и без этого

Хватает на 4 нажатия. Тормоза стали менее вялыми. Traction на задней оси стал адекватнее

@DIXI said:

@Zayazz said:

Версия оказалась - барахло

Похоже, поскольку после принудительного выключения питания блока EAS BECM не может провести корректную процедуру выключения, а также не может с ним связаться для автокорректировки каждые 8 часов, он для себя отмечает внутреннюю ошибку связи и EAS перестаёт диагностироваться.

На двух машинах одинаковая тема - Live Data от <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчиков</a> <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">подвески</a> видит, а сам EAS - нет.

Перекоммутируем серо-зелёный <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">провод</a> на место, отрабатываем запуск/выключение мотора - начинает диагностироваться.

Плюсом - после включения зажигания всегда встаёт в обычное положение, вне зависимости от Inhibit и предыдущего положения.

В топку!

При той схеме, которую я выложил у меня всё работает и подключается отлично. Ни разу не было никаких проблем с подключением, всё читалось и всё работало.

Интересно.

Я предположил имитировать работу самого реле отключая только питание с блока EAS.

А в Вашей схеме получается отключение питания всего таймерного реле.

Попробую так.

Спасибо

Не так выразился - с ракушкой

От RRIV

Так и есть. Добыл себе от RR2 компрессор с тазиком. Буду скоро вживлять в нишу запаски. Пока в ногах пассажира живёт

Версия оказалась - барахло

Похоже, поскольку после принудительного выключения питания блока EAS BECM не может провести корректную процедуру выключения, а также не может с ним связаться для автокорректировки каждые 8 часов, он для себя отмечает внутреннюю ошибку связи и EAS перестаёт диагностироваться.

На двух машинах одинаковая тема - Live Data от датчиков подвески видит, а сам EAS - нет.

Перекоммутируем серо-зелёный провод на место, отрабатываем запуск/выключение мотора - начинает диагностироваться.

Плюсом - после включения зажигания всегда встаёт в обычное положение, вне зависимости от Inhibit и предыдущего положения.

В топку!

Только с обычным реле диагностика не работает

Всем привет.

Мысль не моя - подсмотрел у англичан

Суть в том, чтобы снимать питание с блока EAS не таймерным реле, а при выключении зажигания (в идеале - при выключении ACC, но нужно провод тянуть, пока, для тестирования, сделал по зажиганию - быстрее).

Пока не приживил компрессор пневмы от 322-го в багажник, он лежит в ногах пассажира и у меня есть возможность знать сколько времени он работает. Честно, я офигел как много.

Стал разбираться - да, у меня немного травит филейная часть, но не настолько же

По сути вопроса - в моём режиме городской езды с частыми визитами в машину, получается, что каждый раз при парковке на неровностях (а их в Ярославле в достатке ) + если немного приседает зад, ты весь день не ездил, а двери открывал/закрывал, автовыравнивание стравливает воздух из системы. Бедняге компрессору приходится с этим бороться

Что делаем:

1. Отрезаем серо-зелёный провод от ноги 8 таймерного реле (это коммутируемый реле постоянный +12В от аккумулятора "30")

2. Присоединяем отрезанный в п.1 провод (ту его часть, что идёт к блоку управления EAS) к белому проводу ноги 4 таймерного реле (это +12В при включении зажигания "15").

Из пока замеченных "потерь" - отсутствие понта опускания пневмы подъехав куда-нибудь и выключив мотор. Замечено, что обычно пассажиры всё равно начинают ломиться раньше времени, а открытая дверь весь кайф обламывает

В дальнейшем если не замечу других бед, переключу серо-зелёный провод на ACC.

Аргументируйте!

Рукав - такой же Dunlop, хамп на верхней опоре один в один

Сегодня заправил обратно. Как и в случае со слетавшим левым рукавом (после переборки) - поезжу пару дней в шоссейном положении, пускай прилипнет

Привет!

Такая напасть - поставил новую заднюю подушку Бритпарт.

Полдня отъездил нормально, к вечеру на небольшой неровности слетел рукав с верхней опоры

Было такое когда одну подушку перебирал с б/у рукавом, а тут - новая...

Можно и так, только снять и почистить - под ними грязька, наверняка.

Вы про две нижние опоры стекла?

Если только у английского стекольного герметика нет особых свойств, они не нужны.

Можно их выковырять, оставшиеся отверстия загерметить

Точно!

Решено.

Под рулём дофига острых граней, где-то притёрлось.

"Причесал" пучки проводов - всё стало норм

Всем привет.

Новая развлекало скачать - сама уходит в минус яркость подсветки приборов.

Пока держишь "+" - горит, как только отпускаешь - плавно уходит на минимум.

Если сдвинуть водительское сиденье, а потом вернуть его кнопкой памяти, то какое-то время подсветка держится

Ищу любой вариант фаркоп на Пегас. Без перекладины.

Вдруг у кого завалялся ANR2618 ?

РЕШЕНО!

"Кислятина" на клеммах разъёма датчика положения распредвала.

Вспомнил, что вся эта срань началась после замены маслонасоса, а там, как раз ДПРВ.

Симптомы:

1. Высокие холостые на холодную (около 2000)

2. Высокие холостые на горячую (около 1000)

3. Отсутствие ошибки по ДПРВ

4. На осциллограмме нормальный, такой, "прямоугольник", только размах не 12В, а около 7В

5. Отрезание провода от клеммы #2 на разъёме C507 ЭБУ ничего в поведении мотора не меняет, а, вот, ошибка по ДПРВ появляется

6. Собственно, запуск мотора на горячую довольно нестабильный по времени прокрутки стартёром.

7. ХХ очень остро реагирует на всякие, там, потребители, типа компрессора кондиционера, чего на V8, ну совсем быть не должно

8. АКПП долго держит первую передачу, где-то до 2500-3000об./мин.

Можно в копилку положить, наверное...

P. s. "Движок" сайта адски ужасен!

@The_hero said:
GEMS?

Да, GEMS.

Я выяснил, что зависит от прошивки - на моей штатной не подключается, на безлямбдовой прошивке от Михалыча подключается и ряд параметров видит.